செய்திகள்

சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, பொருட்களை அனுப்ப விரும்பும் வணிகங்கள் மற்றும் தனிநபர்களுக்கு FCL (முழு கொள்கலன் சுமை) மற்றும் LCL (குறைவான கொள்கலன் சுமை) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியமானது. FCL மற்றும் LCL இரண்டும்கடல் சரக்குசரக்கு அனுப்புபவர்களால் வழங்கப்படும் சேவைகள் மற்றும் தளவாடங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலியின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தில் FCL மற்றும் LCL க்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு:

1. பொருட்களின் அளவு:

- FCL: சரக்குகளின் அளவு ஒரு முழு கொள்கலனை நிரப்ப போதுமானதாக இருக்கும்போது அல்லது ஒரு முழு கொள்கலனை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது முழு கொள்கலன் சுமை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் பொருள் முழு கொள்கலனும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரின் சரக்குக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் மற்ற பொருட்களுடன் கலப்பதைத் தவிர்த்து, தங்கள் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முழு கொள்கலனையும் சார்ட்டர் செய்கிறார். மொத்தமாக ஏற்றுமதி செய்யும் தொழிற்சாலைகள், மொத்தமாக தொழில்துறை பொருட்களை வாங்கும் வர்த்தகர்கள் அல்லது பல சப்ளையர்களிடமிருந்து பொருட்களை வாங்கும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் போன்ற பெரிய அளவிலான சரக்குகளைக் கொண்ட சூழ்நிலைகளுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது.ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதுஏற்றுமதி.

- LCL: சரக்குகளின் அளவு ஒரு முழு கொள்கலனையும் நிரப்பாதபோது, LCL (குறைந்த கொள்கலன் சுமை) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விஷயத்தில், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரின் சரக்கு மற்ற கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரின் சரக்குகளுடன் இணைந்து முழு கொள்கலனையும் நிரப்புகிறது. பின்னர் சரக்கு கொள்கலனுக்குள் இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது மற்றும் இலக்கு துறைமுகத்தை அடைந்தவுடன் இறக்கப்படுகிறது. இது சிறிய ஏற்றுமதிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பொதுவாக ஒரு கப்பலுக்கு 1 முதல் 15 கன மீட்டர் வரை. தொடக்க நிறுவனங்களின் சிறிய தொகுதி தயாரிப்புகள் அல்லது சிறிய மற்றும் நடுத்தர வர்த்தகர்களிடமிருந்து சிறிய, தொகுதி ஆர்டர்கள் எடுத்துக்காட்டுகளில் அடங்கும்.

குறிப்பு:15 கன மீட்டர் என்பது பொதுவாக பிரிக்கும் கோடாகும். அளவு 15 CBM ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், அதை FCL மூலம் அனுப்பலாம், மேலும் அளவு 15 CBM ஐ விட குறைவாக இருந்தால், அதை LCL மூலம் அனுப்பலாம். நிச்சயமாக, உங்கள் சொந்த பொருட்களை ஏற்றுவதற்கு முழு கொள்கலனையும் பயன்படுத்த விரும்பினால், அதுவும் சாத்தியமாகும்.

2. பொருந்தக்கூடிய சூழ்நிலைகள்:

-FCL: உற்பத்தி, பெரிய சில்லறை விற்பனையாளர்கள் அல்லது மொத்த பொருட்கள் வர்த்தகம் போன்ற பெரிய அளவிலான பொருட்களை அனுப்புவதற்கு ஏற்றது.

-LCL: சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள், எல்லை தாண்டிய மின் வணிகம் அல்லது தனிப்பட்ட உடமைகள் போன்ற சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான சரக்குகளை அனுப்புவதற்கு ஏற்றது.

3. செலவு-செயல்திறன்:

- எஃப்.சி.எல்:"முழு கொள்கலன்" விலை நிர்ணயம் காரணமாக, FCL கப்பல் போக்குவரத்து LCL ஐ விட விலை அதிகமாக இருக்கலாம் என்றாலும், கட்டண அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது, முதன்மையாக "கன்டெய்னர் சரக்கு (ஷென்சென் முதல் நியூயார்க் வரை 40HQ கொள்கலனுக்கு சுமார் $2,500 போன்ற கொள்கலனுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது), முனைய கையாளுதல் கட்டணங்கள் (THC, கொள்கலனுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது), முன்பதிவு கட்டணங்கள் மற்றும் ஆவணக் கட்டணங்கள்" ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இந்தக் கட்டணங்கள் கொள்கலனுக்குள் உள்ள சரக்கின் உண்மையான அளவு அல்லது எடையிலிருந்து சுயாதீனமானவை (அது தேவையான எடை அல்லது அளவிற்குள் வரும் வரை). கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் முழு கொள்கலனுக்கும் பணம் செலுத்துகிறார், அது முழுமையாக ஏற்றப்பட்டதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். எனவே, தங்கள் கொள்கலன்களை முடிந்தவரை முழுமையாக நிரப்பும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் குறைந்த "ஒரு யூனிட் தொகுதிக்கு சரக்கு செலவுகள்" காண்பார்கள்.

