マースクの追加料金調整、中国本土および香港発IMEA行きの航路の料金変更
適用される追加料金の種類と調整
ピークシーズン追加料金（PSS）：
中国本土からIMEAへの一部の路線のピークシーズンの追加料金が値上げされます。例えば、上海港からIMEAへの路線の元のピークシーズンの追加料金は値上げされます。ドバイ20フィート標準コンテナ1TEUあたり200米ドルだったが、TEUあたり250米ドル調整後。今回の調整の主な目的は、特定の期間におけるこの航路の貨物量の増加と比較的逼迫した輸送資源に対応することです。繁忙期の割増料金を高く設定することで、資源を適切に配分し、貨物輸送の適時性と物流サービスの質を確保します。
香港（中国）からIMEA地域へのピークシーズンの追加料金も調整対象です。例えば、香港からムンバイへのルートでは、ピークシーズンの追加料金は1 TEUあたり180米ドルから引き上げられます。230米ドルTEUあたり。
燃料調整係数サーチャージ（BAF）：
国際燃料市場の価格変動により、マースクは燃料価格指数に基づいて、中国本土および香港からIMEA地域への燃料サーチャージを動的に調整します。深セン港からジェッダ港湾を例にとると、燃料価格が一定の割合を超えて上昇した場合、燃料サーチャージもそれに応じて上昇します。以前の燃料サーチャージが1 TEUあたり150米ドルだったと仮定すると、燃料価格の上昇によりコストが増加した後、燃料サーチャージは調整される可能性があります。TEUあたり180米ドル燃料費の上昇によって生じる運営コストの上昇圧力を相殺するため。
調整の実施時期
マースクは、これらの追加料金調整を正式に実施する予定です。2024年12月1日その日以降に新たに予約された商品はすべて新しい追加料金基準の対象となりますが、それ以前に確定した予約については、引き続き元の追加料金基準が適用されます。
荷主および貨物運送業者への影響
コスト増加荷主や貨物運送業者にとって、最も直接的な影響は輸送コストの増加です。輸出入貿易を行う企業であれ、プロの貨物運送業者であれ、輸送コストを再評価し、これらの追加コストを顧客との契約でどのように合理的に分担するかを検討する必要があります。例えば、衣料品輸出を行う企業は、当初、中国本土から中東への輸送コストとしてコンテナ1個あたり2,500ドル（当初の追加料金を含む）を予算計上していました。マースクの追加料金調整後、輸送コストはコンテナ1個あたり約2,600ドルに増加する可能性があり、これにより企業の利益率が圧迫されるか、顧客と交渉して製品価格を引き上げる必要が生じるでしょう。
経路選択の調整荷主や貨物運送業者は、ルート選択や輸送方法の調整を検討するかもしれません。一部の荷主は、より競争力のある価格を提供する他の運送会社を探したり、陸送と海上輸送を組み合わせることで輸送コストを削減することを検討するかもしれません。海上輸送例えば、中央アジアに近い場所に拠点を置き、商品の迅速な配送をそれほど必要としない荷主は、まず陸路で中央アジアの港まで商品を輸送し、その後、適切な海運会社を選んでIMEA地域まで配送することで、マースクの追加料金調整によるコスト圧力を回避する場合があります。
Senghor Logisticsは、お客様が輸送予算を作成する際に有利なサポートを提供できるよう、今後も海運会社や航空会社の運賃情報に注目していきます。
投稿日時：2024年11月28日
