Карэкціроўка даплаты Maersk, змены кошту маршрутаў з мацерыковага Кітая і Ганконга ў IMEA
Maersk нядаўна абвясціла, што карэктуе дадатковыя зборы з мацерыковага Кітая і Ганконга ў бок IMEA (Індыйскі субкантынент).Блізкі УсходіАфрыка).
Працяглыя ваганні на сусветным рынку суднаходства і змены эксплуатацыйных выдаткаў з'яўляюцца асноўнымі фактарамі, якія прывялі да карэкціроўкі дадатковых збораў кампаніяй Maersk. Пад сукупным уплывам шматлікіх фактараў, такіх як змяненне структуры сусветнага гандлю, ваганні цэн на паліва і змены эксплуатацыйных выдаткаў партоў, суднаходным кампаніям неабходна карэктаваць дадатковыя зборы, каб збалансаваць даходы і выдаткі і падтрымліваць аперацыйную ўстойлівасць.
Тыпы дадатковых збораў і карэкціроўкі
Даплата за пік сезона (PSS):
Дадатковыя зборы за пік сезона для некаторых маршрутаў з мацерыковага Кітая ў IMEA павялічацца. Напрыклад, першапачатковы дадатковы збор за пік сезона для маршруту з порта Шанхай уДубайскладала 200 долараў ЗША за TEU (стандартны 20-футавы кантэйнер), і гэтая сума будзе павялічана да250 долараў ЗША за TEUпасля карэкціроўкі. Мэта карэкціроўкі ў асноўным заключаецца ў тым, каб справіцца з павелічэннем аб'ёму грузаў і адносна абмежаванымі рэсурсамі для перавозкі на гэтым маршруце ў пэўны перыяд часу. Спаганяючы больш высокія дадатковыя зборы ў пікавы сезон, можна разумна размеркаваць рэсурсы для забеспячэння своечасовасці перавозкі грузаў і якасці лагістычных паслуг.
Даплата за пікавы сезон з Ганконга, Кітай, у рэгіён IMEA таксама падпадае пад карэкціроўку. Напрыклад, на маршруце з Ганконга ў Мумбаі даплата за пікавы сезон будзе павялічана са 180 долараў ЗША за TEU да230 долараў ЗШАза TEU.
Даплата за карэкціруючы каэфіцыент бункера (BAF):
З-за ваганняў цэн на міжнародным рынку паліва Maersk будзе дынамічна карэктаваць паліўную даплату з мацерыковага Кітая і Ганконга (Кітай) у рэгіён IMEA на аснове індэкса цэн на паліва. Пераход да порта Шэньчжэнь...ДжыдаНапрыклад, калі кошт паліва павялічыцца больш чым на пэўную прапорцыю, паліўная даплата павялічыцца адпаведна. Калі выказаць здагадку, што папярэдняя паліўная даплата складала 150 долараў ЗША за TEU, то пасля таго, як павышэнне коштаў паліва прывядзе да павелічэння выдаткаў, паліўная даплата можа быць скарэкціравана да180 долараў ЗША за TEUкаб кампенсаваць ціск на эксплуатацыйныя выдаткі, выкліканы павелічэннем коштаў на паліва.
Час укаранення карэкціроўкі
Maersk плануе афіцыйна ўвесці гэтыя карэкціроўкі даплат з1 снежня 2024 г.З гэтай даты ўсе зноў забраніраваныя тавары будуць падпарадкоўвацца новым стандартам дадатковых плацяжоў, у той час як пацверджаныя браніраванні, зробленыя да гэтай даты, будуць спаганяцца згодна з першапачатковымі стандартамі дадатковых плацяжоў.
Уплыў на ўладальнікаў грузаў і экспедытараў
Павелічэнне выдаткаўДля ўладальнікаў грузаў і экспедытараў найбольш непасрэдным уплывам з'яўляецца павелічэнне выдаткаў на дастаўку. Незалежна ад таго, ці гэта кампанія, якая займаецца імпартна-экспартным гандлем, ці прафесійная экспедытарская кампанія, неабходна перагледзець выдаткі на дастаўку і разгледзець, як разумна размеркаваць гэтыя дадатковыя выдаткі ў кантракце з кліентамі. Напрыклад, кампанія, якая займаецца экспартам адзення, першапачаткова запланавала 2500 долараў за кантэйнер на кошт дастаўкі з мацерыковага Кітая на Блізкі Усход (уключаючы першапачатковую даплату). Пасля карэкціроўкі даплаты Maersk кошт дастаўкі можа павялічыцца прыкладна да 2600 долараў за кантэйнер, што скароціць прыбытак кампаніі або запатрабуе ад кампаніі весці перамовы з кліентамі аб павышэнні цэн на прадукцыю.
Карэкціроўка выбару маршрутуУладальнікі грузаў і экспедытары могуць разгледзець магчымасць карэкціроўкі маршруту або спосабаў дастаўкі. Некаторыя ўладальнікі грузаў могуць шукаць іншыя суднаходныя кампаніі, якія прапануюць больш канкурэнтаздольныя цэны, або разгледзець магчымасць зніжэння выдаткаў на перавозку шляхам спалучэння наземных імарскія перавозкіНапрыклад, некаторыя грузаўладальнікі, якія знаходзяцца блізка да Цэнтральнай Азіі і не патрабуюць высокай своечасовасці дастаўкі тавараў, могуць спачатку перавезці свае тавары па сушы ў порт у Цэнтральнай Азіі, а затым выбраць прыдатную суднаходную кампанію для дастаўкі іх у рэгіён IMEA, каб пазбегнуць ціску на выдаткі, выкліканага карэкціроўкай дадатковай платы Maersk.
Senghor Logistics будзе працягваць сачыць за інфармацыяй аб стаўках на перавозку грузаў суднаходных кампаній і авіякампаній, каб аказваць спрыяльную падтрымку кліентам у складанні бюджэтаў на дастаўку.
Час публікацыі: 28 лістапада 2024 г.