- LCL: சிறிய அளவுகளுக்கு, LCL ஷிப்பிங் பெரும்பாலும் செலவு குறைந்ததாக இருக்கும், ஏனெனில் ஷிப்பர்கள் தங்கள் பொருட்கள் பகிரப்பட்ட கொள்கலனுக்குள் இருக்கும் இடத்திற்கு மட்டுமே பணம் செலுத்துகிறார்கள்.கொள்கலன் சுமை (LCL) க்கும் குறைவான செலவுகள் "தொகுதி அடிப்படையிலான" அடிப்படையில் வசூலிக்கப்படுகின்றன, இது கப்பலின் அளவு அல்லது எடையை அடிப்படையாகக் கொண்டது ("தொகுதி எடை" மற்றும் "உண்மையான எடை" அதிகமாக இருந்தால் கணக்கீட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது "பெரியது வசூலிக்கப்படும்"). இந்த செலவுகள் முதன்மையாக ஒரு கன மீட்டர் சரக்கு விகிதத்தை உள்ளடக்கியது (எ.கா., ஷாங்காய் துறைமுகத்திலிருந்து ஒரு CBMக்கு தோராயமாக $20)மியாமிதுறைமுகம்), ஒரு LCL கட்டணம் (அளவின் அடிப்படையில்), முனைய கையாளுதல் கட்டணங்கள் (அளவின் அடிப்படையில்) மற்றும் ஒரு டெவானிங் கட்டணம் (இலக்கு துறைமுகத்தில் மற்றும் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு வசூலிக்கப்படுகிறது). மேலும், LCL "குறைந்தபட்ச சரக்கு விகிதத்தை" ஏற்படுத்தக்கூடும். சரக்கு அளவு மிகவும் சிறியதாக இருந்தால் (எ.கா., 1 கன மீட்டருக்கும் குறைவாக), சிறிய ஏற்றுமதிகள் காரணமாக ஏற்படும் அதிக செலவுகளைத் தவிர்க்க சரக்கு அனுப்புபவர்கள் பொதுவாக "குறைந்தபட்சம் 1 CBM" வசூலிக்கிறார்கள்.

குறிப்பு:FCL-க்கு கட்டணம் வசூலிக்கும்போது, ஒரு யூனிட் தொகுதிக்கான செலவு குறைவாக இருக்கும், இது சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. ஒரு கன மீட்டருக்கு LCL வசூலிக்கப்படுகிறது, மேலும் கன மீட்டர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருக்கும்போது இது மிகவும் செலவு குறைந்ததாகும். ஆனால் சில நேரங்களில் ஒட்டுமொத்த கப்பல் செலவு குறைவாக இருக்கும்போது, ஒரு கொள்கலனின் விலை LCL-ஐ விட மலிவாக இருக்கலாம், குறிப்பாக பொருட்கள் கொள்கலனை நிரப்பவிருக்கும் போது. எனவே இந்த சூழ்நிலையை எதிர்கொள்ளும்போது இரண்டு முறைகளின் மேற்கோள்களையும் ஒப்பிடுவதும் முக்கியம்.

செங்கோர் லாஜிஸ்டிக்ஸ் உங்களுக்கு ஒப்பிட்டுப் பார்க்க உதவட்டும்.

எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்

செங்கோர்-லாஜிஸ்டிக்ஸ்-இறக்குமதி-ஏற்றுமதி-செயல்முறை

4. பாதுகாப்பு மற்றும் அபாயங்கள்:

- FCL: முழு கொள்கலன் ஷிப்பிங்கிற்கு, வாடிக்கையாளருக்கு முழு கொள்கலனின் மீதும் முழு கட்டுப்பாடு உள்ளது, மேலும் பொருட்கள் தொடக்க இடத்திலேயே கொள்கலனில் ஏற்றப்பட்டு சீல் வைக்கப்படுகின்றன. இது கப்பல் போக்குவரத்தின் போது சேதம் அல்லது சேதப்படுத்தும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் கொள்கலன் அதன் இறுதி இலக்கை அடையும் வரை திறக்கப்படாமல் இருக்கும்.

