Në cilat raste kompanitë e transportit detar do të zgjedhin të anashkalojnë portet?
Mbingarkesa e portit:
Kongjestion i rëndë afatgjatë:Disa porte të mëdha do të kenë anije që presin për ankorim për një kohë të gjatë për shkak të kapacitetit të tepërt të ngarkesave, pamjaftueshmërisë së ambienteve portuale dhe efikasitetit të ulët të operimit të portit. Nëse koha e pritjes është shumë e gjatë, kjo do të ndikojë seriozisht në orarin e udhëtimeve pasuese. Për të siguruar efikasitetin e përgjithshëm të transportit detar dhe stabilitetin e orarit, kompanitë e transportit detar do të zgjedhin ta anashkalojnë portin. Për shembull, portet ndërkombëtare si p.sh.SingaporPorti dhe Porti i Shangait kanë përjetuar mbingarkesë të madhe gjatë vëllimit maksimal të ngarkesave ose kur ndikohen nga faktorë të jashtëm, duke bërë që kompanitë e transportit detar të anashkalojnë portet.
Bllokim i shkaktuar nga emergjencat:Nëse ka raste emergjence si greva, fatkeqësi natyrore dhe parandalim e kontroll të epidemive në porte, kapaciteti operativ i portit do të bjerë ndjeshëm dhe anijet nuk do të jenë në gjendje të ankorohen, të ngarkojnë e shkarkojnë ngarkesat normalisht. Kompanitë e transportit detar do të marrin në konsideratë edhe anashkalimin e porteve. Për shembull, portet e Afrikës së Jugut dikur ishin të paralizuara nga sulmet kibernetike dhe kompanitë e transportit detar zgjodhën të anashkalonin portet për të shmangur vonesat.
Vëllimi i pamjaftueshëm i ngarkesës:
Vëllimi i përgjithshëm i ngarkesave në itinerar është i vogël:Nëse nuk ka kërkesë të mjaftueshme për transport mallrash në një itinerar të caktuar, vëllimi i rezervimeve në një port specifik është shumë më i ulët se kapaciteti i ngarkimit të anijes. Nga perspektiva e kostos, kompania e transportit detar do të marrë në konsideratë se vazhdimi i ankorimit në port mund të shkaktojë shpërdorim burimesh, kështu që do të zgjedhë ta anashkalojë portin. Kjo situatë është më e zakonshme në disa porte ose itinerare më të vogla dhe më pak të ngarkuara gjatë sezonit të ulët.
Situata ekonomike në zonat përreth portit ka pësuar ndryshime të mëdha:Kushtet ekonomike në zonat përreth portit kanë pësuar ndryshime të mëdha, të tilla si përshtatja e strukturës industriale lokale, recesioni ekonomik etj., duke rezultuar në një ulje të ndjeshme të vëllimit të importit dhe eksportit të mallrave. Kompania e transportit detar mund të përshtatë gjithashtu itinerarin sipas vëllimit aktual të ngarkesave dhe të anashkalojë portin.
Problemet e vetë anijes:
Dështimi i anijes ose nevojat për mirëmbajtje:Anija pëson një defekt gjatë udhëtimit dhe ka nevojë për riparim ose mirëmbajtje emergjente, dhe nuk mund të mbërrijë në portin e planifikuar në kohë. Nëse koha e riparimit është e gjatë, kompania e transportit detar mund të zgjedhë të anashkalojë portin dhe të shkojë direkt në portin tjetër për të zvogëluar ndikimin në udhëtimet pasuese.
Kërkesat për vendosjen e anijes:Sipas planit të përgjithshëm të operimit të anijeve dhe rregullimit të vendosjes, kompanitë e transportit detar duhet të përqendrojnë anije të caktuara në porte ose rajone specifike dhe mund të zgjedhin të anashkalojnë disa porte që fillimisht ishin planifikuar të ankoroheshin, në mënyrë që të dërgojnë anijet në vendet e kërkuara më shpejt.
Faktorët e forcës madhore:
Moti i keq:Në mot shumë të keq, si p.sh.tajfunë, shira të rrëmbyeshëm, mjegull e dendur, ngrica etj., kushtet e lundrimit të portit preken seriozisht dhe anijet nuk mund të ankorohen dhe të operojnë në mënyrë të sigurt. Kompanitë e transportit detar mund të zgjedhin vetëm të anashkalojnë portet. Kjo situatë ndodh në disa porte që preken shumë nga klima, siç janë portet në Veri.Evropë, të cilat shpesh preken nga moti i keq në dimër.
Luftë, trazira politike, etj.:Luftërat, trazirat politike, aktivitetet terroriste etj., në rajone të caktuara kanë kërcënuar funksionimin e porteve, ose vendet dhe rajonet përkatëse kanë zbatuar masa kontrolli të transportit detar. Për të siguruar sigurinë e anijeve dhe të ekuipazheve, kompanitë e transportit detar do të shmangin portet në këto rajone dhe do të zgjedhin të anashkalojnë portet.
Marrëveshjet e bashkëpunimit dhe aleancës:
Rregullimi i rrugës së aleancës së transportit detar:Për të optimizuar paraqitjen e itinerarit, për të përmirësuar shfrytëzimin e burimeve dhe për të përmirësuar efikasitetin operacional, aleancat e transportit detar të formuara midis kompanive të transportit detar do të përshtasin itineraret e anijeve të tyre. Në këtë rast, disa porte mund të hiqen nga itineraret origjinale, duke bërë që kompanitë e transportit detar të anashkalojnë portet. Për shembull, disa aleanca të transportit detar mund të riplanifikojnë portet e ndalimit në itineraret kryesore nga Azia në Evropë,Amerika e Veriut, etj. sipas kërkesës së tregut dhe ndarjes së kapacitetit.
Çështjet e bashkëpunimit me portet:Nëse ka konflikte ose mosmarrëveshje midis kompanive të transportit detar dhe porteve në lidhje me zgjidhjen e tarifave, cilësinë e shërbimit dhe përdorimin e ambienteve, dhe ato nuk mund të zgjidhen në një afat të shkurtër, kompanitë e transportit detar mund të shprehin pakënaqësi ose të ushtrojnë presion duke anashkaluar portet.
In Senghor Logistics'shërbim, ne do të qëndrojmë në dijeni të dinamikës së itinerarit të kompanisë së transportit detar dhe do t'i kushtojmë vëmendje të madhe planit të rregullimit të itinerarit në mënyrë që të mund të përgatisim paraprakisht kundërmasat dhe reagimet për klientët. Së dyti, nëse kompania e transportit detar njofton anashkalimin e portit, ne do ta njoftojmë klientin edhe për vonesat e mundshme të ngarkesave. Së fundmi, ne do t'u ofrojmë klientëve sugjerime për zgjedhjen e kompanisë së transportit detar bazuar në përvojën tonë për të zvogëluar rrezikun e anashkalimit të portit.
Koha e postimit: 23 tetor 2024
