Som «strupen» for internasjonal skipsfart har den spente situasjonen i Rødehavet medført alvorlige utfordringer for den globale forsyningskjeden.
For tiden er virkningen av Rødehavskrisen, som f.eks.økende kostnader, avbrudd i råvareforsyningen og lengre leveringstider, dukker gradvis opp.
Den 24. annonserte S&P Global Storbritannias Composite Purchasing Managers Index for januar. S&P skrev i rapporten at etter utbruddet av Rødehavskrisen var det forsyningskjeden i produksjonen som ble hardest rammet.
Planene for containerfrakt ble generelt forlenget i januar, ogLeverandørenes leveringstider opplevde den største forlengelsensiden september 2022.
Men vet du hva? Durban havn iSør-Afrikahar vært i en tilstand med langvarig overbelastning. Mangel på tomme containere i Asias eksportknutepunkter gir nye utfordringer, noe som får transportører til potensielt å legge til skip for å avhjelpe mangelen. Og det kan bli omfattende forsinkelser i frakt og containermangel i Kina i fremtiden.
På grunn av mangelen på skipsforsyning forårsaket av Rødehavskrisen, var nedgangen i fraktratene mindre enn tidligere år. Til tross for dette er skipene fortsatt trange, og store rederier beholder fortsatt skipskapasitet i lavsesongen for å håndtere markedets mangel på skip. Den globale skipsfartsstrategien med å redusere avganger fortsetter.Ifølge statistikk ble 99 av 650 planlagte avganger kansellert i løpet av de fem ukene fra 26. februar til 3. mars, med en kanselleringsrate på 15 %.
Før kinesisk nyttår har rederier iverksatt en rekke tilpasningstiltak, inkludert forkorting av reiser og raskere avganger, for å redusere forstyrrelser forårsaket av omdirigeringer i Rødehavet. Forstyrrelser i skipsfarten og økende kostnader kan ha nådd toppen etter hvert som etterspørselen gradvis avtar etter kinesisk nyttår og nye skip kommer i tjeneste, noe som gir ekstra kapasitet.
Men dengode nyheterer at kinesiske handelsskip nå trygt kan passere gjennom Rødehavet. Dette er også en velsignelse i ulykke. Derfor, for varer med hastende leveringstid, i tillegg til å tilbyjernbanefraktfra Kina til Europa, for varer tilMidtøstenSenghor Logistics kan velge andre anløpshavner, som for eksempelDammam, Dubaiosv., og deretter sendes fra terminalen for landtransport.
Publisert: 29. januar 2024
