Blair, náš logistický expert ze společnosti Senghor Logistics, zvládl velkoobjemovou přepravu z Šen-čenu do Aucklandu.Nový ZélandMinulý týden v přístavu, což byl dotaz od našeho domácího dodavatele. Tato zásilka je mimořádná:je obrovský, jehož nejdelší jedinec dosahuje délky 6 metrůOd dotazu až po přepravu trvalo 2 týdny, než se potvrdila velikost a problémy s balením. Proběhlo mnoho pokusů, komunikace a diskusí o tom, jak s balením naložit.
Blair se domnívá, že tato zásilka je nejklasičtějším případem nadměrně dlouhých zásilek, s jakým se setkala. Nemůžu si pomoct, ale chci se o to podělit. Jak tedy nakonec vyřešit tak složitou zásilku? Podívejme se na následující:
Produkt:Regály supermarketů.
Vlastnosti:Různé délky, různé velikosti, dlouhé i tenké proužky.
Velikost hromadného balení je následující. Hrubá hmotnost jednoho kusu není příliš vysoká, ale dva produkty jsou velmi dlouhé, 6 m a 2,7 m, a také se v nich vyskytují některé rozptýlené části.
Problémy s přepravou:Pokud se podle požadavků skladu používají dřevěné bedny bez fumigace, náklady na dlouhé a velké speciální dřevěné bedny, jako je tato, budouvelmi drahé (přibližně 275–420 USD), ale zákazník musí zvážit původní cenovou nabídku a rozpočet. Tyto náklady nebyly v dané době rozpočtovány, takže by byly zbytečně vynaloženy.
Toto je balicí seznam pro přepravu hromadného nákladu z Číny na Nový Zéland
Když továrna zákazníka dříve nakládala kontejnery, vždy naložila produkty do kontejnerů, jak je znázorněno na obrázku výše, a teprve poté je odbavila společnost Senghor Logistics.
Obecně se více tohoto druhu zboží dodáváplné kontejnery (FCL)V minulosti, když továrna zákazníka nakládala kontejnery, byly výrobky z regálů svázány do balíků, jak je znázorněno na obrázku výše. Jednotlivé kusy byly svázány fólií a dno bylo jednoduše podepřeno dvěma nohami jako otvory pro vysokozdvižný vozík. Vysokozdvižný vozík je nejprve vodorovně naložil do kontejneru a poté je ručně přidržel. Pomocí vysokozdvižného vozíku je naložte do kontejneru.
Potíže:
U této přepravy hromadného nákladu zákazník také doufal, že hromadný nákladskladmohl s tímto druhem zatížení spolupracovat. Ale odpověď samozřejmě zněla ne.
Sklady sypkých nákladů mají přísné provozní požadavky:
1. Netřeba dodávat, že jenebezpečnýnakládat kontejnery tímto způsobem.
2. Zároveň jsou takové operace také velmiobtížnýa sklady se také obávají, že to budepoškodit zbožíProtože sypký náklad je kombinací různých druhů zboží, nemůže sklad zaručit bezpečnost takového jednoduchého a holého balení.
3. Kromě toho musíme zvážit i problémvybalování v cílové destinaciI po přepravě z Číny na Nový Zéland se místní pracovníci budou s těmito problémy stále potýkat.
První řešení:
Pak jsme si pomysleli, že i když jsou jednotlivé kusy tohoto zboží relativně dlouhé, nejsou jednotlivě těžké. Mohou být baleny přímo ve velkém a nakládány do kontejnerů jeden po druhém? Nakonec to sklad z výše uvedených důvodů odmítl.bezpečnost zbožínelze zaručit, ani když jsou baleny bez obalu a ve velkém.
A když byl přepraven z Číny na Nový Zéland,Všechny sklady v cílovém přístavu jsou obsluhovány vysokozdvižnými vozíky. Zahraniční sklady mají vysoké náklady na pracovní sílu a málo lidí, takže je nemožné je přesouvat jeden po druhém..
Nakonec, na základěpožadavky na sklad a cenové aspekty, zákazník se rozhodl odeslat zboží na paletách. Ale když mi továrna poprvé dala fotografii palety, vypadala takto:
V důsledku toho to samozřejmě nefungovalo. Reakce skladu je následující:
(V současné době obaly příliš přesahují paletu, zboží se snadno naklání a popruhy se snadno přetrhnou. Stávající obaly nemůže sklad Pinghu vyzvednout. Doporučujeme zpracovat paletu stejně dlouho jako zboží a zajistit ji popruhy, aby byl obal pevný a nohy vysokozdvižného vozíku stabilní a v dobrém stavu; nebo ji lze zpracovat do uzavřeného dřevěného rámu a obal je pevný, takže nohy vysokozdvižného vozíku zůstanou v provozu.)
