Morze Czerwone, będące „gardłem” międzynarodowej żeglugi, to miejsce, gdzie napięta sytuacja stwarza poważne wyzwania dla globalnego łańcucha dostaw.
Obecnie skutki kryzysu na Morzu Czerwonym, takie jak:rosnące koszty, przerwy w dostawach surowców i wydłużony czas dostaw, stopniowo się pojawiają.
Morze Czerwone jest ważnym szlakiem wodnym łączącym Azję,EuropaIAfrykaW związku z kryzysem na Morzu Czerwonym firmy żeglugowe musiały zmienić trasy, a statki kontenerowe od czasu zakończenia konfliktu były kierowane na inne trasy, okrążając Przylądek Dobrej Nadziei.Koszty transportu morskiego znacznie wzrosły.
24-go dnia S&P Global ogłosił brytyjski indeks Composite Purchasing Managers Index za styczeń. W raporcie S&P napisał, że po wybuchu kryzysu na Morzu Czerwonym najbardziej ucierpiał łańcuch dostaw w sektorze produkcyjnym.
Harmonogramy przewozów kontenerowych zostały w styczniu na ogół wydłużone, aczas dostawy dostawcy uległ największemu wydłużeniuod września 2022 r.
Ale wiesz co? Port w Durbanie wRepublika Południowej Afrykiod dłuższego czasu panuje tam duży tłok. Niedobór pustych kontenerów w azjatyckich węzłach eksportowych stwarza nowe wyzwania, co skłania przewoźników do potencjalnego zwiększenia liczby statków w celu złagodzenia niedoborów. W przyszłości w Chinach mogą wystąpić powszechne opóźnienia w dostawach i niedobory kontenerów.
Z powodu niedoboru statków spowodowanego kryzysem na Morzu Czerwonym, spadek stawek frachtowych był mniejszy niż w latach ubiegłych. Mimo to, statki nadal są ograniczone, a duże firmy żeglugowe nadal utrzymują moce przeładunkowe poza sezonem, aby sprostać niedoborowi statków na rynku. Globalna strategia ograniczania rejsów jest kontynuowana.Według statystyk, w ciągu pięciu tygodni od 26 lutego do 3 marca odwołano 99 z 650 zaplanowanych rejsów, a wskaźnik odwołań wyniósł 15%.
Przed Chińskim Nowym Rokiem firmy żeglugowe wprowadziły szereg środków dostosowawczych, w tym skrócenie rejsów i przyspieszenie rejsów, aby złagodzić zakłócenia spowodowane zmianami kursów na Morzu Czerwonym. Zakłócenia w żegludze i rosnące koszty mogły osiągnąć szczyt, ponieważ popyt stopniowo maleje po Chińskim Nowym Roku i do służby wchodzą nowe statki, co zwiększa przepustowość.
Aledobra nowinachińskie statki handlowe mogą teraz bezpiecznie przepływać przez Morze Czerwone. To również błogosławieństwo w nieszczęściu. Dlatego w przypadku towarów z pilnym terminem dostawy, oprócz zapewnieniatransport kolejowyz Chin do Europy, dla towarów doŚrodkowy WschódSenghor Logistics może wybrać inne porty zawinięcia, takie jak:Dammam, Dubajitp., a następnie statek z terminalu do transportu lądowego.
Czas publikacji: 29-01-2024
