Блеър, нашият експерт по логистика от Senghor Logistics, обработи пратка на едро от Шенжен до Окланд,Нова ЗеландияПристанище миналата седмица, което беше запитване от наш вътрешен доставчик. Тази пратка е изключителна:Огромен е, като най-дългият му размер достига 6 метраОт запитването до транспортирането, отне 2 седмици, за да се потвърдят размерът и проблемите с опаковката. Имаше много опити, комуникации и дискусии за това как да се справим с опаковката.
Блеър смята, че тази пратка е най-класическият случай на пратки с извънредна дължина, с който се е сблъсквала. Не мога да не го споделя. И така, как в крайна сметка да се реши такъв сложен проблем с пратката? Нека разгледаме следното:
Продукт:Рафтове на супермаркети.
Характеристики:Различни дължини, различни размери, дълги и тънки ленти.
Размерът на опаковката в насипно състояние е следният. Брутното тегло на единична бройка не е много голямо, но има два продукта, които са много дълги, съответно 6 м и 2,7 м, а също така има и някои разпръснати части.
Проблеми с доставките:Ако използвате дървени кутии без фумигация според изискванията на склада, цената на дълги и големи специални дървени кутии като тази ще бъдемного скъпо (приблизително 275-420 щатски долара), но клиентът трябва да вземе предвид първоначалната оферта и бюджет. Тази цена не е била заложена в бюджета по това време, така че би била загубена напразно.
Това е опаковъчният списък на пратката на насипни товари от Китай до Нова Зеландия
Когато фабриката на клиента е товарела контейнери, те винаги са товарели продуктите в тях, както е показано на снимката по-горе, преди Senghor Logistics да се справи с тях.
Обикновено повече от този вид стоки се доставят впълни контейнери (FCL)В миналото, когато фабриката на клиента е товарела контейнери, продуктите от рафтовете са били пакетирани в снопове, както е показано на снимката по-горе. Единичните парчета са били пакетирани с фолио, а дъното е било просто поддържано с два крака като отвори за мотокар. Мотокарът първо го е повдигал хоризонтално в контейнера и след това го е задържал ръчно. Използвайте мотокара, за да го натоварите в контейнера.
Трудности:
За тази пратка на насипни товари клиентът също се надяваше, че насипният товарскладможеше да сътрудничи с този вид товарене. Но отговорът, разбира се, беше „не“.
Складовете за насипни товари имат строги експлоатационни изисквания:
1. Излишно е да казвам, че еопасенда товарят контейнери по този начин.
2. В същото време подобни операции са и многотрудно, а складовете също се притесняват, че щеповреди стокитеТъй като насипните товари са разнообразни стоки, събрани заедно, складът не може да гарантира безопасността на такава проста и гола опаковка.
3. Освен това, трябва да разгледаме и проблема сразопаковане на мястоСлед доставка от Китай до Нова Зеландия, местните работници все още ще се сблъскват с подобни проблеми.
Първо решение:
Тогава си помислихме, че въпреки че отделните парчета от тези стоки са сравнително дълги, те не са тежки поотделно. Могат ли да бъдат опаковани директно на едро и заредени в контейнери един по един? В крайна сметка, складът ги отхвърли поради горепосочените причини.безопасността на стокитене може да се гарантира, дори ако са опаковани голи и на едро.
И когато беше изпратено от Китай до Нова Зеландия,Складовете в пристанището на дестинацията се управляват от мотокари. Чуждестранните складове имат високи разходи за труд и малко хора, така че е невъзможно да се местят един по един..
В крайна сметка, въз основа наизисквания за склад и съображения за разходи, клиентът реши да изпрати стоките на палети. Но първия път, когато фабриката ми даде снимка на палета, тя беше така:
В резултат на това, разбира се, не се получи. Отговорът на склада е следният:
(В момента опаковката е твърде голяма за палета, стоките лесно се накланят и лентите лесно се чупят. Настоящите опаковки не могат да бъдат събрани от склада на Pinghu. Препоръчваме палетът да се обработва толкова дълго, колкото и стоките, и да се закрепи с ленти, за да се гарантира, че опаковката е здрава, а краката на мотокара са стабилни и в добро състояние; или може да се обработи в запечатана дървена рамка и опаковката е здрава, оставяйки краката на мотокара да работят.)
