Blair, ons logistieke kenner van Senghor Logistics, het 'n grootmaatversending van Shenzhen na Auckland hanteer,Nieu-SeelandPort verlede week, wat 'n navraag van ons plaaslike verskafferkliënt was. Hierdie besending is buitengewoon:dit is enorm, met die langste grootte wat 6m bereikVan navraag tot vervoer het dit 2 weke geneem om die grootte- en verpakkingsprobleme te bevestig. Daar was baie pogings, kommunikasie en besprekings oor hoe om verpakking te hanteer.
Blair glo dat hierdie besending die mees klassieke geval van oortollige besendings is wat sy teëgekom het. Sy kan nie anders as om dit te deel nie. So, hoe los mens so 'n ingewikkelde besending uiteindelik op? Kom ons kyk na die volgende:
Produk:Supermarkrakke.
Kenmerke:Verskillende lengtes, verskillende groottes, lang en dun stroke.
Die grootmaatverpakkingsgrootte is soos volg. Die bruto gewig van 'n enkele stuk is nie baie swaar nie, maar daar is twee produkte wat baie lank is, onderskeidelik 6m en 2.7m, en daar is ook 'n paar verspreide dele.
Probleme met versendings:Indien berokingsvrye houtkaste volgens pakhuisvereistes gebruik word, sal die koste van lang en groot spesiale houtkaste soos hierdie weesbaie duur (ongeveer US$275-420), maar die kliënt moet die aanvanklike kwotasie en begroting in ag neem. Hierdie koste was nie destyds begroot nie, so dit sou tevergeefs verlore wees.
Dit is die paklys van die grootmaatvragversending van China na Nieu-Seeland
Wanneer die kliënt se fabriek houers gelaai het, laai hulle altyd die produkte in die houers soos in die prentjie hierbo getoon voordat Senghor Logistics dit hanteer het.
Oor die algemeen word meer van hierdie soort goedere verskeep involle houers (FCL)In die verlede, toe die kliënt se fabriek houers gelaai het, is die rakprodukte in bondels gebundel soos in die prentjie hierbo getoon. Die enkele stukke is met film gebundel, en die bodem is eenvoudig met twee voete as vurkhysergate ondersteun. Die vurkhyser het dit eers horisontaal in die houer gevurk en dit dan met die hand vasgehou. Gebruik die vurkhyser om dit in die houer te laai.
Moeilikhede:
Vir hierdie grootmaatvragversending het die kliënt ook gehoop dat die grootmaatvragpakhuiskon met hierdie soort laai saamwerk. Maar die antwoord was natuurlik nee.
Grootmaatvragpakhuise het streng bedryfsvereistes:
1. Onnodig om te sê, dit isgevaarlikom houers op hierdie manier te laai.
2. Terselfdertyd is sulke operasies ook baiemoeilik, en pakhuise is ook bekommerd dat dit salbeskadig die goedereOmdat grootmaatvrag 'n verskeidenheid goedere is wat saamgestel word, kan die pakhuis nie die veiligheid van sulke eenvoudige en naakte verpakking waarborg nie.
3. Daarbenewens moet ons ook die probleem van oorweeguitpak by die bestemmingNadat dit van China na Nieu-Seeland verskeep is, sal die plaaslike werkers steeds sulke probleme ondervind.
Eerste Oplossing:
Toe het ons gedink, alhoewel die individuele stukke van hierdie goedere relatief lank is, is hulle nie individueel swaar nie. Kan hulle direk in grootmaat verpak word en een vir een in houers gelaai word? Uiteindelik is dit deur die pakhuis verwerp weens die bogenoemde redes. Dieveiligheid van die goederekan nie gewaarborg word nie, selfs al is hulle naak en in grootmaat verpak.
En toe dit van China na Nieu-Seeland verskeep is,Die bestemmingshawe-pakhuise word almal met vurkhysers bedryf. Buitelandse pakhuise het hoë arbeidskoste en min mense, dus is dit onmoontlik om hulle een vir een te skuif..
Uiteindelik, gebaseer oppakhuisvereistes en koste-oorwegings, het die kliënt besluit om die goedere op palette te verskeep. Maar die eerste keer wat die fabriek my 'n foto van die pallet gegee het, was dit so:
Gevolglik het dit natuurlik nie gewerk nie. Die pakhuis se reaksie is soos volg:
(Tans oorskry die verpakking die palet te veel, die goedere kan maklik gekantel word en die bande breek maklik. Die huidige verpakking kan nie deur Pinghu-pakhuis afgehaal word nie. Ons beveel aan om die palet so lank soos die goedere te verwerk en dit met bande vas te maak om te verseker dat die verpakking sterk is en die vurkhyservoete stabiel en goed is; of dit kan in 'n verseëlde houtraam verwerk word en die verpakking sterk is, sodat die vurkhyservoete vir werk kan bly.)
