สถานการณ์ที่ตึงเครียดในทะเลแดงซึ่งเป็น “คอ” ของการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศได้นำมาซึ่งความท้าทายที่ร้ายแรงต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก
ในปัจจุบันผลกระทบจากวิกฤตทะเลแดง เช่นต้นทุนที่เพิ่มขึ้น การหยุดชะงักในการจัดหาวัตถุดิบ และระยะเวลาในการจัดส่งที่ขยายออกไป, กำลังปรากฏออกมาเรื่อยๆ
เมื่อวันที่ 24 S&P Global ประกาศดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อรวมของสหราชอาณาจักรประจำเดือนมกราคม S&P ระบุในรายงานว่าหลังจากวิกฤตทะเลแดงปะทุขึ้น ห่วงโซ่อุปทานการผลิตได้รับผลกระทบมากที่สุด
ตารางการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์โดยทั่วไปจะขยายเวลาออกไปในเดือนมกราคม และเวลาจัดส่งของซัพพลายเออร์มีการขยายตัวมากที่สุดตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ.2565.
แต่คุณรู้ไหมว่า ท่าเรือเดอร์บันในแอฟริกาใต้อยู่ในภาวะคับคั่งมายาวนาน การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในศูนย์กลางการส่งออกของเอเชียก่อให้เกิดความท้าทายใหม่ ซึ่งทำให้ผู้ให้บริการขนส่งอาจเพิ่มเรือเพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลน และในอนาคตอาจมีการล่าช้าในการขนส่งและตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลนในจีนอย่างกว้างขวาง
เนื่องจากวิกฤตการณ์ทะเลแดงทำให้มีเรือไม่เพียงพอ อัตราค่าระวางขนส่งจึงลดลงน้อยกว่าในปีก่อนๆ แม้จะเป็นเช่นนี้ เรือก็ยังคงมีปริมาณน้อย และบริษัทเดินเรือรายใหญ่ยังคงรักษากำลังการขนส่งไว้ในช่วงนอกฤดูกาลเพื่อรับมือกับปัญหาเรือขาดแคลนในตลาด กลยุทธ์การขนส่งทั่วโลกในการลดจำนวนเรือยังคงดำเนินต่อไปตามสถิติ ในช่วง 5 สัปดาห์ตั้งแต่วันที่ 26 กุมภาพันธ์ถึงวันที่ 3 มีนาคม มีการยกเลิกการเดินเรือตามกำหนดการ 99 เที่ยวจากทั้งหมด 650 เที่ยว โดยมีอัตราการยกเลิกอยู่ที่ 15%
ก่อนถึงเทศกาลตรุษจีน บริษัทเดินเรือได้ใช้มาตรการปรับตัวหลายประการ เช่น ลดระยะเวลาเดินทางและเร่งการเดินเรือ เพื่อบรรเทาปัญหาการหยุดชะงักที่เกิดจากการเปลี่ยนเส้นทางในทะเลแดง การหยุดชะงักของการขนส่งและต้นทุนที่สูงขึ้นอาจถึงจุดสูงสุดแล้ว เนื่องจากความต้องการค่อยๆ ลดลงหลังจากเทศกาลตรุษจีนและมีเรือใหม่เข้ามาให้บริการ ทำให้มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น
แต่แล้วข่าวดีคือตอนนี้เรือสินค้าจีนสามารถผ่านทะเลแดงได้อย่างปลอดภัยแล้ว ซึ่งถือเป็นโชคดีในยามที่โชคร้าย ดังนั้น สำหรับสินค้าที่ต้องส่งด่วน นอกจากจะให้การขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยุโรปเพื่อส่งสินค้าไปตะวันออกกลางSenghor Logistics สามารถเลือกท่าเรืออื่นๆ ได้ เช่นดัมมาม ดูไบฯลฯ แล้วจึงจัดส่งจากท่าเรือเพื่อขนส่งทางบก
เวลาโพสต์ : 29 ม.ค. 2567
