I hvilke tilfeller vil rederier velge å hoppe over havner?
Overbelastning i havner:
Langvarig alvorlig overbelastning:Noen store havner vil ha skip som venter lenge på å legge til kai på grunn av for stor lastgjennomstrømning, utilstrekkelige havnefasiliteter og lav effektivitet i havnedriften. Hvis ventetiden er for lang, vil det påvirke tidsplanen for påfølgende reiser alvorlig. For å sikre den generelle effektiviteten og stabiliteten i tidsplanen, vil rederier velge å hoppe over havnen. For eksempel internasjonale havner somSingaporeHavnen og Shanghai havn har opplevd alvorlig overbelastning under topplastvolum eller når de er påvirket av eksterne faktorer, noe som har ført til at rederier har hoppet over havner.
Trafikkbelastning forårsaket av nødsituasjoner:Hvis det oppstår nødsituasjoner som streiker, naturkatastrofer og epidemiforebygging og -kontroll i havner, vil havnens driftskapasitet synke kraftig, og skip vil ikke kunne legge til kai og laste og losse last normalt. Rederier vil også vurdere å hoppe over havner. For eksempel ble sørafrikanske havner en gang lammet av cyberangrep, og rederier valgte å hoppe over havner for å unngå forsinkelser.
Utilstrekkelig lastevolum:
Det totale godsvolumet på ruten er lite:Hvis det ikke er tilstrekkelig etterspørsel etter godstransport på en bestemt rute, er bookingvolumet i en bestemt havn langt lavere enn skipets lastekapasitet. Fra et kostnadsperspektiv vil rederiet vurdere at det å fortsette å legge til kai i havnen kan føre til sløsing med ressurser, så de vil velge å hoppe over havnen. Denne situasjonen er mer vanlig i noen mindre, mindre travle havner eller ruter i lavsesongen.
Den økonomiske situasjonen i havneområdet har gjennomgått store endringer:De økonomiske forholdene i havnens innland har gjennomgått store endringer, som tilpasning av lokal industristruktur, økonomisk resesjon osv., noe som har ført til en betydelig reduksjon i import- og eksportvolumet av varer. Rederiet kan også justere ruten i henhold til det faktiske lastvolumet og hoppe over havnen.
Skipets egne problemer:
Skipsfeil eller vedlikeholdsbehov:Skipet har en feil under reisen og trenger nødreparasjon eller vedlikehold, og kan ikke ankomme planlagt havn i tide. Hvis reparasjonstiden er lang, kan rederiet velge å hoppe over havnen og gå direkte til neste havn for å redusere påvirkningen på påfølgende reiser.
Behov for utplassering av skip:I henhold til den overordnede skipsdriftsplanen og utplasseringsordningen, må rederier konsentrere visse skip til bestemte havner eller regioner, og kan velge å hoppe over noen havner som opprinnelig var planlagt å legge til kai for å sende skip til de nødvendige stedene raskere.
Force majeure-faktorer:
Dårlig vær:I ekstremt dårlig vær, som f.eks.tyfoner, kraftig regn, tett tåke, frost osv., påvirkes havnens navigasjonsforhold alvorlig, og skip kan ikke legge til kai og operere trygt. Rederier kan bare velge å hoppe over havner. Denne situasjonen forekommer i noen havner som er sterkt påvirket av klimaet, for eksempel havner i Nord-Europa, som ofte rammes av dårlig vær om vinteren.
Krig, politisk uro, osv.:Kriger, politisk uro, terroraktiviteter osv. i visse regioner har truet driften av havner, eller relevante land og regioner har iverksatt kontrolltiltak for skipsfart. For å sikre skipenes og mannskapets sikkerhet vil rederier unngå havner i disse regionene og velge å hoppe over havner.
Samarbeids- og allianseavtaler:
Justering av rute for fraktalliansen:For å optimalisere ruteoppsettet, forbedre ressursutnyttelsen og driftseffektiviteten, vil skipsfartsallianser dannet mellom rederier justere rutene til skipene sine. I dette tilfellet kan noen havner bli fjernet fra de opprinnelige rutene, noe som fører til at rederier hopper over havner. For eksempel kan noen skipsfartsallianser omplanlegge anløpshavnene på hovedruter fra Asia til Europa,Nord-Amerikaosv. i henhold til markedsetterspørsel og kapasitetsallokering.
Samarbeidsproblemer med havner:Hvis det oppstår konflikter eller tvister mellom rederier og havner når det gjelder gebyroppgjør, tjenestekvalitet og bruk av fasiliteter, og disse ikke kan løses på kort sikt, kan rederier uttrykke misnøye eller legge press på dem ved å hoppe over havner.
In Senghor Logistikk'-tjenesten, vil vi holde oss oppdatert på rederiets rutedynamikk og følge nøye med på rutejusteringsplanen slik at vi kan forberede mottiltak på forhånd og gi tilbakemelding til kundene. For det andre, hvis rederiet varsler om havnehopping, vil vi også varsle kunden om mulige lastforsinkelser. Til slutt vil vi også gi kundene forslag til valg av rederi basert på vår erfaring for å redusere risikoen for havnehopping.
Publisert: 23. oktober 2024