- LCL: LCL ஷிப்பிங்கில், பொருட்கள் மற்ற பொருட்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன, இதனால் பல்வேறு இடங்களில் ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் ஆகியவற்றின் போது சாத்தியமான சேதம் அல்லது இழப்பு ஏற்படும் அபாயம் அதிகரிக்கிறது.மிக முக்கியமாக, LCL சரக்கு உரிமையானது மற்ற கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுடன் "பகிரப்பட்ட கொள்கலன் மேற்பார்வை" தேவைப்படுகிறது. ஒரு கப்பலின் சுங்க அனுமதியின் போது (ஆவண முரண்பாடுகள் போன்றவை) ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டால், முழு கொள்கலனையும் சேருமிட துறைமுகத்தில் சுங்கத்தால் தடுத்து வைக்கப்படலாம், இதனால் மற்ற கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் தங்கள் பொருட்களை சரியான நேரத்தில் எடுப்பதைத் தடுக்கலாம் மற்றும் மறைமுகமாக "கூட்டு அபாயங்களை" அதிகரிக்கலாம்.

5. கப்பல் நேரம்:

- FCL: FCL கப்பல் போக்குவரத்து பொதுவாக LCL கப்பல் போக்குவரத்தை விட குறைவான கப்பல் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஏனெனில், FCL கொள்கலன்கள் சப்ளையரின் கிடங்கிலிருந்து புறப்பட்டு, கிடங்கில் நேரடியாக ஏற்றப்பட்டு, பின்னர் புறப்படும் துறைமுகத்தில் உள்ள துறைமுக முற்றத்திற்கு ஏற்றப்படுவதற்காக கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, இதனால் சரக்கு ஒருங்கிணைப்பு தேவையை நீக்குகிறது. ஏற்றும் போது, FCL நேரடியாக கப்பலில் ஏற்றப்பட்டு, கப்பலில் இருந்து நேரடியாக யார்டுக்கு இறக்கப்படுகிறது, இது மற்ற சரக்குகளால் ஏற்படும் தாமதங்களைத் தடுக்கிறது. இலக்கு துறைமுகத்திற்கு வந்தவுடன், FCL கொள்கலனை கப்பலில் இருந்து யார்டுக்கு நேரடியாக இறக்கலாம், இதனால் சுங்க அனுமதியை முடித்த பிறகு கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது முகவர் கொள்கலனை சேகரிக்க முடியும். இந்த நெறிப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறை படிகளின் எண்ணிக்கையையும் இடைநிலை வருவாயையும் குறைக்கிறது, கூடுதல் கொள்கலன் ஒருங்கிணைப்புக்கான தேவையை நீக்குகிறது. FCL கப்பல் போக்குவரத்து பொதுவாக LCL ஐ விட 3-7 நாட்கள் வேகமாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக,சீனாவின் ஷென்சென் முதல் அமெரிக்காவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரை, FCL ஷிப்பிங் பொதுவாக எடுக்கும்12 முதல் 18 நாட்கள் வரை.

- எல்.சி.எல்:LCL கப்பல் போக்குவரத்துக்கு, மற்ற கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களின் சரக்குகளுடன் சரக்குகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் அல்லது சப்ளையர்கள் முதலில் தங்கள் சரக்குகளை சரக்கு அனுப்புநரால் நியமிக்கப்பட்ட "LCL கிடங்கிற்கு" வழங்க வேண்டும் (அல்லது சரக்கு அனுப்புபவர் சரக்குகளை எடுக்கலாம்). கிடங்கு பல கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களிடமிருந்து சரக்குகள் வரும் வரை காத்திருக்க வேண்டும் (பொதுவாக 1-3 நாட்கள் அல்லது அதற்கு மேல் ஆகும்) பின்னர் சரக்குகளை ஒருங்கிணைத்து பேக் செய்ய வேண்டும். முழு கொள்கலனையும் ஏற்றுவதற்கு முன் சுங்க அனுமதி சிக்கல்கள் அல்லது எந்தவொரு கப்பலிலும் தாமதங்கள் முழு கொள்கலனையும் ஏற்றுவதை தாமதப்படுத்தும். வந்தவுடன், கொள்கலன் இலக்கு துறைமுகத்தில் உள்ள LCL கிடங்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், அங்கு ஒவ்வொரு கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரிடமிருந்தும் சரக்கு பிரிக்கப்பட்டு, பின்னர் சரக்குகளை சேகரிக்க அனுப்புபவருக்கு அறிவிக்கப்படும். இந்தப் பிரிப்பு செயல்முறைக்கு 2-4 நாட்கள் ஆகலாம், மேலும் பிற கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களின் சரக்குகளுடன் சுங்க அனுமதி சிக்கல்கள் கொள்கலனின் சரக்கு சேகரிப்பைப் பாதிக்கலாம். எனவே, LCL கப்பல் போக்குவரத்து அதிக நேரம் ஆகலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஷென்செனில் இருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு LCL கப்பல் போக்குவரத்து பொதுவாக எடுக்கும்15 முதல் 23 நாட்கள் வரை, குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்களுடன்.

6. நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு:

- FCL: முழு கொள்கலனும் பொருட்களை கொண்டு செல்லப் பயன்படுத்தப்படுவதால், வாடிக்கையாளர்கள் பொருட்களை பேக்கிங் செய்தல் மற்றும் சீல் செய்வதை தாங்களாகவே ஏற்பாடு செய்யலாம்.சுங்க அனுமதியின் போது, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் மற்ற கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களின் ஆவணங்களைச் சரிபார்க்காமல், தங்கள் சொந்த பொருட்களைத் தனித்தனியாக மட்டுமே அறிவிக்க வேண்டும். இது செயல்முறையை எளிதாக்குகிறது மற்றும் சுங்க அனுமதி மற்றவர்களால் பாதிக்கப்படுவதைத் தடுக்கிறது. அவர்களின் சொந்த ஆவணங்கள் (பில் ஆஃப் லேடிங், பேக்கிங் பட்டியல், இன்வாய்ஸ் மற்றும் தோற்றச் சான்றிதழ் போன்றவை) நிறைவடைந்திருக்கும் வரை, சுங்க அனுமதி பொதுவாக 1-2 நாட்களுக்குள் முடிக்கப்படும். டெலிவரி செய்யப்பட்டவுடன், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் சுங்க அனுமதிக்குப் பிறகு, மற்ற சரக்குகள் இறக்கப்படும் வரை காத்திருக்காமல், துறைமுக முற்றத்தில் முழு கொள்கலனையும் நேரடியாக எடுக்கலாம். விரைவான டெலிவரி மற்றும் இறுக்கமான அடுத்தடுத்த போக்குவரத்து (எ.கா., ஒரு தொகுதி) தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது.அழகுசாதனப் பொருட்கள்(சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு துறைமுகத்திற்கு வரும் பேக்கேஜிங் பொருட்கள் மற்றும் நிரப்புதல் மற்றும் பேக்கேஜிங் செய்வதற்காக உடனடியாக தொழிற்சாலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும்).

- LCL: LCL பொதுவாக சரக்கு அனுப்பும் நிறுவனங்களால் வழங்கப்படுகிறது, அவை பல வாடிக்கையாளர்களின் பொருட்களை ஒருங்கிணைத்து அவற்றை ஒரே கொள்கலனில் கொண்டு செல்வதற்கு பொறுப்பாகும்.சுங்க அனுமதியின் போது, ஒவ்வொரு கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரும் தங்கள் பொருட்களை தனித்தனியாக அறிவித்தாலும், பொருட்கள் ஒரே கொள்கலனில் இருப்பதால், ஒரு கப்பலின் சுங்க அனுமதி தாமதமானால் (எ.கா., தோற்றச் சான்றிதழ் இல்லாதது அல்லது வகைப்பாடு தகராறு காரணமாக), முழு கொள்கலனையும் சுங்கத்தால் விடுவிக்க முடியாது. மற்ற கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் சுங்க அனுமதியை முடித்திருந்தாலும், அவர்கள் தங்கள் பொருட்களை எடுக்க முடியாது. பொருட்களை எடுக்கும்போது, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் LCL கிடங்கிற்கு கொள்கலன் வழங்கப்படும் வரை காத்திருந்து, தங்கள் பொருட்களை எடுக்க முடியும் முன் அவற்றைப் பிரிக்க வேண்டும். பொதிகளை திறக்க, கிடங்கு பிரித்தல் செயல்முறைக்கு ஏற்பாடு செய்யும் வரை காத்திருக்க வேண்டும் (இது கிடங்கின் பணிச்சுமை மற்றும் பிற கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களின் எடுப்பின் முன்னேற்றத்தால் பாதிக்கப்படலாம்). "சுங்க அனுமதிக்குப் பிறகு உடனடி பிக்-அப்" வழங்கும் FCL போலல்லாமல், இது நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது.

மேலே உள்ள FCL மற்றும் LCL ஷிப்பிங்கிற்கு இடையிலான வேறுபாட்டின் விளக்கத்தின் மூலம், நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் புரிந்துகொண்டீர்களா? உங்கள் ஷிப்மென்ட் பற்றி ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், தயவுசெய்துசெங்கோர் லாஜிஸ்டிக்ஸை அணுகவும்.