În ce cazuri vor alege companiile de transport maritim să sară peste porturi?
Congestie portuară:
Congestie severă pe termen lung:Unele porturi mari vor avea nave care așteaptă mult timp să acosteze din cauza debitului excesiv de marfă, a facilităților portuare insuficiente și a eficienței scăzute a operării portuare. Dacă timpul de așteptare este prea lung, va afecta serios programul curselor ulterioare. Pentru a asigura eficiența generală a transportului maritim și stabilitatea programului, companiile de transport maritim vor alege să sară peste porturi. De exemplu, porturi internaționale precum...SingaporePortul și Portul Shanghai s-au confruntat cu congestii severe în timpul volumului maxim de marfă sau atunci când au fost afectate de factori externi, determinând companiile de transport maritim să ignore porturile.
Congestie cauzată de situații de urgență:Dacă în porturi apar situații de urgență, cum ar fi greve, dezastre naturale și activități de prevenire și control al epidemiilor, capacitatea operațională a portului va scădea brusc, iar navele nu vor putea acosta, încărca și descărca marfa în mod normal. Companiile de transport maritim vor lua în considerare, de asemenea, să omit porturile. De exemplu, porturile sud-africane au fost odată paralizate de atacuri cibernetice, iar companiile de transport maritim au ales să omit porturile pentru a evita întârzierile.
Volum insuficient de marfă:
Volumul total de marfă pe rută este mic:Dacă există o cerere insuficientă pentru transportul de mărfuri pe o anumită rută, volumul rezervărilor într-un anumit port este mult mai mic decât capacitatea de încărcare a navei. Din perspectiva costurilor, compania de transport maritim va considera că continuarea acostării în port poate cauza o risipă de resurse, așa că va alege să sară peste acest port. Această situație este mai frecventă în unele porturi sau rute mai mici, mai puțin aglomerate, în extrasezon.
Situația economică din zona portuară a suferit schimbări majore:Condițiile economice din hinterlandul portului au suferit schimbări majore, cum ar fi ajustarea structurii industriale locale, recesiunea economică etc., ceea ce a dus la o reducere semnificativă a volumului de mărfuri import și export. Compania de transport maritim poate, de asemenea, să ajusteze ruta în funcție de volumul real de marfă și să sară prin port.
Problemele proprii ale navei:
Defecțiunea navei sau nevoile de întreținere:Nava are o defecțiune în timpul călătoriei și necesită reparații sau întreținere de urgență și nu poate ajunge la portul planificat la timp. Dacă timpul de reparație este lung, compania de transport maritim poate alege să sară peste port și să meargă direct la următorul port pentru a reduce impactul asupra călătoriilor ulterioare.
Nevoile de desfășurare a navei:Conform planului general de operare a navei și a aranjamentului de desfășurare, companiile de transport maritim trebuie să concentreze anumite nave în anumite porturi sau regiuni și pot alege să omit anumite porturi planificate inițial pentru a acosta, pentru a expedia navele mai rapid către locurile necesare.
Factorii de forță majoră:
Vreme rea:Pe vreme extrem de rea, cum ar fitaifunuriploi abundente, ceață densă, îngheț etc., condițiile de navigație ale portului sunt grav afectate, iar navele nu pot acosta și opera în siguranță. Companiile de transport maritim pot alege doar să sară peste porturi. Această situație apare în unele porturi care sunt puternic afectate de climă, cum ar fi porturile din nordul Marii Britanii.Europa, care sunt adesea afectate de vremea rea din timpul iernii.
Război, tulburări politice etc.:Războaiele, tulburările politice, activitățile teroriste etc. din anumite regiuni au amenințat funcționarea porturilor sau țările și regiunile relevante au implementat măsuri de control al transportului maritim. Pentru a asigura siguranța navelor și a echipajelor, companiile de transport maritim vor evita porturile din aceste regiuni și vor alege să nu treacă prin porturi.
Aranjamente de cooperare și alianță:
Ajustarea rutei alianței maritime:Pentru a optimiza configurarea rutelor, a îmbunătăți utilizarea resurselor și eficiența operațională, alianțele maritime formate între companiile de transport maritim vor ajusta rutele navelor lor. În acest caz, unele porturi pot fi eliminate de pe rutele inițiale, ceea ce va determina companiile de transport maritim să ignore porturi. De exemplu, unele alianțe maritime pot replanifica porturile de escală pe rutele majore din Asia către Europa.America de Nordetc., în funcție de cererea pieței și de alocarea capacității.
Probleme de cooperare cu porturile:Dacă există conflicte sau dispute între companiile de transport maritim și porturi în ceea ce privește soluționarea taxelor, calitatea serviciilor și utilizarea facilităților, iar acestea nu pot fi rezolvate pe termen scurt, companiile de transport maritim își pot exprima nemulțumirea sau pot exercita presiuni prin ignorarea porturilor.
In Senghor Logistics„În cadrul serviciului ', vom ține pasul cu dinamica rutelor companiei de transport maritim și vom acorda o atenție deosebită planului de ajustare a rutei, astfel încât să putem pregăti contramăsuri în avans și feedback pentru clienți. În al doilea rând, dacă compania de transport maritim notifică omiterea portului, vom notifica și clientul cu privire la posibilele întârzieri ale mărfii. În cele din urmă, vom oferi clienților sugestii de selecție a companiei de transport maritim, bazate pe experiența noastră, pentru a reduce riscul de omitere a portului.”
Data publicării: 23 oct. 2024