След обратна връзка с клиента, клиентът също така потвърди с производителя, който е специализиран в персонализирането на палети. Един палет не може да бъде персонализиран толкова дълго време.Обикновено персонализираните палети са с дължина най-много около 1,5 м.
Второ решение:
По-късно,След като обсъдихме това с колегите си, Блеър предложи решение. Възможно ли е да се постави палет в двата края на стоките, така че два мотокара да могат да ги натоварят заедно при товаренето в контейнера? Това гарантира, че мотокарът може да работи и спестява разходи.След като се свързахме със склада, най-накрая видяхме някаква надежда.
(2,8 м дължина, с палет от всяка страна. Това е еквивалентно на дълъг палет от 3 м и не трябва да има празнини между палетите. Това гарантира, че опаковката е здрава и стабилна, горната част може да побере стоките, ремъците са здрави и краката на мотокара са стабилни. След това може да се събере. Трябва обаче да се предостави окончателната оценка на чертежа на опаковката.
Друг е с дължина 6 м, с палет в двата края. Разстоянието между средните палети е твърде голямо. Препоръчваме да се обработва палет с дължина на стоките или запечатана дървена рамка.
Накрая, въз основа на обратната връзка от гореспоменатия склад, клиентът реши:
За стоки с дължина 6 м можем да опаковаме само дървена кутия без фумигация; за стоки с дължина 2,7 м трябва да персонализираме два палета с дължина 1,5 м, така че крайният размер на опаковката е следният:
След опаковането, Блеър го изпратил в склада за преглед. Отговорът бил, че все още се нуждае от оценка на място, но за щастие окончателната оценка е била успешна и продуктът бил поставен в склада.
Клиентът също така спести разходи за дървена кутия за фумигация, поне повече от 100 щатски долара. Клиентите споделиха, че нашето планиране, обработка и комуникация на товарния транспорт и консолидирането на товари са им показали професионализма на Senghor Logistics и ще продължат да се обръщат към нас за следващи поръчки.
Предложения:
Този случай е споделен тук, но относно превоза на стоки с извънгабаритни или извънгабаритни размери, ето следните предложения:
(1) Препоръчваме, когато правите бюджет за разходите за доставка,разходите за палетизиране или дървени кутии без фумигациятрябва да бъдат планирани в бюджета, за да се избегнат последващи загуби, причинени от недостатъчен бюджет.
(2) Уверете се, че всички материали на стоките на доставчика са нови и не са мухлясали, проядени от молци или много стари. По-специално,Австралияи Нова Зеландияимат много строги изисквания за фумигация.сертификат за фумигациятрябва да бъде издаден от митниците на Китайската народна република, а за митническо оформяне е необходим сертификат за фумигация.
(3) За извънгабаритни стоки,трудни за обработка допълнителни таксиЗа извънгабаритни продукти могат да възникнат разходи както в страната, така и в чужбина. Не забравяйте също да направите бюджет. Всеки склад има различни стандарти за таксуване в Китай и вашата страна. Препоръчваме ви да се информирате за решенията за превоз поотделно.
Senghor Logistics не само обслужва вносния бизнес начуждестранни клиенти, но също така има дълбоки съвместни отношения с местни доставчици и фабрики за външна търговия.
Ние сме силно ангажирани в товарния сектор повече от десет години и разполагаме с множество канали и решения за подаване на запитвания.
Освен това, ние имаме богат опит в консолидирането на контейнери, така че клиентите, превозващи насипни товари, също могат да превозват стоки с увереност.
Австралия, Нова Зеландия иЕвропа, Америка, Канада, Югоизточна Азиядържавите са нашите изгодни пазари. Имаме много ясни подробности за доставката за всички аспекти на морския и въздушния транспорт. В същото време цените са прозрачни, а качеството на услугата е добро.Нещо повече, нашите услуги ви спестяват пари.
Ако имате нужда от товарни услуги от Китай до Нова Зеландия, заповядайте да се консултирате с нас!
Време на публикуване: 23 октомври 2023 г.
