Блэр, наш эксперт па лагістыцы з Senghor Logistics, апрацоўваў буйную перавозку з Шэньчжэня ў Окленд,Новая ЗеландыяПорт на мінулым тыдні, па якім паступіў запыт ад нашага айчыннага пастаўшчыка. Гэтая пастаўка незвычайная:ён велізарны, найбольшая даўжыня дасягае 6 метраўАд запыту да дастаўкі спатрэбілася 2 тыдні, каб пацвердзіць памер і праблемы з упакоўкай. Было шмат спроб, зносін і абмеркаванняў таго, як змагацца з упакоўкай.
Блэр лічыць, што гэтая партыя — самы класічны выпадак перавозак занадта доўгіх грузаў, з якімі яна сутыкалася. Не магу не падзяліцца гэтым. Дык як жа ў рэшце рэшт вырашыць такую складаную праблему з перавозкай? Давайце разгледзім наступнае:
Прадукт:Паліцы супермаркета.
Асаблівасці:Рознай даўжыні, розных памераў, доўгія і тонкія палоскі.
Памер упакоўкі такі. Вага брута адной адзінкі не вельмі вялікая, але ёсць два вырабы вельмі доўгія, 6 м і 2,7 м адпаведна, і ёсць таксама некаторыя раскіданыя дэталі.
Праблемы з перавозкамі:Калі выкарыстоўваць драўляныя скрыні без фумігацыі ў адпаведнасці з патрабаваннямі склада, кошт такіх доўгіх і вялікіх спецыяльных драўляных скрынь будзевельмі дорага (прыблізна 275-420 долараў ЗША)але кліент павінен улічваць першапачатковую прапанову і бюджэт. Гэты кошт не быў запланаваны ў той час, таму ён будзе марнавацца.
Гэта ўпаковачны ліст для перавозкі сыпкіх грузаў з Кітая ў Новую Зеландыю
Калі фабрыка кліента раней загружала кантэйнеры, яны заўсёды загружалі прадукцыю ў кантэйнеры, як паказана на малюнку вышэй, перад тым, як Senghor Logistics апрацоўвала гэта.
Звычайна, больш такіх тавараў пастаўляецца ўпоўныя кантэйнеры (FCL)Раней, калі фабрыка кліента загружала кантэйнеры, тавары з паліц аб'ядноўваліся ў пачкі, як паказана на малюнку вышэй. Асобныя вырабы абгортваліся плёнкай, а дно проста падпіралася дзвюма ножкамі ў якасці адтулін для аўтапагрузчыка. Спачатку аўтапагрузчык гарызантальна ўстаўляў іх у кантэйнер, а потым утрымліваў уручную. Выкарыстоўвайце аўтапагрузчык, каб загрузіць іх у кантэйнер.
Цяжкасці:
Пры гэтай перавозцы насыпнога грузу кліент таксама спадзяваўся, што насыпны грузскладмог супрацоўнічаць з такім тыпам нагрузкі. Але адказ, вядома ж, быў не.
Склады сыпкіх грузаў маюць строгія эксплуатацыйныя патрабаванні:
1. Залішне казаць, што гэтанебяспечнызагружаць кантэйнеры такім чынам.
2. Адначасова такія аперацыі таксама вельміцяжка, і склады таксама занепакоеныя тым, што гэта будзепашкодзіць таварПаколькі сыпкія грузы — гэта розныя тавары, сабраныя разам, склад не можа гарантаваць бяспеку такой простай і адкрытай упакоўкі.
3. Акрамя таго, мы павінны таксама ўлічваць праблемураспакаванне ў пункце прызначэнняПасля дастаўкі з Кітая ў Новую Зеландыю мясцовыя рабочыя ўсё роўна сутыкнуцца з такімі праблемамі.
Першае рашэнне:
Тады мы падумалі, што, хоць асобныя кавалкі гэтых тавараў адносна доўгія, яны не цяжкія. Ці можна іх спакаваць непасрэдна навалам і загружаць у кантэйнеры па адной? У рэшце рэшт склад адмовіў нам па вышэйзгаданых прычынах.бяспека тавараўне можа быць гарантавана, нават калі яны спакаваныя голымі і навалам.
А калі яго даставілі з Кітая ў Новую Зеландыю,Усе склады ў порце прызначэння працуюць аўтапагрузчыкамі. Замежныя склады маюць высокія выдаткі на працоўную сілу і мала людзей, таму немагчыма перамяшчаць іх па адным..
У рэшце рэшт, грунтуючыся напатрабаванні да склада і меркаванні аб выдатках, кліент вырашыў адправіць тавар на паддонах. Але калі фабрыка ўпершыню дала мне фота паддона, яно выглядала вось так:
У выніку, вядома, гэта не спрацавала. Адказ склада быў наступным:
(У цяперашні час упакоўка занадта перавышае памер паддона, тавары лёгка нахіляюцца, а рамяні лёгка ламаюцца. Існуючая ўпакоўка не можа быць забрана складам Pinghu. Мы рэкамендуем апрацоўваць паддон разам з таварам і замацоўваць яго рамянямі, каб пераканацца, што ўпакоўка трывалая, а апоры пагрузчыка стабільныя і добрыя; або яго можна апрацаваць у герметычны драўляны каркас, і ўпакоўка трывалая, пакінуўшы апоры пагрузчыка ў працоўным стане.)
