Isip "tutunlan" sa internasyonal nga pagpadala, ang tensiyonado nga sitwasyon sa Pulang Dagat nagdala og seryosong mga hagit sa pangkalibutanong kadena sa suplay.
Sa pagkakaron, ang epekto sa krisis sa Pulang Dagat, sama sanagkataas nga gasto, pagkabalda sa suplay sa mga hilaw nga materyales, ug mas taas nga oras sa paghatud, anam-anam nga mitumaw.
Ang Dagat nga Pula usa ka importanteng agianan sa tubig nga nagkonektar sa Asya,EuropaugAprikaNaapektuhan sa krisis sa Pulang Dagat, ang mga kompanya sa pagpadala kinahanglan nga mag-ilis og ruta, ug ang mga barkong pangkargamento gipalihis sa palibot sa Cape of Good Hope sukad sa panagbangi.Ang gasto sa kargamento sa kadagatan misaka pag-ayo.
Niadtong ika-24, gianunsyo sa S&P Global ang Composite Purchasing Managers Index sa UK para sa Enero. Gisulat sa S&P sa report nga human sa pag-ulbo sa krisis sa Pulang Dagat, ang supply chain sa paggama mao ang labing naapektuhan.
Ang mga iskedyul sa pagpadala sa kargamento sa container kasagarang gipalugwayan niadtong Enero, ugang mga oras sa paghatud sa supplier nakasinati sa pinakadako nga extensionsukad niadtong Septyembre 2022.
Pero kabalo ka unsa? Ang pantalan sa Durban saHabagatang Aprikadugay nang naghuot ang mga pasahero. Ang kakulang sa mga walay sulod nga container sa mga export hub sa Asya naghatag og bag-ong mga hagit, nga nag-aghat sa mga carrier sa pagdugang og mga barko aron maibanan ang kakulangon. Ug posible nga adunay kaylap nga mga pagkalangan sa pagpadala ug kakulang sa mga container sa China sa umaabot.
Tungod sa kakulang sa suplay sa barko nga gipahinabo sa krisis sa Pulang Dagat, ang pagkunhod sa mga bayranan sa kargamento mas gamay kaysa sa miaging mga tuig. Bisan pa niini, ang mga barko hugot gihapon, ug ang mga dagkong kompanya sa pagpadala nagpabilin gihapon sa kapasidad sa pagpadala sa off-season aron masulbad ang kakulang sa mga barko sa merkado. Ang estratehiya sa pagpadala sa kalibutan sa pagpakunhod sa mga paglayag nagpadayon.Sumala sa estadistika, sulod sa lima ka semana gikan sa Pebrero 26 hangtod Marso 3, 99 sa 650 ka naka-eskedyul nga mga paglayag ang gikansela, nga adunay rate sa pagkansela nga 15%.
Sa wala pa ang Bag-ong Tuig Tsino, ang mga kompanya sa barko nagsagop og sunod-sunod nga mga lakang sa pag-adjust, lakip ang pagpamubo sa mga biyahe ug pagpadali sa mga paglawig, aron maibanan ang mga pagkabalda nga gipahinabo sa mga pag-diversion sa Pulang Dagat. Ang mga pagkabalda sa pagpadala ug ang pagtaas sa mga gasto mahimong miabot sa kinapungkayan samtang ang panginahanglan anam-anam nga mikunhod human sa Bag-ong Tuig Tsino ug ang mga bag-ong barko nagsugod na sa serbisyo, nga nagdugang sa dugang nga kapasidad.
Apan angmaayong balitamao nga ang mga barkong pangnegosyo sa China luwas na nga makatabok sa Pulang Dagat. Kini usa usab ka panalangin sa panahon sa katalagman. Busa, alang sa mga produkto nga adunay dinalian nga oras sa paghatud, dugang pa sa paghatagkargamento sa rilesgikan sa China ngadto sa Europa, para sa mga produkto ngadto saTunga-tungang Sidlakan, ang Senghor Logistics makapili og ubang mga pantalan nga pwedeng adtoan, sama saDammam, Dubai, ug uban pa, ug dayon ipadala gikan sa terminal para sa transportasyon sa yuta.
Oras sa pag-post: Enero 29, 2024