Na terugvoer aan die kliënt, het die kliënt ook bevestig met die vervaardiger wat spesialiseer in die aanpassing van palette. 'n Enkele pallet kan nie vir so lank aangepas word nie.Oor die algemeen is pasgemaakte palette hoogstens ongeveer 1,5 m lank.
Tweede Oplossing:
Later,Nadat ons met ons kollegas gepraat het, het Blair 'n oplossing gevind. Is dit moontlik om 'n pallet aan beide kante van die goedere te plaas sodat twee vurkhysers dit saam kan laai wanneer hulle in die houer laai? Dit verseker dat die vurkhyser kan werk en bespaar koste.Nadat ons met die pakhuis gekommunikeer het, het ons uiteindelik 'n bietjie hoop gesien.
(2.8m lank, met 'n pallet aan elke kant. Dit is gelykstaande aan 'n lang pallet van 3m en daar moet geen gapings tussen die palette wees nie. Dit verseker dat die verpakking stewig en sterk is, die bokant die goedere kan hou, die bande stewig is en die vurkhyserpote stabiel is. Dan kan dit afgehaal word. Die finale verpakkingstekening-evaluering moet egter verskaf word.
Nog een is 6 m lank, met 'n pallet aan beide kante. Die gaping tussen die middelste palette is te groot. Ons beveel aan om 'n pallet so lank soos die goedere te verwerk, of 'n verseëlde houtraam.)
Uiteindelik, gebaseer op die terugvoer van die bogenoemde pakhuis, het die kliënt besluit:
Vir die 6m lange goedere kan ons slegs 'n fumigasievrye houtkis pak; vir die 2.7m lange goedere moet ons twee 1.5M lange palette aanpas, so die finale verpakkingsgrootte is soos volg:
Na verpakking het Blair dit na die pakhuis gestuur vir hersiening. Die antwoord was dat dit steeds evaluering op die perseel benodig, maar gelukkig het die finale evaluering geslaag en is dit suksesvol in die pakhuis geplaas.
Die kliënt het ook die koste van 'n berokingshoutkis bespaar, ten minste meer as 100 Amerikaanse dollar. En kliënte het gesê dat ons beplanning, hantering en kommunikasie van vragvervoer en die konsolidasie van vrag hulle die professionaliteit van Senghor Logistics laat sien het, en hulle sal voortgaan om by ons navraag te doen vir daaropvolgende bestellings.
Voorstelle:
Hierdie geval word hier gedeel, maar rakende die versending van oorgroot of oorlange goedere, is hier die volgende voorstelle:
(1) Ons beveel aan dat wanneer 'n verskepingskostebegroting opgestel word,die koste van palletisering of berokingsvrye houtkastemoet begroot word om daaropvolgende verliese wat deur onvoldoende begroting veroorsaak word, te vermy.
(2) Verseker dat alle materiale van die verskaffer se goedere nuut moet wees en nie muf, motgevreet of baie oud mag wees nie. In die besonder,Australiëen Nieu-Seelandhet baie streng berookingsvereistes. Dieberokingsertifikaatmoet uitgereik word deur die Doeane van die Volksrepubliek van China, en 'n berokingsertifikaat word vereis vir doeaneklaring.
(3) Vir oorgroot goedere,moeilike hanteringsbybetalingsvir oorgrootte produkte kan ook tuis en in die buiteland aangegaan word. Onthou ook om 'n begroting op te stel. Elke pakhuis het verskillende heffingsstandaarde in China en jou land. Ons beveel aan dat jy individueel navraag doen oor vragoplossings.
Senghor Logistics bedien nie net die invoerbesigheid vanoorsese kliënte, maar het ook diep samewerkingsverhoudings met binnelandse buitelandse handelsverskaffers en fabrieke.
Ons is al meer as tien jaar diep betrokke in die vragbedryf, en ons het verskeie kanale en oplossings vir die aanhaling van 'n navraag.
Boonop het ons ryk ervaring in houerkonsolidasie, sodat grootmaatvragkliënte ook goedere met vertroue kan verskeep.
Australië, Nieu-Seeland, enEuropa, Amerika, Kanada, Suidoos-AsiatieseLande is ons voordelige markte. Ons het baie duidelike verskepingsbesonderhede vir alle aspekte van seevrag en lugvrag. Terselfdertyd is die pryse deursigtig en die diensgehalte is goed.Boonop bespaar ons dienste jou geld.
Indien u vragdienste van China na Nieu-Seeland benodig, is u welkom om ons te raadpleeg!
Plasingstyd: 23 Okt-2023
