Impacto dos voos directos fronte aos voos de transferencia nos custos do transporte aéreo de mercadorías
No transporte aéreo internacional, a elección entre voos directos e voos de transferencia inflúe tanto nos custos loxísticos como na eficiencia da cadea de subministración. Como transitarios experimentados, Senghor Logistics analiza como estas dúas opcións de voo afectantransporte aéreoorzamentos e resultados operativos.
Voos directos: eficiencia premium
Os voos directos (servizo punto a punto) ofrecen distintas vantaxes:
1. Evitar custos operativos nos aeroportos de tránsitoDado que toda a viaxe se realiza no mesmo voo, evítanse as taxas de carga e descarga da mercadoría, as taxas de almacenamento e as taxas de asistencia en terra no aeroporto de transferencia, que adoitan representar entre o 15 % e o 20 % do custo total da transferencia.
2. Optimización do recargo por combustibleElimina os múltiples recargos por combustible na engalaxe/aterraxe. Tomando como exemplo os datos de abril de 2025, o recargo por combustible para o voo directo de Shenzhen a Chicago é do 22 % da tarifa básica de frete, mentres que a mesma ruta vía Seúl implica un cálculo do combustible en dúas etapas e a proporción de recargos ascende ao 28 %.
3.Reducir o risco de danos na cargaDado que o número de tempos de carga e descarga e os procedementos de manipulación secundaria da mercadoría son relativamente reducidos, a posibilidade de danos á carga nas rutas directas redúcese.
4.Sensibilidade ao tempoFundamental para os produtos perecedoiros. Especialmente no caso dos produtos farmacéuticos, unha maior proporción deles envíase por voos directos.
Non obstante, os voos directos teñen tarifas base entre un 25 e un 40 % máis altas debido a:
Rutas de voo directas limitadasSó o 18 % dos aeroportos do mundo poden ofrecer voos directos e deben pagar unha prima básica de frete máis elevada. Por exemplo, o prezo unitario dos voos directos de Shanghai a París é entre un 40 % e un 60 % máis alto que o dos voos con escala.
Prioridade á equipaxe dos pasaxeirosDado que as compañías aéreas empregan actualmente avións de pasaxeiros para transportar carga, o espazo da barriga é limitado. Neste espazo limitado, é necesario transportar a equipaxe e a carga dos pasaxeiros, xeralmente cos pasaxeiros como prioridade e a carga como auxiliar, e ao mesmo tempo, aproveitar ao máximo o espazo de embarque.
Recargos de tempada altaO cuarto trimestre adoita ser a tempada alta para a industria loxística tradicional. Esta época é a época do festival de compras no estranxeiro. Para os compradores estranxeiros, é a época das importacións a grande escala e a demanda de espazo de envío é alta, o que aumenta os custos do transporte.
Voos de transferencia: rendibles
Os voos de varias etapas ofrecen opcións económicas:
1. Vantaxe de tarifaTarifas base de media entre un 30 % e un 50 % máis baixas que as rutas directas. O modelo de transferencia reduce a tarifa básica de frete mediante a integración da capacidade do aeroporto central, pero require un cálculo coidadoso dos custos ocultos. A tarifa básica de frete da ruta de transferencia adoita ser entre un 30 % e un 50 % máis baixa que a do voo directo, o que resulta especialmente atractivo para mercadorías a granel de máis de 500 kg.
2. Flexibilidade da redeAcceso a centros secundarios (por exemplo, Dubai DXB, Singapur SIN, San Francisco SFO e Ámsterdam AMS etc.), o que permite o transporte centralizado de mercadorías de diferentes orixes.Consulta o prezo do transporte aéreo de mercadorías de China ao Reino Unido mediante voos directos e voos de transferencia.)
3. Dispoñibilidade de capacidadeUn 40 % máis de franxas horarias de carga semanais nas rutas de voos con conexión.
Nota:
1. A conexión de tránsito pode incorrer en custos ocultos, como taxas de almacenamento por horas extraordinarias causadas pola conxestión nos aeroportos centrais durante as tempadas altas.
2. Máis importante é o custo en tempo. De media, un voo de transferencia tarda de 2 a 5 días máis que un voo directo. Para produtos frescos cunha vida útil de só 7 días, pode requirirse un custo adicional do 20 % na cadea de frío.
Matriz de comparación de custos: Shanghai (PVG) a Chicago (ORD), 1000 kg de carga xeral)
| Factor | Voo directo | Tránsito vía INC |
| Tarifa base | 4,80 $/kg | 3,90 $/kg |
| Taxas de xestión | 220 dólares | 480 dólares |
| Recargo por combustible | 1,10 $/kg | 1,45 $/kg |
| Tempo de tránsito | 1 día | de 3 a 4 días |
| Prima de risco | 0,5% | 1,8% |
| Custo total/kg | 6,15 $ | 5,82 $ |
(Só como referencia, póñase en contacto co noso experto en loxística para obter as tarifas de transporte aéreo máis recentes)
A optimización de custos do transporte aéreo internacional é esencialmente un equilibrio entre a eficiencia do envío e o control de riscos. Os voos directos son axeitados para mercadorías con prezos unitarios elevados e sensibles ao tempo, mentres que os voos de transferencia son máis axeitados para mercadorías regulares que son sensibles ao prezo e poden soportar un determinado ciclo de transporte. Coa actualización dixital da carga aérea, os custos ocultos dos voos de transferencia están a diminuír gradualmente, pero as vantaxes dos voos directos no mercado loxístico de alta gama seguen sendo irremplazables.
Se tes algunha necesidade de servizos de loxística internacional, por favorcontactoConsultores profesionais de loxística de Senghor Logistics.
Data de publicación: 29 de abril de 2025
