Sa proseso sa pagkutlo sa presyo sa mga freight forwarder ngadto sa mga kustomer, ang isyu sa direktang barko ug transit kanunay nga nalambigit. Ang mga kustomer kasagaran mas gusto ang direktang barko, ug ang ubang mga kustomer dili gani mosakay sa dili direktang barko.
Sa tinuod lang, daghang mga tawo ang dili klaro bahin sa espesipikong kahulugan sa direktang paglayag ug transit, ug giisip nila nga normal lang nga ang direktang paglayag kinahanglan nga mas maayo kaysa transshipment, ug ang direktang paglayag kinahanglan nga mas paspas kaysa transshipment.
Unsa ang kalainan tali sa direktang barko ug transit nga barko?
Ang kalainan tali sa direktang pagpadala ug transit mao kung adunay operasyon sa pagdiskarga ug pag-ilis sa mga barko atol sa biyahe.
Direkta nga barkong panglayag:Ang barko modunggo sa daghang pantalan, apan basta ang container dili modiskarga ug moilis sa barko atol sa biyahe, kini usa ka direktang barkong panglayag. Sa kinatibuk-an, ang iskedyul sa paglayag sa direktang barkong panglayag medyo lig-on. Ug ang oras sa pag-abot duol sa gipaabot nga oras sa pag-abot. Ang oras sa paglayag kasagaran gilakip sakinutlo.
Barko nga pangtransportasyon:Atol sa biyahe, ang container ilisan sa transshipment port. Tungod sa kaepektibo sa pagkarga ug pagdiskarga sa transshipment terminal ug sa epekto sa iskedyul sa sunod nga dagkong barko, ang iskedyul sa pagpadala sa container nga kasagaran kinahanglan nga i-transship dili stable. Tungod sa epekto sa kaepektibo sa transshipment terminal, ang transfer terminal ilakip sa quotation.
Busa, mas paspas ba gyud ang direktang barko kaysa transit? Sa tinuod lang, ang direktang pagpadala dili kinahanglan nga mas paspas kaysa transshipment (transit), tungod kay daghang mga butang ang makaapekto sa katulin sa transportasyon.
Mga Hinungdan nga Makaapekto sa Katulin sa Pagpadala
Bisan tuod ang direktang mga barko makadaginot sa oras sa pagbiyahe sa teyorya, sa praktis, ang katulin sa transportasyon apektado usab sa mosunod nga mga hinungdan:
1. Pag-areglo sa mga biyahe sa eroplano ug mga barko:Lahimga airlineug ang mga kompanya sa pagpadala adunay lainlaing mga kahikayan sa mga biyahe ug barko. Usahay bisan ang mga direktang biyahe mahimong adunay dili makatarunganon nga mga iskedyul, nga moresulta sa mas taas nga oras sa pagpadala.
2. Oras sa pagkarga ug pagdiskarga:Sa pantalan nga gigikanan ug destinasyon, ang oras sa pagkarga ug pagdiskarga sa mga kargamento makaapekto usab sa katulin sa transportasyon. Ang katulin sa pagkarga ug pagdiskarga sa pipila ka pantalan hinay tungod sa kagamitan, manpower ug uban pang mga hinungdan, nga mahimong hinungdan nga ang aktuwal nga oras sa transportasyon sa direktang barko mas taas kaysa gilauman.
3. Katulin sa deklarasyon sa customs ug clearance sa customs:Bisan kon kini usa ka direktang barko, ang gikusgon sa deklarasyon sa customs ug customs clearance makaapekto usab sa oras sa transportasyon sa mga produkto. Kon estrikto ang inspeksyon sa customs sa nasod nga destinasyon, ang oras sa customs clearance mahimong mapalawig. Ang bag-ong mga palisiya sa customs, mga pagbag-o sa taripa, ug mga pag-upgrade sa teknikal nga sumbanan dako og epekto sa gikusgon sa customs clearance.Niadtong Abril 2025, ang Tsina ug Estados Unidos parehong nagpahamtang og mga taripa, ug ang rate sa inspeksyon sa customs misaka, nga mosangpot sa mas taas nga oras sa pag-abot sa mga produkto.
4. Katulin sa paglayag:Mahimong adunay mga kalainan sa gikusgon sa paglayag tali sa direktang mga barkong panglayag ug transshipment. Bisan kung mas mubo ang distansya sa direktang paglayag, ang aktuwal nga oras sa pagpadala mahimo gihapon nga mas taas kung mas hinay ang gikusgon sa paglayag.
5. Panahon ug kondisyon sa dagat:Lahi ang panahon ug kondisyon sa dagat nga mahimong masugatan atol sa direktang paglayag ug transshipment, nga makaapekto sa katulin ug kaluwasan sa paglayag. Ang dili maayong panahon ug kondisyon sa dagat mahimong hinungdan nga ang aktuwal nga oras sa pagpadala sa mga direktang barko mas dugay kaysa gilauman.
6. Mga risgo sa geopolitikal:Ang pagkontrol sa agianan sa tubig ug ang mga panagbangi sa geopolitikal misangpot sa mga pagbag-o sa ruta ug pagkunhod sa kapasidad. Ang detour shipping route nga gipahinabo sa krisis sa Pulang Dagat niadtong 2024 nagpalugway sa siklo sa pagpadala sa ruta sa Asya-Europe sa aberids nga 12 ka adlaw, ug ang premium sa risgo sa gubat nagduso sa kinatibuk-ang gasto sa logistik.
Konklusyon
Aron tukmang mabanabana ang oras sa pagbiyahe, daghang mga butang ang kinahanglan nga tagdon. Sa aktuwal nga operasyon, ang labing angay nga paagi sa transportasyon mahimong mapili sumala sa mga butang sama sa mga kinaiya sa mga produkto, mga panginahanglanon sa pagpadala ug mga gasto.Kontaka kamipara makahibalo pa og dugang bahin sa oras sa pagpadala gikan sa China padulong sa imong destinasyon!
Oras sa pag-post: Hunyo-07-2023
