რა შემთხვევებში აირჩევენ გადაზიდვის კომპანიები პორტების გამოტოვებას?
პორტის გადატვირთვა:
ხანგრძლივი მძიმე შეშუპება:ზოგიერთ დიდ პორტში გემები დიდი ხნის განმავლობაში ელოდებიან ნავმისადგომზე გაჩერებას ტვირთის გადაჭარბებული გამტარუნარიანობის, პორტის არასაკმარისი ინფრასტრუქტურისა და პორტის დაბალი ფუნქციონირების ეფექტურობის გამო. თუ ლოდინის დრო ძალიან გრძელია, ეს სერიოზულად იმოქმედებს შემდგომი მოგზაურობის გრაფიკზე. გადაზიდვების საერთო ეფექტურობისა და გრაფიკის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, გადაზიდვების კომპანიები აირჩევენ პორტის გამოტოვებას. მაგალითად, ისეთი საერთაშორისო პორტები, როგორიცაასინგაპურიპორტსა და შანხაის პორტს შორის ტვირთბრუნვის პიკური მოცულობის დროს ან გარე ფაქტორების ზემოქმედების დროს სერიოზული შეშუპება შეინიშნება, რაც გადაზიდვების კომპანიებს პორტების გამოტოვებას აიძულებს.
საგანგებო სიტუაციებით გამოწვეული საცობები:თუ პორტებში იქნება საგანგებო სიტუაციები, როგორიცაა გაფიცვები, სტიქიური უბედურებები და ეპიდემიების პრევენცია და კონტროლი, პორტის საოპერაციო სიმძლავრე მკვეთრად შემცირდება და გემები ვერ შეძლებენ ნავმისადგომთან შეერთებას, ტვირთის ნორმალურად ჩატვირთვას და გადმოტვირთვას. გადაზიდვის კომპანიები ასევე განიხილავენ პორტების გამოტოვებას. მაგალითად, სამხრეთ აფრიკის პორტები ერთ დროს პარალიზებული იყო კიბერშეტევების გამო და გადაზიდვის კომპანიები პორტების გამოტოვებას ირჩევდნენ შეფერხებების თავიდან ასაცილებლად.
არასაკმარისი ტვირთის მოცულობა:
მარშრუტზე ტვირთის საერთო მოცულობა მცირეა:თუ კონკრეტულ მარშრუტზე ტვირთის გადაზიდვაზე არასაკმარისი მოთხოვნაა, კონკრეტულ პორტში დაჯავშნის მოცულობა გაცილებით დაბალია, ვიდრე გემის დატვირთვის ტევადობა. ხარჯების თვალსაზრისით, გადაზიდვების კომპანია ჩათვლის, რომ პორტში გაჩერების გაგრძელებამ შეიძლება რესურსების ფლანგვა გამოიწვიოს, ამიტომ ის პორტის გამოტოვებას აირჩევს. ეს სიტუაცია უფრო ხშირია ზოგიერთ პატარა, ნაკლებად დატვირთულ პორტში ან მარშრუტზე არასეზონურ პერიოდში.
პორტის შიდა ტერიტორიაზე ეკონომიკურმა მდგომარეობამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა:პორტის შიდა ტერიტორიაზე ეკონომიკურმა პირობებმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა, როგორიცაა ადგილობრივი სამრეწველო სტრუქტურის კორექტირება, ეკონომიკური რეცესია და ა.შ., რამაც საქონლის იმპორტისა და ექსპორტის მოცულობის მნიშვნელოვანი შემცირება გამოიწვია. გადაზიდვების კომპანიას ასევე შეუძლია მარშრუტის შეცვლა ტვირთის ფაქტობრივი მოცულობის მიხედვით და პორტის გამოტოვება.
გემის საკუთარი პრობლემები:
გემის გაუმართაობა ან ტექნიკური მომსახურების საჭიროებები:გემს მოგზაურობის დროს გაუმართაობა შეექმნა, საჭიროებს სასწრაფო შეკეთებას ან ტექნიკურ მომსახურებას და ვერ ახერხებს დაგეგმილ პორტში დროულად ჩასვლას. თუ შეკეთების დრო ხანგრძლივია, გადაზიდვების კომპანიას შეუძლია აირჩიოს პორტის გამოტოვება და პირდაპირ შემდეგ პორტში გადასვლა, რათა შეამციროს შემდგომ მოგზაურობებზე ზემოქმედება.
