ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ:ບາງຄັ້ງກໍ່ເອີ້ນວ່າ "ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງ", ມັນໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອອອກເດີນທາງໄປຫາທ່າເຮືອປາຍທາງ, ແລະຜ່ານທ່າເຮືອທີສາມໃນແຜນການເດີນທາງ. ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ພາຫະນະຂົນສົ່ງຖືກຈອດ, ຂົນຂຶ້ນ ແລະ ຂົນລົງ, ເຕີມເຕັມ, ແລະອື່ນໆ, ແລະສິນຄ້າຖືກໂຫຼດຄືນໃໝ່ ແລະ ຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງ.
ມີທັງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສຳລັບການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າຄັ້ງດຽວ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປ່ຽນໃບບິນ ແລະ ການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າຍ້ອນການຍົກເວັ້ນພາສີ.
ສະຖານະພາບທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ
ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນພອດພື້ນຖານ, ສະນັ້ນເຮືອທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຖ່າຍໂອນສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຫຼັກ ແລະ ເຮືອປ້ອນສິນຄ້າທີ່ໄປ ແລະ ກັບມາຈາກທ່າເຮືອຕ່າງໆໃນພາກພື້ນ.
ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ/ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງ = ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ/ທ່າເຮືອປາຍທາງ?
ຖ້າມັນພຽງແຕ່ອ້າງອີງເຖິງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທ່າເຮືອທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໝາຍເຖິງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ, ແລະສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງໝາຍເຖິງທ່າເຮືອປາຍທາງ. ເມື່ອຈອງ, ໂດຍທົ່ວໄປທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງລະບຸສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງ. ມັນຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນ ຫຼື ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງໃດ.
ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ທ່າເຮືອທີ່ປ່ອຍສິນຄ້າໝາຍເຖິງທ່າເຮືອປາຍທາງ, ແລະສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງໝາຍເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ເນື່ອງຈາກທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະມີສິ່ງຂອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄ່າທຳນຽມການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ຕ້ອງໄດ້ລະບຸທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອຈອງ.
ການນໍາໃຊ້ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຢ່າງມະຫັດສະຈັນ
ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຢາກເວົ້າເຖິງຢູ່ນີ້ແມ່ນການໂອນຍ້າຍແບບ segment transfer. ການຕັ້ງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນທ່າເຮືອການຄ້າເສລີສາມາດບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດພາສີ.
ຕົວຢ່າງ, ຮ່ອງກົງເປັນທ່າເຮືອການຄ້າເສລີ. ຖ້າສິນຄ້າຖືກໂອນໄປຮ່ອງກົງ; ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໂດຍສະເພາະໂດຍລັດສາມາດບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຍົກເວັ້ນພາສີສົ່ງອອກໄດ້, ແລະຍັງມີການອຸດໜູນການຄືນພາສີອີກດ້ວຍ.
ຖືສິນຄ້າ
ນີ້ແມ່ນການເວົ້າກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ໃນການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຢູ່ກາງເສັ້ນທາງບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າໄດ້, ແລະສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງຖືກກັກໄວ້. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອກັກໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ. ຫຼັງຈາກບັນຫາການຄ້າໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ, ສິນຄ້າຈະຖືກສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະງ່າຍຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍກ່ວາເຮືອໂດຍກົງ. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ.
ລະຫັດທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ
ເຮືອຈະຈອດຢູ່ຫຼາຍທ່າເຮືອ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີລະຫັດເຂົ້າທ່າເຮືອຫຼາຍອັນ, ເຊິ່ງເປັນລະຫັດທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຕໍ່ໆໄປ, ທີ່ຍື່ນຢູ່ທ່າເຮືອດຽວກັນ. ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງຕື່ມລະຫັດຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຖ້າລະຫັດບໍ່ສາມາດກົງກັນໄດ້, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອໄດ້.
ຖ້າມັນຖືກຈັບຄູ່ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຕົວຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ ແລະ ຂຶ້ນເຮືອ, ມັນຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າການດັດແປງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງເຮືອອອກໄປ, ກ່ອງອາດຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຄືນອາດຈະສູງຫຼາຍ, ແລະ ອາດຈະມີການປັບໃໝຢ່າງໜັກ.
ກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ
ໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນທາງພູມສາດ, ການເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດ, ແລະອື່ນໆ, ສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງ ຫຼື ສະຖານທີ່ອື່ນໆ. ເມື່ອຈອງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຈຳກັດທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ. ແຕ່ສຸດທ້າຍມັນຂຶ້ນກັບວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍອມຮັບການຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼືບໍ່.
ຖ້າຍອມຮັບ, ຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຊັດເຈນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫຼັງຈາກທ່າເຮືອປາຍທາງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ "VIA (via)" ຫຼື "W/T (ດ້ວຍການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າທີ່..., ການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າທີ່...)". ຕົວຢ່າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ໄປນີ້:
ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ: ຊຽງໄຮ້ ປະເທດຈີນ
ທ່າເຮືອປາຍທາງ: ລອນດອນ ອັງກິດ ພ້ອມກັບຮ່ອງກົງ
ໃນການດຳເນີນງານຕົວຈິງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນປະຕິບັດຕໍ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງໂດຍກົງເປັນທ່າເຮືອປາຍທາງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນພຽງທ່າເຮືອຊົ່ວຄາວສຳລັບການໂອນສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງສິນຄ້າ.
ບໍລິສັດ Senghor Logistics ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ ລວມທັງຕາຕະລາງເວລາເຮືອ ແລະ ການກວດສອບພາສີນຳເຂົ້າລ່ວງໜ້າ ແລະ ພາສີສຳລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາໃນປະເທດປາຍທາງ ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາເຂົ້າໃຈດີກ່ຽວກັບງົບປະມານການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງສະເໜີບໍລິການໃບຢັ້ງຢືນເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາສີສຳລັບລູກຄ້າ.
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-23-2023
