W jakich przypadkach firmy żeglugowe zdecydują się na pominięcie portów?
Zatory w porcie:
Długotrwałe, poważne utrudnienia w ruchu:W niektórych dużych portach statki będą długo czekać na zacumowanie z powodu nadmiernej przepustowości, niewystarczającej infrastruktury portowej i niskiej wydajności operacyjnej portu. Zbyt długi czas oczekiwania może poważnie wpłynąć na harmonogram kolejnych rejsów. Aby zapewnić ogólną wydajność i stabilność transportu, firmy żeglugowe decydują się na omijanie portu. Na przykład porty międzynarodowe, takie jakSingapurPort morski i port w Szanghaju są dotknięte poważnymi zatorami w okresach szczytowego natężenia przeładunków lub w przypadku wystąpienia czynników zewnętrznych, co powoduje, że firmy żeglugowe pomijają porty.
Zatory spowodowane sytuacjami kryzysowymi:W przypadku sytuacji kryzysowych, takich jak strajki, klęski żywiołowe czy zapobieganie i kontrola epidemii w portach, przepustowość operacyjna portu gwałtownie spadnie, a statki nie będą mogły normalnie cumować, załadowywać i rozładowywać ładunków. Firmy żeglugowe również rozważą ominięcie portów. Na przykład, porty południowoafrykańskie były kiedyś sparaliżowane przez cyberataki, a firmy żeglugowe zdecydowały się na ominięcie portów, aby uniknąć opóźnień.
Niewystarczająca objętość ładunku:
Całkowita objętość ładunków przewożonych na tej trasie jest niewielka:Jeśli popyt na przewóz ładunków na danej trasie jest niewystarczający, liczba rezerwacji w danym porcie jest znacznie niższa niż ładowność statku. Z perspektywy kosztów, armator uzna, że dalsze cumowanie w porcie może prowadzić do marnotrawstwa zasobów, dlatego zdecyduje się na pominięcie portu. Taka sytuacja jest częstsza w niektórych mniejszych, mniej uczęszczanych portach lub na trasach poza sezonem.
Sytuacja gospodarcza w zapleczu portu uległa dużym zmianom:Warunki ekonomiczne w zapleczu portu uległy znacznym zmianom, takim jak zmiany w lokalnej strukturze przemysłowej, recesja gospodarcza itp., co spowodowało znaczny spadek wolumenu importu i eksportu towarów. Firma żeglugowa może również dostosować trasę do rzeczywistego wolumenu ładunku i pominąć port.
Problemy samego statku:
Awaria statku lub konieczność jego konserwacji:Statek uległ awarii podczas rejsu i wymaga pilnej naprawy lub konserwacji, przez co nie mógł dotrzeć do planowanego portu na czas. Jeśli czas naprawy jest długi, armator może zrezygnować z portu i udać się bezpośrednio do kolejnego, aby zminimalizować wpływ awarii na kolejne rejsy.
Potrzeby w zakresie rozmieszczenia statków:Zgodnie z ogólnym planem eksploatacji statków i ustaleniami dotyczącymi ich rozmieszczenia, firmy żeglugowe muszą skoncentrować określone statki w konkretnych portach lub regionach i mogą zdecydować się na pominięcie portów, w których pierwotnie planowano cumować, aby móc szybciej wysłać statki do wymaganych miejsc.
Czynniki siły wyższej:
Plucha:W przypadku wyjątkowo złej pogody, takiej jaktajfunyUlewne deszcze, gęsta mgła, mróz itp. poważnie utrudniają żeglugę w porcie, uniemożliwiając statkom bezpieczne cumowanie i żeglugę. Armatorzy mogą jedynie ominąć porty. Taka sytuacja ma miejsce w niektórych portach, na które duży wpływ ma klimat, takich jak porty w północnej części wyspy.Europa, na które często w zimie wpływa zła pogoda.
Wojna, zamieszki polityczne itp.:Wojny, niepokoje polityczne, działania terrorystyczne itp. w niektórych regionach zagrażają funkcjonowaniu portów, a odpowiednie kraje i regiony wdrożyły środki kontroli żeglugi. Aby zapewnić bezpieczeństwo statków i załóg, firmy żeglugowe unikają portów w tych regionach i decydują się na ich omijanie.
Umowy o współpracy i sojuszu:
Korekta trasy sojuszu żeglugowego:Aby zoptymalizować układ tras, poprawić wykorzystanie zasobów i zwiększyć wydajność operacyjną, alianse żeglugowe tworzone między armatorami dostosowują trasy swoich statków. W takim przypadku niektóre porty mogą zostać usunięte z pierwotnych tras, co spowoduje, że armatorzy będą omijać niektóre porty. Na przykład, niektóre alianse żeglugowe mogą zmieniać rozkład portów zawinięcia na głównych trasach z Azji do Europy.Ameryka Północnaitp. zgodnie z popytem rynkowym i alokacją mocy przerobowych.
Problemy ze współpracą z portami:Jeżeli pomiędzy armatorami a portami pojawiają się konflikty lub spory dotyczące rozliczeń opłat, jakości usług i korzystania z obiektów, których nie da się rozwiązać w krótkim czasie, armatorzy mogą wyrazić niezadowolenie lub wywierać presję, pomijając porty.
In Senghor LogisticsW ramach usługi będziemy na bieżąco śledzić dynamikę tras przewoźnika i uważnie śledzić plan korekt tras, aby móc z wyprzedzeniem przygotować środki zaradcze i przekazać klientom informacje zwrotne. Po drugie, jeśli przewoźnik powiadomi o ominięciu portu, powiadomimy również klienta o możliwych opóźnieniach w transporcie. Na koniec, w oparciu o nasze doświadczenie, przedstawimy klientom sugestie dotyczące wyboru przewoźnika, aby zminimalizować ryzyko ominięcia portu.
Czas publikacji: 23-10-2024
