Rynek przewozów kontenerowych, który od zeszłego roku notował spadki, w marcu tego roku najwyraźniej odnotował znaczną poprawę. W ciągu ostatnich trzech tygodni stawki za przewóz kontenerów stale rosły, a Szanghajski Indeks Frachtu Kontenerowego (SCFI) po raz pierwszy od 10 tygodni powrócił do poziomu tysiąca punktów, odnotowując największy tygodniowy wzrost od dwóch lat.
Według najnowszych danych opublikowanych przez Giełdę Żeglugową w Szanghaju, indeks SCFI kontynuował wzrost z 76,72 punktów do 1033,65 punktów w zeszłym tygodniu, osiągając najwyższy poziom od połowy stycznia.Linia US Easti US West Line kontynuowały gwałtowne odbicie w zeszłym tygodniu, ale stawki przewozowe na European Line zmieniły się ze wzrostu na spadek. Jednocześnie doniesienia rynkowe pokazują, że niektóre trasy, takie jak linia USA-Kanada iAmeryka Łacińskalinia borykała się z poważnym niedoborem przestrzeni ifirmy spedycyjne mogą ponownie podnieść stawki frachtowe począwszy od maja.
Branżowi eksperci zauważyli, że chociaż wyniki rynku w drugim kwartale wykazały oznaki poprawy w porównaniu z pierwszym kwartałem, rzeczywisty popyt nie poprawił się znacząco, a niektóre z przyczyn wynikają ze szczytu wczesnych dostaw, związanego ze zbliżającym się Dniem Pracy w Chinach.najnowsze wiadomościDokerzy w portach na zachodzie Stanów Zjednoczonych spowolnili swoją pracę. Chociaż nie wpłynęło to na funkcjonowanie terminalu, skłoniło to również niektórych armatorów do aktywnego przeładunku. Obecna fala odbicia stawek frachtowych na linii w USA i dostosowanie zdolności przewozowych przez firmy kontenerowe mogą być również postrzegane jako efekt wysiłków firm żeglugowych, które starają się jak najlepiej negocjować, aby ustabilizować nową, roczną cenę kontraktu długoterminowego, która wejdzie w życie w maju.
Rozumie się, że marzec-kwiecień to punkt czasowy dla negocjacji długoterminowej umowy dotyczącej stawek frachtu kontenerowego linii amerykańskiej w nowym roku. Jednak w tym roku, przy powolnym wzroście stawek frachtu spot, negocjacje między właścicielem ładunku a armatorem przebiegają bardzo różnie. Armator zacieśnił podaż i podniósł stawkę frachtu spot, co stało się ich naciskiem na nieobniżanie ceny. 15 kwietnia armator potwierdził kolejne podwyżki cen linii amerykańskiej, a wzrost cen wyniósł około 600 USD za FEU, co było pierwszym takim przypadkiem w tym roku. Ten trend wzrostowy jest napędzany głównie przez sezonowe przesyłki i pilne zamówienia na rynku. Pozostaje pytanie, czy stanowi on początek odbicia stawek frachtowych.
W najnowszym raporcie „Global Trade Outlook and Statistical Report” opublikowanym 5 kwietnia Światowa Organizacja Handlu (WTO) wskazała: „W obliczu niepewności, takiej jak niestabilność sytuacji na świecie, wysoka inflacja, restrykcyjna polityka pieniężna i rynki finansowe, spodziewany jest wzrost wolumenu globalnego handlu towarami w tym roku. Tempo to utrzyma się poniżej średniej z ostatnich 12 lat, wynoszącej 2,6%.
WTO prognozuje, że wraz z ożywieniem globalnego PKB w przyszłym roku, tempo wzrostu wolumenu handlu światowego wzrośnie do 3,2% w optymistycznych warunkach, co jest wynikiem wyższym niż średnia z przeszłości. Ponadto WTO jest optymistycznie nastawiona do tego, że luzowanie chińskiej polityki zapobiegania pandemii uwolni popyt konsumpcyjny, przyspieszy rozwój handlu i zwiększy globalny handel towarami.
Za każdym razemSenghor LogisticsJeśli otrzymamy informacje o zmianach cen w branży, powiadomimy klientów tak szybko, jak to możliwe, aby pomóc im w planowaniu wysyłki z wyprzedzeniem i uniknięciu tymczasowych dodatkowych kosztów. Stabilna przestrzeń transportowa i przystępna cena to jedne z powodów, dla których klienci nas wybierają.
Czas publikacji: 21-04-2023
