Fiind „gâtul” transportului maritim internațional, situația tensionată din Marea Roșie a adus provocări serioase lanțului de aprovizionare global.
În prezent, impactul crizei de la Marea Roșie, cum ar ficreșterea costurilor, întreruperi ale aprovizionării cu materii prime și termene de livrare prelungite, apar treptat.
Marea Roșie este o importantă cale navigabilă care leagă Asia,EuropaşiAfricaAfectate de criza de la Marea Roșie, companiile de transport maritim au fost nevoite să își schimbe rutele, iar navele portacontainere au fost deviate în jurul Capului Bunei Speranțe de la începutul conflictului.Costurile transportului maritim au crescut semnificativ.
Pe 24, S&P Global a anunțat indicele compozit al managerilor de achiziții din Marea Britanie pentru luna ianuarie. S&P a scris în raport că, după izbucnirea crizei de la Marea Roșie, lanțul de aprovizionare din domeniul producției a fost cel mai afectat.
Programul de transport maritim de marfă containerizat a fost, în general, prelungit în ianuarie șiTimpii de livrare ai furnizorilor au înregistrat cea mai mare prelungiredin septembrie 2022.
Dar știi ce? Portul Durban dinAfrica de Suda fost într-o stare de congestie pe termen lung. Lipsa containerelor goale în centrele de export din Asia prezintă noi provocări, determinând transportatorii să adauge potențial nave pentru a atenua deficitul. Și ar putea exista întârzieri pe scară largă în transportul maritim și penurie de containere în China în viitor.
Din cauza lipsei de nave cauzate de criza de la Marea Roșie, scăderea ratelor de transport a fost mai mică decât în anii precedenți. În ciuda acestui fapt, navele sunt încă deficitare, iar marile companii de transport maritim își mențin în continuare capacitatea de transport maritim în extrasezon pentru a face față lipsei de nave de pe piață. Strategia globală de transport maritim de reducere a curselor continuă.Conform statisticilor, în cele cinci săptămâni din perioada 26 februarie - 3 martie, 99 din 650 de curse programate au fost anulate, cu o rată de anulare de 15%.
Înainte de Anul Nou Chinezesc, companiile de transport maritim au adoptat o serie de măsuri de ajustare, inclusiv scurtarea curselor și accelerarea traversărilor, pentru a atenua perturbările cauzate de devierile din Marea Roșie. Perturbările transportului maritim și creșterea costurilor ar fi putut atinse un vârf, pe măsură ce cererea scade treptat după Anul Nou Chinezesc și intrarea în serviciu a noilor nave, adăugând capacitate suplimentară.
Darvești buneeste că navele comerciale chineze pot acum să treacă în siguranță prin Marea Roșie. Aceasta este, de asemenea, o binecuvântare în nenorocire. Prin urmare, pentru mărfuri cu timp de livrare urgent, pe lângă furnizareatransport feroviar de marfădin China către Europa, pentru mărfuri cătreOrientul Mijlociu, Senghor Logistics poate alege alte porturi de escală, cum ar fiDammam, Dubai, etc., și apoi expediați de la terminal pentru transport terestru.
Data publicării: 29 ian. 2024
