Qaysi hollarda yuk tashish kompaniyalari portlarni o'tkazib yuborishni tanlaydilar?
Port tiqilishi:
Uzoq muddatli kuchli tiqilish:Ba'zi yirik portlarda yuk tashish hajmining haddan tashqari ko'pligi, port jihozlarining yetarli emasligi va portning ishlash samaradorligining pastligi sababli kemalar uzoq vaqt davomida to'xtashni kutishadi. Agar kutish vaqti juda uzoq bo'lsa, bu keyingi sayohatlar jadvaliga jiddiy ta'sir qiladi. Umumiy yuk tashish samaradorligi va jadvalning barqarorligini ta'minlash uchun yuk tashish kompaniyalari portni o'tkazib yuborishni tanlaydilar. Masalan, xalqaro portlar, masalan,SingapurPort va Shanxay portlari yuk tashish hajmining eng yuqori cho'qqisida yoki tashqi omillar ta'sirida kuchli tirbandlikka duch keldi, bu esa yuk tashish kompaniyalarining portlarni o'tkazib yuborishiga sabab bo'ldi.
Favqulodda vaziyatlar natijasida kelib chiqadigan tirbandlik:Agar portlarda ish tashlashlar, tabiiy ofatlar va epidemiyalarning oldini olish va nazorat qilish kabi favqulodda vaziyatlar yuzaga kelsa, portning ishlash quvvati keskin pasayadi va kemalar normal ravishda to'xtab, yuklarni yuklay va tushira olmaydi. Yuk tashish kompaniyalari ham portlarni chetlab o'tishni ko'rib chiqadilar. Masalan, Janubiy Afrika portlari bir vaqtlar kiberhujumlar tufayli falaj bo'lgan va yuk tashish kompaniyalari kechikishlarning oldini olish uchun portlarni chetlab o'tishni tanlagan.
Yuk hajmi yetarli emas:
Yo'nalishdagi umumiy yuk hajmi kichik:Agar ma'lum bir yo'nalishda yuk tashishga talab yetarli bo'lmasa, ma'lum bir portdagi buyurtma hajmi kemaning yuk ko'tarish qobiliyatidan ancha past bo'ladi. Xarajat nuqtai nazaridan, yuk tashish kompaniyasi portda to'xtashni davom ettirish resurslarni isrof qilishga olib kelishi mumkinligini hisobga oladi, shuning uchun u portni o'tkazib yuborishni tanlaydi. Bu holat mavsumdan tashqari ba'zi kichikroq, kamroq band portlar yoki yo'nalishlarda ko'proq uchraydi.
Portning ichki qismidagi iqtisodiy vaziyat katta o'zgarishlarga duch keldi:Portning ichki hududlaridagi iqtisodiy sharoitlar mahalliy sanoat tuzilmasini o'zgartirish, iqtisodiy tanazzul va boshqalar kabi katta o'zgarishlarga duch keldi, natijada tovarlar importi va eksporti hajmi sezilarli darajada kamaydi. Yuk tashish kompaniyasi shuningdek, marshrutni haqiqiy yuk hajmiga qarab sozlashi va portni o'tkazib yuborishi mumkin.
Kemaning o'z muammolari:
Kema nosozligi yoki texnik xizmat ko'rsatish ehtiyojlari:Kema safar davomida nosozlikka uchradi va shoshilinch ta'mirlash yoki texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj bo'ladi va rejalashtirilgan portga o'z vaqtida yetib bora olmaydi. Agar ta'mirlash vaqti uzoq bo'lsa, yuk tashish kompaniyasi keyingi safarlarga ta'sirini kamaytirish uchun portni o'tkazib yuborib, to'g'ridan-to'g'ri keyingi portga borishni tanlashi mumkin.
Kema joylashtirish ehtiyojlari:Kema operatsiyalarining umumiy rejasi va joylashtirish tartibiga ko'ra, yuk tashish kompaniyalari ma'lum kemalarni ma'lum portlar yoki mintaqalarga jamlashlari kerak va kemalarni kerakli joylarga tezroq jo'natish uchun dastlab dokga qo'yilishi rejalashtirilgan ba'zi portlarni o'tkazib yuborishni tanlashlari mumkin.
Fors-major omillari:
Yomon ob-havo:Juda yomon ob-havoda, masalantayfunlar, kuchli yomg'ir, kuchli tuman, muzlash va boshqalar portning navigatsiya sharoitlariga jiddiy ta'sir ko'rsatdi va kemalar to'xtab, xavfsiz ishlay olmaydi. Yuk tashish kompaniyalari faqat portlarni chetlab o'tishni tanlashlari mumkin. Bu holat iqlimga katta ta'sir ko'rsatadigan ba'zi portlarda, masalan, Shimoliy portlarda sodir bo'ladi.Yevropa, ular ko'pincha qishda yomon ob-havodan ta'sirlanadi.
Urush, siyosiy tartibsizliklar va boshqalar:Muayyan mintaqalardagi urushlar, siyosiy tartibsizliklar, terroristik harakatlar va boshqalar portlarning ishlashiga tahdid solgan yoki tegishli mamlakatlar va mintaqalar yuk tashishni nazorat qilish choralarini ko'rgan. Kemalar va ekipajlarning xavfsizligini ta'minlash uchun yuk tashish kompaniyalari ushbu mintaqalardagi portlardan qochib, portlarni o'tkazib yuborishni tanlaydilar.
Hamkorlik va ittifoq tuzish tartiblari:
Yuk tashish ittifoqi yo'nalishini sozlash:Yo'nalish sxemasini optimallashtirish, resurslardan foydalanish va operatsion samaradorlikni oshirish maqsadida, yuk tashish kompaniyalari o'rtasida tuzilgan yuk tashish alyanslari o'z kemalarining yo'nalishlarini o'zgartiradilar. Bu holda, ba'zi portlar asl yo'nalishlardan olib tashlanishi mumkin, bu esa yuk tashish kompaniyalarining portlarni o'tkazib yuborishiga olib keladi. Masalan, ba'zi yuk tashish alyanslari Osiyodan Yevropaga olib boradigan asosiy yo'nalishlardagi portlarni qayta rejalashtirishi mumkin,Shimoliy Amerikava boshqalar. bozor talabi va quvvat taqsimotiga muvofiq.
Portlar bilan hamkorlik masalalari:Agar yuk tashish kompaniyalari va portlar o'rtasida to'lovlarni hisoblash, xizmat ko'rsatish sifati va ob'ektlardan foydalanish borasida nizolar yoki nizolar yuzaga kelsa va ular qisqa muddatda hal etilmasa, yuk tashish kompaniyalari portlarni o'tkazib yuborish orqali norozilik bildirishlari yoki bosim o'tkazishlari mumkin.
In Senghor LogisticsXizmat ko'rsatish doirasida biz yuk tashish kompaniyasining marshrut dinamikasidan xabardor bo'lib turamiz va marshrutni sozlash rejasiga diqqat bilan e'tibor qaratamiz, shunda biz oldindan qarshi choralar tayyorlashimiz va mijozlarga fikr-mulohaza bildirishimiz mumkin. Ikkinchidan, agar yuk tashish kompaniyasi portdan o'tish haqida xabar bersa, biz mijozga yuklarning mumkin bo'lgan kechikishlari haqida ham xabar beramiz. Va nihoyat, biz mijozlarga portdan o'tish xavfini kamaytirish uchun tajribamizga asoslanib yuk tashish kompaniyasini tanlash bo'yicha takliflar beramiz.
Nashr vaqti: 2024-yil 23-oktabr
