Morze Czerwone, będące „gardłem” międzynarodowej żeglugi, stwarza poważne wyzwania dla globalnego łańcucha dostaw.
Obecnie skutki kryzysu na Morzu Czerwonym, takie jakrosnące koszty, przerwy w dostawach surowców i wydłużone terminy dostaw, stopniowo się pojawiają.
24-go S&P Global ogłosiło brytyjski Composite Purchasing Managers Index na styczeń. S&P napisało w raporcie, że po wybuchu kryzysu na Morzu Czerwonym najbardziej ucierpiał łańcuch dostaw produkcyjnych.
Harmonogramy przewozów kontenerowych w styczniu zostały na ogół wydłużone, aterminy dostaw dostawców uległy największemu wydłużeniuod września 2022 r.
Ale wiesz co? Port w Durbanie wRepublika Południowej Afrykijest w stanie długotrwałego zatłoczenia. Niedobór pustych kontenerów w azjatyckich centrach eksportowych stwarza nowe wyzwania, co skłania przewoźników do potencjalnego dodawania statków w celu złagodzenia niedoboru. W przyszłości mogą wystąpić powszechne opóźnienia w dostawach i niedobory kontenerów w Chinach.
Z powodu niedoboru dostaw statków spowodowanego kryzysem na Morzu Czerwonym spadek stawek frachtowych był mniejszy niż w latach ubiegłych. Mimo to statki są nadal ograniczone, a duże firmy żeglugowe nadal zachowują zdolność przewozową poza sezonem, aby poradzić sobie z niedoborem statków na rynku. Globalna strategia żeglugowa polegająca na ograniczaniu rejsów jest kontynuowana.Według statystyk, w ciągu pięciu tygodni od 26 lutego do 3 marca odwołano 99 z 650 zaplanowanych rejsów, a wskaźnik anulowania wyniósł 15%.
Przed chińskim Nowym Rokiem firmy żeglugowe podjęły szereg działań dostosowawczych, w tym skrócenie rejsów i przyspieszenie żeglugi, aby złagodzić zakłócenia spowodowane przez zmiany kierunku na Morzu Czerwonym. Zakłócenia w żegludze i rosnące koszty mogły osiągnąć szczyt, ponieważ popyt stopniowo słabnie po chińskim Nowym Roku i nowe statki wchodzą do służby, co zwiększa pojemność.
Aledobra nowinajest to, że chińskie statki handlowe mogą teraz bezpiecznie przepływać przez Morze Czerwone. To również błogosławieństwo w nieszczęściu. Dlatego w przypadku towarów z pilnym terminem dostawy, oprócz zapewnieniatransport kolejowyz Chin do Europy, dla towarów doŚrodkowy WschódSenghor Logistics może wybrać inne porty zawinięcia, takie jak:Dammam, Dubajitp., a następnie statek z terminalu do transportu lądowego.
Czas publikacji: 29-01-2024