გემის განლაგების საჭიროებები:გემების ოპერირების საერთო გეგმისა და განლაგების მოწყობის მიხედვით, გადაზიდვის კომპანიებს გარკვეული გემების კონცენტრირება კონკრეტულ პორტებში ან რეგიონებში უწევთ და შესაძლოა, გამოტოვონ თავდაპირველად დაგეგმილი ზოგიერთი პორტი, რათა გემები საჭირო ადგილებში უფრო სწრაფად გაგზავნონ.
ფორსმაჟორის ფაქტორები:
ცუდი ამინდი:უკიდურესად ცუდ ამინდში, მაგ.ტაიფუნებიძლიერი წვიმების, ძლიერი ნისლის, ყინვის და ა.შ. შემთხვევაში, პორტის ნავიგაციის პირობები სერიოზულად ირღვევა და გემებს არ შეუძლიათ უსაფრთხოდ გაჩერება და ოპერირება. გადაზიდვის კომპანიებს მხოლოდ პორტების გამოტოვება შეუძლიათ. ეს სიტუაცია ზოგიერთ პორტში ხდება, რომლებზეც კლიმატი მნიშვნელოვნად მოქმედებს, მაგალითად, ჩრდილოეთ პორტებში.ევროპა, რომლებზეც ზამთარში ცუდი ამინდი ხშირად მოქმედებს.
ომი, პოლიტიკური არეულობა და ა.შ.:გარკვეულ რეგიონებში ომებმა, პოლიტიკურმა არეულობამ, ტერორისტულმა საქმიანობამ და ა.შ. საფრთხე შეუქმნა პორტების ფუნქციონირებას, ან შესაბამისმა ქვეყნებმა და რეგიონებმა დანერგეს გადაზიდვების კონტროლის ზომები. გემებისა და ეკიპაჟების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გადაზიდვების კომპანიები თავს არიდებენ ამ რეგიონებში არსებულ პორტებს და აირჩევენ პორტების გამოტოვებას.
თანამშრომლობისა და ალიანსის მექანიზმები:
გადაზიდვების ალიანსის მარშრუტის კორექტირება:მარშრუტის განლაგების ოპტიმიზაციის, რესურსების გამოყენებისა და ოპერაციული ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, გადაზიდვის კომპანიებს შორის ჩამოყალიბებული გადაზიდვის ალიანსები შეცვლიან მათი გემების მარშრუტებს. ამ შემთხვევაში, ზოგიერთი პორტი შეიძლება ამოღებულ იქნას თავდაპირველი მარშრუტებიდან, რაც გადაზიდვის კომპანიებს პორტების გამოტოვებისკენ უბიძგებს. მაგალითად, ზოგიერთმა გადაზიდვის ალიანსმა შეიძლება ხელახლა დაგეგმოს აზიიდან ევროპისკენ მიმავალ მთავარ მარშრუტებზე გაჩერების პორტები.ჩრდილოეთ ამერიკადა ა.შ. ბაზრის მოთხოვნისა და სიმძლავრის განაწილების მიხედვით.
პორტებთან თანამშრომლობის საკითხები:თუ გადაზიდვის კომპანიებსა და პორტებს შორის არსებობს კონფლიქტები ან დავები საფასურის გადახდის, მომსახურების ხარისხისა და ობიექტების გამოყენების თვალსაზრისით და მათი მოგვარება მოკლევადიან პერსპექტივაში შეუძლებელია, გადაზიდვის კომპანიებმა შეიძლება გამოხატონ უკმაყოფილება ან მოახდინონ ზეწოლა პორტების გამოტოვებით.
In სენგორ ლოჯისტიკა„მომსახურების“ ფარგლებში, ჩვენ თვალყურს ვადევნებთ გადაზიდვების კომპანიის მარშრუტის დინამიკას და ყურადღებით დავაკვირდებით მარშრუტის კორექტირების გეგმას, რათა წინასწარ მოვამზადოთ საპასუხო ზომები და მივაწოდოთ უკუკავშირი მომხმარებლებს. მეორეც, თუ გადაზიდვების კომპანია აცნობებს პორტის გამოტოვების შესახებ, ჩვენ ასევე ვაცნობებთ მომხმარებელს ტვირთის შესაძლო დაგვიანების შესახებ. და ბოლოს, ჩვენ ასევე მივაწვდით მომხმარებლებს გადაზიდვების კომპანიის შერჩევის რეკომენდაციებს ჩვენი გამოცდილების საფუძველზე, რათა შევამციროთ პორტის გამოტოვების რისკი.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 23 ოქტომბერი
