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国際輸送において、FCL（フルコンテナ輸送）とLCL（小口コンテナ輸送）の違いを理解することは、商品を輸送したい企業や個人にとって非常に重要です。FCLとLCLはどちらも海上貨物貨物輸送業者が提供するサービスは、物流とサプライチェーンの重要な部分を担っています。国際輸送におけるFCLとLCLの主な違いは次のとおりです。

1. 商品の数量：

- FCL：フルコンテナロードは、貨物の容積がコンテナ1つ分を満たすのに十分な場合、またはコンテナ1つ分未満の場合に使用されます。つまり、コンテナ全体が荷送人の貨物専用となります。荷送人は、他の貨物との混載を避けるため、コンテナ全体をチャーターして貨物を輸送します。これは、工場がバルク貨物を輸出する場合、トレーダーが工業製品を一括購入する場合、荷送人が複数のサプライヤーから製品を調達する場合など、貨物量が多い状況に特に適しています。連結出荷。

- LCL：貨物の容積がコンテナ1つ分に満たない場合、LCL（Less Container Load：小口コンテナ積載）が使用されます。この場合、荷送人の貨物は他の荷送人の貨物と混載され、コンテナ1つ分に積載されます。貨物はコンテナ内のスペースを共有し、目的地の港に到着すると荷降ろしされます。これは、通常1回の輸送で1～15立方メートル程度の小規模な輸送向けに設計されています。例としては、新興企業の少量生産品や、中小規模のトレーダーからの少量のバッチ注文などが挙げられます。

注記：通常、15立方メートルが限度となります。15立方メートルを超える場合はFCL、15立方メートル未満の場合はLCLで輸送可能です。もちろん、コンテナ1つに自社の貨物を積み込みたい場合は、それも可能です。

2. 適用可能な状況：

-FCL: 製造業、大規模小売業者、バルク商品取引など、大量の商品を出荷するのに適しています。

-LCL：中小企業、越境電子商取引、個人の持ち物など、小中規模の貨物の輸送に適しています。

3. 費用対効果：

- FCL:FCL輸送はLCL輸送よりも高額になる場合がありますが、「コンテナ満載」の価格設定のため、料金体系は比較的固定されており、主に「コンテナ運賃（コンテナ1個あたり、例えば深圳からニューヨークまでの40HQコンテナは約2,500ドル）、ターミナル取扱料金（THC、コンテナ1個あたり）、予約手数料、書類手数料」で構成されています。これらの手数料は、コンテナ内の貨物の実際の容積や重量とは無関係です（規定の重量または容積内であれば）。荷送人は、コンテナが満載かどうかに関わらず、コンテナ全体の料金を支払います。したがって、荷送人がコンテナを可能な限り満載にすれば、「単位容積あたりの運賃」は低くなります。

- LCL: 少量の場合、荷送人は共有コンテナ内で商品が占めるスペースに対してのみ料金を支払うため、LCL 輸送の方がコスト効率がよいことがよくあります。LCL（コンテナ積載量未満）の料金は、貨物の容積または重量に基づいて「容積ベース」で請求されます（「容積重量」と「実重量」のいずれか大きい方が計算に使用され、「大きい方の料金」が適用されます）。これらの料金には、主に1立方メートルあたりの運賃（例：上海港から上海港まで1立方メートルあたり約20ドル）が含まれます。マイアミ貨物輸送には、LCL料金（港湾で徴収）、LCL料金（容積に基づく）、ターミナル取扱料金（容積に基づく）、デバンニング料金（仕向港で容積に基づいて徴収）が含まれます。さらに、LCLには「最低運賃」が適用される場合があります。貨物の容積が小さすぎる場合（例：1立方メートル未満）、貨物運送業者は通常、少量輸送によるコスト上昇を避けるため、「1立方メートル未満」の運賃を請求します。

注記：FCL輸送の場合、単位容積あたりのコストは間違いなく低くなります。LCL輸送は立方メートル単位で料金が請求されるため、立方メートル数が少ない場合はLCL輸送の方が費用対効果が高いです。しかし、輸送コスト全体が低い場合、特に貨物がコンテナにほぼ満杯になるような状況では、コンテナ輸送の方がLCL輸送よりも費用対効果が低くなることがあります。そのため、このような状況に遭遇した場合は、両輸送方法の見積もりを比較することも重要です。

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4. 安全性とリスク:

- FCL：フルコンテナ輸送では、お客様はコンテナ全体を完全に管理でき、商品は発送元でコンテナに積み込まれ、密封されます。コンテナは最終目的地に到着するまで未開封のままであるため、輸送中の損傷や改ざんのリスクが軽減されます。

