Zmiany stawek frachtowych pod koniec czerwca 2025 r. i analiza stawek frachtowych w lipcu
Nadejście szczytu sezonu i duży popyt sprawiły, że wzrost cen oferowany przez firmy żeglugowe najwyraźniej nie ustał.
Na początku czerwca MSC ogłosiło nowe stawki frachtowe z Dalekiego Wschodu do PółnocyEuropa, Morze Śródziemne i Morze Czarne zaczną obowiązywać od15 czerwcaStawki za kontenery 20-stopowe w różnych portach wzrosły o około 300 do 750 dolarów amerykańskich, a stawki za kontenery 40-stopowe wzrosły o około 600 do 1200 dolarów amerykańskich.
Firma Maersk Shipping Company ogłosiła, że od 16 czerwca dopłata za fracht morski w szczycie sezonu na trasach z Dalekiego Wschodu do Morza Śródziemnego zostanie skorygowana do: 500 USD za kontenery 20-stopowe i 1000 USD za kontenery 40-stopowe. Dopłata za szczyt sezonu na trasach z Chin kontynentalnych, Hongkongu i Tajwanu do ChinRepublika Południowej Afrykia na Mauritiusie wynosi 300 USD za kontener 20-stopowy i 600 USD za kontener 40-stopowy. Dopłata będzie obowiązywać od23 czerwca 2025 r.iTrasa Tajwan–Chiny zacznie obowiązywać od 9 lipca 2025 r..
CMA CGM ogłosiło, że od16 czerwcaW szczycie sezonu pobierana będzie dopłata w wysokości 250 USD za TEU ze wszystkich portów azjatyckich do wszystkich portów Europy Północnej, w tym Wielkiej Brytanii, oraz na wszystkich trasach z Portugalii do Finlandii/Estonii.22 czerwcaw szczycie sezonu pobierana będzie opłata dodatkowa w wysokości 2000 dolarów za kontener z Azji do Meksyku, zachodniego wybrzeżaAmeryka Południowa, zachodnie wybrzeże Ameryki Środkowej, wschodnie wybrzeże Ameryki Środkowej i Karaiby (z wyjątkiem francuskich terytoriów zamorskich). Od1 lipcaza każdy kontener przewożony z Azji na wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej pobierana będzie dodatkowa opłata w wysokości 2000 USD w szczycie sezonu.
Od maja, kiedy chińsko-amerykańska wojna celna osłabła, wiele firm żeglugowych stopniowo zaczęło podnosić stawki za przewóz. Od połowy czerwca firmy żeglugowe ogłosiły pobieranie dopłat za szczyt sezonu, co również zwiastuje nadejście szczytu sezonu w logistyce międzynarodowej.
Obecny wzrostowy trend w transporcie kontenerowym jest oczywisty, z dominującą pozycją portów azjatyckich, z których 14 z 20 największych znajduje się w Azji, a 8 z nich to porty chińskie. Szanghaj utrzymuje pozycję lidera; Ningbo-Zhoushan nadal się rozwija dzięki dynamicznemu rozwojowi handlu elektronicznego i eksportu;Shenzhenpozostaje ważnym portem w południowych Chinach. Europa odradza się, a Rotterdam, Antwerpia-Brugia i Hamburg wykazują oznaki ożywienia i wzrostu, co wzmacnia europejską odporność logistyczną.Ameryka Północnadynamicznie rośnie, a przepustowość kontenerów na trasach do Los Angeles i Long Beach znacznie wzrosła, co odzwierciedla odbicie popytu konsumentów w USA.
Dlatego po analizie można wnioskować, żeistnieje możliwość wzrostu kosztów wysyłki w lipcuWpływ na to mają głównie takie czynniki, jak wzrost popytu w handlu chińsko-amerykańskim, wzrost stawek przewozowych stosowanych przez firmy spedycyjne, nadejście szczytu sezonu logistycznego oraz ograniczone możliwości przewozowe. Oczywiście, zależy to również od regionu. Istnieje równieżmożliwość, że stawki frachtowe spadną w lipcuponieważ zbliża się termin obowiązywania amerykańskich taryf celnych, a ilość towarów wysyłanych na wczesnym etapie w celu skorzystania z okresu buforowego taryfowego również zmalała.
Należy jednak pamiętać, że wzrost popytu, niedobory mocy przerobowych, konflikty między kapitałem a pracą oraz inne niestabilne czynniki będą powodować zatory w portach i opóźnienia, co zwiększy koszty i czas logistyki, wpłynie na łańcuch dostaw i sprawi, że koszty wysyłki pozostaną na wysokim poziomie.
Senghor Logistics nadal organizuje transport ładunków dla klientów i zapewnia najlepsze międzynarodowe rozwiązania logistyczne. Zapraszamy do kontaktu.skonsultuj się z namii daj nam znać, jakie są Twoje potrzeby.
Czas publikacji: 11-06-2025
