In watter gevalle sal verskepingsmaatskappye kies om hawens oor te slaan?
Hawe-opeenhoping:
Langtermyn ernstige opeenhoping:Sommige groot hawens sal skepe hê wat lank wag vir vasmeer as gevolg van oormatige vragdeurvloei, onvoldoende hawefasiliteite en lae hawebedryfsdoeltreffendheid. As die wagtyd te lank is, sal dit die skedule van daaropvolgende reise ernstig beïnvloed. Om die algehele verskepingsdoeltreffendheid en stabiliteit van die skedule te verseker, sal verskepingsmaatskappye kies om die hawe oor te slaan. Byvoorbeeld, internasionale hawens soosSingapoerDie hawe en Sjanghai-hawe het erge opeenhoping ervaar tydens piekvragvolumes of wanneer dit deur eksterne faktore beïnvloed word, wat veroorsaak het dat skeepsmaatskappye hawens oorslaan.
Opeenhoping veroorsaak deur noodgevalle:Indien daar noodgevalle soos stakings, natuurrampe en epidemievoorkoming en -beheer by hawens is, sal die hawe se bedryfskapasiteit skerp daal, en skepe sal nie normaalweg kan aanmeer en vrag laai en aflaai nie. Verskepingsmaatskappye sal ook oorweeg om hawens oor te slaan. Suid-Afrikaanse hawens is byvoorbeeld eens verlam deur kuberaanvalle, en verskepingsmaatskappye het gekies om hawens oor te slaan om vertragings te vermy.
Onvoldoende vragvolume:
Die totale vragvolume op die roete is klein:Indien daar onvoldoende vraag na vragvervoer op 'n sekere roete is, is die besprekingsvolume by 'n spesifieke hawe baie laer as die laaikapasiteit van die skip. Vanuit 'n koste-oogpunt sal die redery oorweeg dat voortgesette dok by die hawe 'n vermorsing van hulpbronne kan veroorsaak, dus sal hulle kies om die hawe oor te slaan. Hierdie situasie is meer algemeen in sommige kleiner, minder besige hawens of roetes in die buiteseisoen.
Die ekonomiese situasie in die agterland van die hawe het groot veranderinge ondergaan:Die ekonomiese toestande in die agterland van die hawe het groot veranderinge ondergaan, soos aanpassing van die plaaslike industriële struktuur, ekonomiese resessie, ens., wat gelei het tot 'n beduidende vermindering in die invoer- en uitvoervolume van goedere. Die redery kan ook die roete aanpas volgens die werklike vragvolume en die hawe oorslaan.
Skip se eie probleme:
Skeepsmislukking of onderhoudsbehoeftes:Die skip het 'n fout tydens die reis en benodig noodherstelwerk of onderhoud, en kan nie betyds by die beplande hawe aankom nie. Indien die hersteltyd lank is, kan die redery kies om die hawe oor te slaan en direk na die volgende hawe te gaan om die impak op daaropvolgende reise te verminder.
Behoeftes vir die ontplooiing van 'n skip:Volgens die algehele skeepsbedryfsplan en ontplooiingsreëling moet rederye sekere skepe op spesifieke hawens of streke konsentreer, en kan hulle kies om sommige hawens wat oorspronklik beplan is om vas te meer, oor te slaan om skepe vinniger na die vereiste plekke te stuur.
Force majeure faktore:
Slegte weer:In uiters slegte weer, soos bv.tifone, swaar reën, digte mis, ys, ens., word die hawe se navigasietoestande ernstig beïnvloed, en skepe kan nie veilig vasmeer en opereer nie. Verskepingsmaatskappye kan slegs kies om hawens oor te slaan. Hierdie situasie kom voor in sommige hawens wat sterk deur die klimaat beïnvloed word, soos hawens in die NoordelikeEuropa, wat dikwels deur slegte weer in die winter beïnvloed word.
Oorlog, politieke onrus, ens.:Oorloë, politieke onrus, terroriste-aktiwiteite, ens. in sekere streke het die bedryf van hawens bedreig, of relevante lande en streke het skeepvaartbeheermaatreëls ingestel. Om die veiligheid van skepe en bemannings te verseker, sal skeepvaartmaatskappye hawens in hierdie streke vermy en kies om hawens oor te slaan.
Samewerkings- en alliansiereëlings:
Aanpassing van die skeepsalliansie se roete:Om roete-uitleg te optimaliseer, hulpbronbenutting en operasionele doeltreffendheid te verbeter, sal skeepvaartalliansies wat tussen skeepvaartmaatskappye gevorm word, die roetes van hul skepe aanpas. In hierdie geval kan sommige hawens van die oorspronklike roetes verwyder word, wat veroorsaak dat skeepvaartmaatskappye hawens oorslaan. Byvoorbeeld, sommige skeepvaartalliansies kan die aanloophawens op hoofroetes van Asië na Europa herbeplan,Noord-Amerika, ens. volgens markvraag en kapasiteitstoewysing.
Samewerkingsprobleme met hawens:Indien daar konflik of geskille tussen verskepingsmaatskappye en hawens is in terme van fooivereffening, diensgehalte en fasiliteitsgebruik, en dit nie op kort termyn opgelos kan word nie, kan verskepingsmaatskappye ontevredenheid uitspreek of druk uitoefen deur hawens oor te slaan.
In Senghor Logistiek'diens, sal ons op hoogte bly van die skeepvaartmaatskappy se roetedinamika en noukeurig let op die roete-aanpassingsplan sodat ons vooraf teenmaatreëls kan voorberei en terugvoer aan kliënte kan gee. Tweedens, as die skeepvaartmaatskappy die hawe-oorslaan in kennis stel, sal ons die kliënt ook in kennis stel van moontlike vragvertragings. Laastens sal ons ook kliënte voorstelle vir die keuse van skeepvaartmaatskappye gee gebaseer op ons ervaring om die risiko van hawe-oorslaan te verminder.
Plasingstyd: 23 Okt-2024
