Krovinių vežimo tarifų pokyčiai 2025 m. birželio pabaigoje ir krovinių vežimo tarifų analizė liepos mėn.
Atėjus sezono įkarščiai ir didelei paklausai, laivybos bendrovių kainų kilimas, regis, nesibaigė.
Birželio pradžioje MSC paskelbė apie naujus krovinių gabenimo tarifus iš Tolimųjų Rytų į Šiaurės Airiją.EuropaViduržemio ir Juodosios jūros įsigalios nuoBirželio 15 d.20 pėdų konteinerių kainos skirtinguose uostuose padidėjo maždaug 300–750 JAV dolerių, o 40 pėdų konteinerių – maždaug 600–1 200 JAV dolerių.
„Maersk Shipping Company“ paskelbė, kad nuo birželio 16 d. vandenynų krovinių gabenimo sezono metu papildomas mokestis maršrutams iš Tolimųjų Rytų Azijos į Viduržemio jūrą bus pakeistas iki: 500 JAV dolerių už 20 pėdų konteinerius ir 1000 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerius. Piko sezono papildomas mokestis maršrutams iš žemyninės Kinijos, Honkongo, Kinijos ir Taivano, Kinijos įPietų Afrikair Mauricijuje – 300 JAV dolerių už 20 pėdų konteinerį ir 600 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerį. Papildomas mokestis įsigalios nuo2025 m. birželio 23 d., irTaivano ir Kinijos maršrutas įsigalios nuo 2025 m. liepos 9 d..
CMA CGM paskelbė, kad nuoBirželio 16 d.iš visų Azijos uostų į visus Šiaurės Europos uostus, įskaitant JK ir visus maršrutus iš Portugalijos į Suomiją/Estiją, bus taikomas 250 USD papildomas mokestis už TEU piko sezono metu.Birželio 22 d., piko sezono metu iš Azijos į Meksiką, vakarinę pakrantę, bus taikomas 2 000 USD papildomas mokestis už konteinerį.Pietų Amerika, Centrinės Amerikos vakarinė pakrantė, Centrinės Amerikos rytinė pakrantė ir Karibų jūros regionas (išskyrus Prancūzijos užjūrio teritorijas). IšLiepos 1 d., už kiekvieną konteinerį iš Azijos į Pietų Amerikos rytinę pakrantę piko sezono metu bus taikomas 2 000 USD papildomas mokestis.
Nuo gegužės mėnesio, kai Kinijos ir JAV tarifų karas atlėgo, daugelis laivybos kompanijų palaipsniui pradėjo didinti gabenimo tarifus. Nuo birželio vidurio laivybos kompanijos paskelbė apie piko sezono priemokų rinkimą, o tai taip pat pranašauja tarptautinio logistikos sezono pradžią.
Dabartinis konteinerių laivybos augimo pagreitis akivaizdus: dominuoja Azijos uostai – 14 iš 20 didžiausių yra Azijoje, o 8 iš jų priklauso Kinijai. Šanchajus išlaiko lyderio pozicijas; Ningbo-Džoušanas toliau auga, remdamasis sparčia e. prekyba ir eksportu;Šendženasišlieka svarbiu uostu Pietų Kinijoje. Europa atsigauna, Roterdamas, Antverpenas-Briugė ir Hamburgas rodo atsigavimą ir augimą, didindami Europos logistikos atsparumą.Šiaurės Amerikasparčiai auga, konteinerių pralaidumas Los Andželo ir Long Byčo maršrutuose ženkliai išauga, o tai rodo atsigavusią JAV vartotojų paklausą.
Todėl, atlikus analizę, daroma išvada, kadliepos mėnesį gali padidėti siuntimo išlaidosTam daugiausia įtakos turi tokie veiksniai kaip Kinijos ir JAV prekybos paklausos augimas, laivybos bendrovių gabenimo tarifų didėjimas, logistikos sezono įkaršio pradžia ir riboti gabenimo pajėgumai. Žinoma, tai taip pat priklauso nuo regiono. Taip pat yratikimybė, kad liepos mėnesį sumažės krovinių gabenimo tarifai, nes artėja JAV tarifų terminas, o prekių, išsiųstų ankstyvajame etape, siekiant pasinaudoti tarifų buferiniu laikotarpiu, kiekis taip pat sumažėjo.
Tačiau taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad paklausos augimas, pajėgumų trūkumas, darbo jėgos ir kapitalo konfliktai bei kitos nestabilios priežastys sukels uostų perkrovas ir vėlavimus, todėl padidės logistikos sąnaudos ir laikas, bus paveikta tiekimo grandinė ir gabenimo išlaidos išliks aukštos.
„Senghor Logistics“ ir toliau organizuoja krovinių gabenimą klientams ir teikia geriausius tarptautinius logistikos sprendimus. Maloniai kviečiame apsilankytipasikonsultuokite su mumisir praneškite mums savo poreikius.
Įrašo laikas: 2025 m. birželio 11 d.