Пасля зваротнай сувязі з кліентам, кліент таксама ўдакладніў у вытворцы, што ён спецыялізуецца на кастомізацыі паддонаў. Адзін паддон нельга кастомізаваць так доўга.Звычайна, паддоны на заказ маюць максімум каля 1,5 м у даўжыню.
Другое рашэнне:
Пазней,Пасля абмеркавання з нашымі калегамі Блэр знайшоў рашэнне. Ці можна размясціць паддон з абодвух бакоў тавараў, каб два аўтапагрузчыкі маглі загружаць іх разам пры пагрузцы ў кантэйнер? Гэта гарантуе бесперабойную працу аўтапагрузчыка і эканоміць выдаткі.Пасля размовы са складам мы нарэшце ўбачылі нейкую надзею.
(Даўжыня 2,8 м, з паддонам з кожнага боку. Гэта эквівалентна доўгаму паддону даўжынёй 3 м, і паміж паддонамі не павінна быць зазораў. Гэта гарантуе, што ўпакоўка трывалая і надзейная, верхняя частка можа ўтрымліваць тавар, рамяні надзейныя, а апоры пагрузчыка ўстойлівыя. Затым яго можна сабраць. Аднак неабходна прадаставіць канчатковую ацэнку чарцяжа ўпакоўкі.
Яшчэ адзін мае даўжыню 6 м, з паддонам на абодвух канцах. Зазор паміж сярэднімі паддонамі занадта вялікі. Мы рэкамендуем апрацоўваць паддон такой жа даўжыні, як і тавар, або герметычны драўляны каркас.
Нарэшце, грунтуючыся на водгуках з вышэйзгаданага склада, кліент вырашыў:
Для тавараў даўжынёй 6 м мы можам спакаваць толькі драўляную скрыню без фумігацыі; для тавараў даўжынёй 2,7 м нам трэба вырабіць два паддоны даўжынёй 1,5 м, таму канчатковы памер упакоўкі будзе наступным:
Пасля ўпакоўкі Блэр адправіў тавар на склад для праверкі. Там яму адказалі, што яму ўсё яшчэ патрэбна ацэнка на месцы, але, на шчасце, канчатковая ацэнка прайшла добра, і тавар быў паспяхова дастаўлены на склад.
Кліент таксама зэканоміў на драўлянай скрыні для фумігацыі, як мінімум, больш за 100 долараў ЗША. Кліенты адзначылі, што наша планаванне, апрацоўка і камунікацыя па перавозцы грузаў і кансалідацыі грузаў дапамаглі ім пераканацца ў прафесіяналізме Senghor Logistics, і яны будуць працягваць звяртацца да нас па наступныя заказы.
Прапановы:
Гэты выпадак разглядаецца тут, але адносна перавозкі негабарытных або занадта доўгіх тавараў вось наступныя прапановы:
(1) Мы рэкамендуем пры складанні бюджэту выдаткаў на дастаўку,кошт падлетавання або фумігацыі драўляных скрыньпавінны быць закладзены ў бюджэт, каб пазбегнуць наступных страт, выкліканых недастатковасцю бюджэту.
(2) Пераканайцеся, што ўсе матэрыялы тавараў пастаўшчыка павінны быць новымі і не павінны быць цвілымі, пабітымі моллю або вельмі старымі. У прыватнасці,Аўстраліяі Новая Зеландыямаюць вельмі строгія патрабаванні да фумігацыі.сертыфікат аб фумігацыіпавінны быць выдадзены мытняй Кітайскай Народнай Рэспублікі, а для мытнага афармлення патрабуецца сертыфікат аб фумігацыі.
(3) Для негабарытных грузаў,складаная апрацоўка дадатковых платвыдаткі на негабарытныя тавары могуць узнікнуць як у краіне, так і за мяжой. Таксама не забудзьцеся скласці бюджэт. Кожны склад мае розныя стандарты аплаты ў Кітаі і вашай краіне. Мы рэкамендуем звяртацца па рашэнні для перавозкі асобна.
Senghor Logistics абслугоўвае не толькі імпартны бізнесзамежныя кліенты, але таксама мае глыбокія адносіны супрацоўніцтва з айчыннымі пастаўшчыкамі і фабрыкамі знешняга гандлю.
Мы актыўна працуем у сферы грузавых перавозак больш за дзесяць гадоў і маем мноства каналаў і рашэнняў для падачы запытаў.
Акрамя таго, мы маем багаты вопыт у кансалідацыі кантэйнераў, таму кліенты, якія перавозяць сыпкія грузы, могуць упэўнена адпраўляць тавары.
Аўстралія, Новая Зеландыя іЕўропа, Амерыка, Канада, Паўднёва-Усходняй Азіікраіны з'яўляюцца нашымі выгаднымі рынкамі. У нас вельмі выразныя дэталі дастаўкі па ўсіх аспектах марскіх і паветраных перавозак. У той жа час цэны празрыстыя, а якасць абслугоўвання добрая.Больш за тое, нашы паслугі дазваляюць зэканоміць вашы грошы.
Калі вам патрэбныя перавозкі з Кітая ў Новую Зеландыю, звярніцеся да нас!
Час публікацыі: 23 кастрычніка 2023 г.