- LCL: LCL 輸送では、商品が他の商品と組み合わせられるため、途中のさまざまな地点での積み込み、荷降ろし、積み替え中に損傷や紛失が発生するリスクが高まります。さらに重要なのは、LCL貨物の所有権には他の荷送人との「コンテナ共同管理」が不可欠であるということです。貨物の通関手続き中に問題（書類の不一致など）が発生した場合、コンテナ全体が仕向地の港で税関に差し押さえられ、他の荷送人が時間通りに貨物を引き取れなくなる可能性があり、間接的に「共同リスク」が増大します。

5. 配送時間：

- FCL：FCL輸送は通常、LCL輸送よりも輸送時間が短くなります。これは、FCLコンテナがサプライヤーの倉庫から出荷され、倉庫で直接ピックアップ・積載され、出発港の港湾ヤードまで輸送され、そこで積載を待つため、貨物の混載が不要になるためです。積載時には、FCLコンテナは船舶に直接吊り上げられ、船から直接ヤードに荷降ろしされるため、他の貨物による遅延を回避できます。目的地の港に到着すると、FCLコンテナは船舶からヤードに直接荷降ろしできるため、荷送人または代理店は通関手続きを終えた後、コンテナを引き取ることができます。この合理化されたプロセスにより、手順と中間ターンオーバーが削減され、追加のコンテナの混載が不要になります。FCL輸送は通常、LCLよりも3～7日早くなります。例えば、中国・深圳から米国・ロサンゼルスへFCL輸送は通常12～18日.

- LCL:LCL輸送では、他の荷送人の貨物と混載する必要があります。荷送人またはサプライヤーは、まず貨物を貨物運送業者が指定する「LCL倉庫」に搬入する必要があります（または貨物運送業者が貨物を引き取ることもできます）。倉庫は、複数の荷送人からの貨物が到着するまで（通常1～3日以上）、貨物を混載して梱包する必要があります。コンテナ全体を積み込む前に通関手続きで問題が発生した場合や、貨物の遅延が発生すると、コンテナ全体の積み込みも遅れます。到着後、コンテナは仕向地の港にあるLCL倉庫に輸送され、そこで各荷送人の貨物が分離され、荷送人に貨物を引き取るよう通知されます。この分離作業には2～4日かかる場合があり、他の荷送人の貨物との通関手続き上の問題がコンテナの貨物の集荷に影響を与える可能性があります。そのため、LCL輸送にはより長い時間がかかります。例えば、深圳からロサンゼルスへのLCL輸送は通常、15～23日、大きな変動を伴います。

6. 柔軟性と制御:

- FCL: コンテナ全体を使用して商品を輸送するため、顧客は商品の梱包と封印を自分で手配できます。通関手続きでは、荷送人は他の荷送人の書類を確認する必要がなく、自社の貨物を個別に申告するだけで済みます。これにより手続きが簡素化され、他社の書類による通関への影響を回避できます。船荷証券、梱包明細書、請求書、原産地証明書などの自社書類が揃っていれば、通関は通常1～2日で完了します。荷送人は、通関後、他の貨物の荷下ろしを待つことなく、港湾ヤードでコンテナ全体を直接引き取ることができます。これは、迅速な配送とその後の輸送がタイトな場合（例えば、複数の貨物をまとめて輸送する場合）に特に適しています。化粧品中国から米国へ輸送される梱包資材は港に到着後、すぐに工場へ輸送して充填・梱包する必要があります。

- LCL: LCL は通常、複数の顧客の商品を統合して 1 つのコンテナで輸送する責任を負う貨物運送会社によって提供されます。通関手続きでは、各荷送人が個別に貨物を申告しますが、貨物は同じコンテナに収納されているため、原産地証明書の紛失や分類紛争などにより1つの貨物の通関が遅れると、コンテナ全体を税関で引き取ることができません。そのため、他の荷送人が通関手続きを終えていても、貨物を引き取ることができません。また、貨物を引き取る際も、LCL倉庫にコンテナが搬入され、開梱されるまでは荷送人は貨物を引き取ることができません。さらに、開梱作業は倉庫側の開梱作業手配を待つ必要があり（倉庫の作業量や他の荷送人の集荷状況によって影響を受ける可能性があります）、通関後すぐに引き取るFCLとは異なり、柔軟性が損なわれます。

FCL輸送とLCL輸送の違いについて上記の説明で、ご理解いただけましたでしょうか？貨物についてご質問がございましたら、Senghor Logisticsにご相談ください.