Po zpětné vazbě od zákazníka si zákazník také ověřil u výrobce, který se specializuje na úpravu palet na míru. Jedna paleta nemůže být upravována tak dlouho.Obecně platí, že zakázkové palety jsou dlouhé maximálně asi 1,5 m.
Druhé řešení:
Později,Po diskusi s našimi kolegy Blair přišel s řešením. Je možné umístit paletu na oba konce zboží, aby ho při nakládání do kontejneru mohly naložit dva vysokozdvižné vozíky společně? To zajistí, že vysokozdvižný vozík bude schopen fungovat, a ušetří se náklady.Po komunikaci se skladem jsme konečně spatřili nějakou naději.
(2,8 m dlouhá, s paletou na každé straně. To odpovídá paletě dlouhé 3 m a mezi paletami by neměly být žádné mezery. Tím je zajištěno, že obal je pevný a pevný, horní část unese zboží, popruhy jsou pevné a nohy vysokozdvižného vozíku jsou stabilní. Poté lze zboží vyzvednout. Musí však být poskytnuto konečné vyhodnocení výkresu obalu.
Další je 6 m dlouhá a na obou koncích má paletu. Mezera mezi prostředními paletami je příliš velká. Doporučujeme zpracovávat paletu délky zboží nebo utěsněný dřevěný rám.
Nakonec se zákazník na základě zpětné vazby z výše uvedeného skladu rozhodl:
Pro zboží o délce 6 m můžeme balit pouze dřevěnou krabici bez fumigace; pro zboží o délce 2,7 m musíme upravit dvě palety o délce 1,5 m, takže konečná velikost balení je tato:
Po zabalení Blair produkt poslal k posouzení do skladu. Odpověď zněla, že je stále třeba provést posouzení na místě, ale naštěstí konečné posouzení prošlo a produkt byl úspěšně umístěn do skladu.
Zákazník také ušetřil náklady na dřevěnou bednu na fumigaci, nejméně více než 100 amerických dolarů. Zákazníci také uvedli, že naše plánování, manipulace a komunikace při přepravě nákladu a konsolidaci zásilek jim ukázaly profesionalitu společnosti Senghor Logistics a budou se na nás i nadále obracet s žádostmi o další objednávky.
Návrhy:
Tento případ je zde sdílen, ale pokud jde o přepravu nadměrně velkého nebo nadměrně dlouhého zboží, zde jsou následující návrhy:
(1) Doporučujeme, abyste při sestavování rozpočtu nákladů na dopravunáklady na paletizaci nebo dřevěné bedny bez fumigacemusí být zahrnuty do rozpočtu, aby se předešlo následným ztrátám způsobeným nedostatečným rozpočtem.
(2) Zajistit, aby veškeré materiály dodavatelova zboží byly nové a neplesnivé, prožrané moly ani příliš staré. ZejménaAustráliea Nový Zélandmají velmi přísné požadavky na fumigaci.certifikát o fumigacimusí být vydán celním úřadem Čínské lidové republiky a pro celní odbavení je vyžadován certifikát o fumigaci.
(3) U nadrozměrného zboží,příplatky za obtížnou manipulaciPoplatky za nadrozměrné zboží mohou vzniknout doma i v zahraničí. Nezapomeňte si také sestavit rozpočet. Každý sklad má v Číně a ve vaší zemi jiné tarifní standardy. Doporučujeme se individuálně informovat o možnostech přepravy.
Společnost Senghor Logistics obsluhuje nejen dovozní podnikyzahraniční zákazníci, ale má také hluboké kooperativní vztahy s domácími dodavateli a továrnami v zahraničním obchodu.
V odvětví nákladní dopravy se intenzivně angažujeme již více než deset let a máme k dispozici několik kanálů a řešení pro podání poptávky.
Navíc máme bohaté zkušenosti s konsolidací kontejnerů, takže i zákazníci s hromadnou přepravou mohou zboží přepravovat s důvěrou.
Austrálie, Nový Zéland aEvropa, Amerika, Kanada, jihovýchodní Asiezemě jsou našimi výhodnými trhy. Máme velmi jasné přepravní podmínky pro všechny aspekty námořní a letecké přepravy. Zároveň jsou ceny transparentní a kvalita služeb dobrá.A co víc, naše služby vám ušetří peníze.
Pokud potřebujete přepravní služby z Číny na Nový Zéland, neváhejte se na nás obrátit!
Čas zveřejnění: 23. října 2023
