Ως «λαιμός» της διεθνούς ναυτιλίας, η τεταμένη κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα έχει φέρει σοβαρές προκλήσεις στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.
Προς το παρόν, ο αντίκτυπος της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, όπως π.χ.αυξανόμενο κόστος, διακοπές εφοδιασμού πρώτων υλών και παρατεταμένοι χρόνοι παράδοσης, αναδύονται σταδιακά.
Η Ερυθρά Θάλασσα είναι μια σημαντική πλωτή οδός που συνδέει την Ασία,ΕυρώπηκαιΑφρικήΕπηρεασμένες από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, οι ναυτιλιακές εταιρείες αναγκάστηκαν να αλλάξουν διαδρομές και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν εκτραπεί γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας από τη σύγκρουση.Το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών αυξήθηκε σημαντικά.
Στις 24, η S&P Global ανακοίνωσε τον Σύνθετο Δείκτη Υπευθύνων Προμηθειών του Ηνωμένου Βασιλείου για τον Ιανουάριο. Η S&P έγραψε στην έκθεση ότι μετά το ξέσπασμα της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, η αλυσίδα εφοδιασμού της μεταποίησης ήταν αυτή που επηρεάστηκε περισσότερο.
Τα χρονοδιαγράμματα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρατάθηκαν γενικά τον Ιανουάριο καιοι χρόνοι παράδοσης από τους προμηθευτές παρουσίασαν τη μεγαλύτερη παράτασηαπό τον Σεπτέμβριο του 2022.
Αλλά ξέρετε κάτι; Το λιμάνι του Ντέρμπαν στοΝότια Αφρικήβρίσκεται σε κατάσταση μακροχρόνιας συμφόρησης. Η έλλειψη κενών εμπορευματοκιβωτίων στους κόμβους εξαγωγών της Ασίας θέτει νέες προκλήσεις, ωθώντας τους μεταφορείς να προσθέσουν ενδεχομένως πλοία για να μετριάσουν την έλλειψη. Και ενδέχεται να υπάρξουν εκτεταμένες καθυστερήσεις στις μεταφορές και ελλείψεις εμπορευματοκιβωτίων στην Κίνα στο μέλλον.
Λόγω της έλλειψης εφοδιασμού πλοίων που προκλήθηκε από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, η μείωση των ναύλων ήταν μικρότερη από ό,τι τα προηγούμενα χρόνια. Παρά ταύτα, τα πλοία εξακολουθούν να είναι περιορισμένα και οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες διατηρούν ακόμη τη ναυτιλιακή τους χωρητικότητα εκτός σεζόν, προκειμένου να αντιμετωπίσουν την έλλειψη πλοίων στην αγορά. Η παγκόσμια ναυτιλιακή στρατηγική μείωσης των δρομολογίων συνεχίζεται.Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, εντός των πέντε εβδομάδων από τις 26 Φεβρουαρίου έως τις 3 Μαρτίου, ακυρώθηκαν 99 από τα 650 προγραμματισμένα δρομολόγια, με ποσοστό ακυρώσεων 15%.
Ενόψει της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν υιοθετήσει μια σειρά από μέτρα προσαρμογής, όπως η μείωση των ταξιδιών και η επιτάχυνση των δρομολογίων, για να μετριάσουν τις διαταραχές που προκαλούνται από τις εκτροπές στην Ερυθρά Θάλασσα. Οι διαταραχές στις θαλάσσιες μεταφορές και το αυξανόμενο κόστος ενδέχεται να έχουν κορυφωθεί καθώς η ζήτηση σταδιακά μειώνεται μετά την Κινεζική Πρωτοχρονιά και την έναρξη λειτουργίας νέων πλοίων, προσθέτοντας επιπλέον χωρητικότητα.
Αλλά τοσυχαρίκιαείναι ότι τα κινεζικά εμπορικά πλοία μπορούν πλέον να περάσουν με ασφάλεια από την Ερυθρά Θάλασσα. Αυτό είναι επίσης μια ευλογία μέσα στην ατυχία. Επομένως, για τα εμπορεύματα με επείγοντα χρόνο παράδοσης, εκτός από την παροχήσιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορέςαπό την Κίνα στην Ευρώπη, για αγαθά προςΜέση Ανατολή, Η Senghor Logistics μπορεί να επιλέξει άλλα λιμάνια προσέγγισης, όπωςΝταμάμ, Ντουμπάι, κ.λπ., και στη συνέχεια αποστολή από τον τερματικό σταθμό για χερσαία μεταφορά.
Ώρα δημοσίευσης: 29 Ιανουαρίου 2024
