Blair, ein harbenigwr logisteg yn Senghor Logistics, a ymdriniodd â llwyth swmp o Shenzhen i Auckland,Seland NewyddPorthladd yr wythnos diwethaf, a oedd yn ymholiad gan ein cwsmer cyflenwi domestig. Mae'r llwyth hwn yn eithriadol:mae'n enfawr, gyda'r maint hiraf yn cyrraedd 6mO'r ymholiad hyd at y cludiant, cymerodd bythefnos i gadarnhau'r problemau maint a phecynnu. Bu llawer o ymdrechion, cyfathrebiadau a thrafodaethau ynghylch sut i ddelio â phecynnu.
Mae Blair yn credu mai'r llwyth hwn yw'r achos mwyaf clasurol o gludo nwyddau rhy hir y mae hi wedi dod ar ei draws. Mae'n anodd peidio â'i rannu. Felly, sut i ddatrys llwyth mor gymhleth yn y diwedd? Gadewch i ni edrych ar y canlynol:
Cynnyrch:Silffoedd archfarchnadoedd.
Nodweddion:Gwahanol hyd, gwahanol feintiau, stribedi hir a thenau.
Mae maint y pecynnu swmp fel hyn. Nid yw pwysau gros un darn yn drwm iawn, ond mae dau gynnyrch sy'n hir iawn, 6m a 2.7m yn y drefn honno, ac mae yna rai rhannau gwasgaredig hefyd.
Problemau sy'n wynebu cludo nwyddau:Os ydych chi'n defnyddio blychau pren di-mygdarthu yn unol â gofynion y warws, bydd cost blychau pren arbennig hir a mawr fel hyn ynyn ddrud iawn (tua US$275-420), ond mae'n rhaid i'r cwsmer ystyried y dyfynbris a'r gyllideb gychwynnol. Nid oedd y gost hon wedi'i chyllidebu ar y pryd, felly byddai'n cael ei cholli'n ofer.
Dyma restr bacio'r llwyth cargo swmp o Tsieina i Seland Newydd
Pan arferai ffatri'r cwsmer lwytho cynwysyddion, roeddent bob amser yn llwytho'r cynhyrchion yn y cynwysyddion fel y dangosir yn y llun uchod cyn i Senghor Logistics eu trin.
Yn gyffredinol, mae mwy o'r math hwn o nwyddau'n cael eu cludo i mewncynwysyddion llawn (FCL)Yn y gorffennol, pan oedd ffatri'r cwsmer yn llwytho cynwysyddion, byddai cynhyrchion y silffoedd yn cael eu bwndelu'n fwndeli fel y dangosir yn y llun uchod. Byddai'r darnau sengl yn cael eu bwndelu â ffilm, ac roedd y gwaelod yn cael ei gynnal yn syml gyda dwy droed fel tyllau fforch godi. Byddai'r fforch godi yn ei fforchio i'r cynhwysydd yn llorweddol yn gyntaf, ac yna'n ei ddal â llaw. Defnyddiwch y fforch godi i'w lwytho i'r cynhwysydd.
Anawsterau:
Ar gyfer y llwyth cargo swmp hwn, roedd y cwsmer hefyd yn gobeithio y byddai'r cargo swmpwarwsgallai gydweithredu â'r math hwn o lwytho. Ond yr ateb oedd na, wrth gwrs.
Mae gan warysau cargo swmp ofynion gweithredu llym:
1. Yn ddiau, mae'nperyglusllwytho cynwysyddion yn y ffordd hon.
2. Ar yr un pryd, mae gweithrediadau o'r fath hefyd yn rhai iawnanodd, ac mae warysau hefyd yn poeni y bydddifrodi'r nwyddauGan fod cargo swmp yn amrywiaeth o nwyddau wedi'u rhoi at ei gilydd, ni all y warws warantu diogelwch pecynnu mor syml a noeth.
3. Yn ogystal, rhaid inni hefyd ystyried problemdadbacio yn y gyrchfanAr ôl cludo o Tsieina i Seland Newydd, bydd y gweithwyr lleol yn dal i wynebu problemau o'r fath.
Datrysiad Cyntaf:
Yna meddyliasom, er bod darnau unigol y nwyddau hyn yn gymharol hir, nid ydyn nhw'n drwm ar eu pen eu hunain. A ellir eu pacio'n uniongyrchol mewn swmp a'u llwytho i gynwysyddion fesul un? Yn y diwedd, cafodd ei wrthod gan y warws oherwydd y rhesymau uchod. Ydiogelwch y nwyddauni ellir gwarantu hyd yn oed os ydynt wedi'u pacio'n noeth ac mewn swmp.
A phan gafodd ei gludo o Tsieina i Seland Newydd,mae warysau porthladd y cyrchfan i gyd yn cael eu gweithredu gan fforch godi. Mae gan warysau tramor gostau llafur uchel ac ychydig o bobl, felly mae'n amhosibl eu symud un wrth un.
Yn y diwedd, yn seiliedig argofynion warws ac ystyriaethau cost, penderfynodd y cwsmer gludo'r nwyddau ar baletau. Ond y tro cyntaf i'r ffatri roi llun o'r paled i mi, roedd fel hyn:
O ganlyniad, wrth gwrs, wnaeth e ddim gweithio. Dyma ymateb y warws:
(Ar hyn o bryd, mae'r pecynnu'n ormodol o fwy na'r paled, mae'r nwyddau'n hawdd eu gogwyddo, ac mae'r strapiau'n hawdd eu torri. Ni all warws Pinghu gasglu'r pecynnu presennol. Rydym yn argymell prosesu'r paled cyhyd â'r nwyddau, a'i sicrhau â strapiau i sicrhau bod y pecynnu'n gryf, a bod traed y fforch godi yn sefydlog ac yn dda; neu gellir ei brosesu i mewn i ffrâm bren wedi'i selio, a bod y pecynnu'n gryf, gan adael traed y fforch godi ar gyfer gwaith.)
Ar ôl adborth i'r cwsmer, cadarnhaodd y cwsmer hefyd gyda'r gwneuthurwr sy'n arbenigo mewn addasu paledi. Ni ellir addasu un paled am gyhyd â hynny.Yn gyffredinol, mae paledi wedi'u haddasu tua 1.5m o hyd ar y mwyaf.
Ail Ddatrysiad:
Yn ddiweddarach,ar ôl trafod gyda'n cydweithwyr, daeth Blair i fyny ag ateb. A yw'n bosibl rhoi paled ar ddau ben y nwyddau fel y gall dau fforch godi eu llwytho gyda'i gilydd wrth eu llwytho i'r cynhwysydd? Mae hyn yn sicrhau y gall y fforch godi weithredu ac yn arbed costau.Ar ôl cyfathrebu â'r warws, gwelsom rywfaint o obaith o'r diwedd.
(2.8m o hyd, gyda phaled ar bob ochr. Mae hyn yn cyfateb i baled hir o 3m ac ni ddylai fod unrhyw fylchau rhwng y paledi. Mae hyn yn sicrhau bod y pecynnu'n gadarn ac yn gryf, y gall y top ddal y nwyddau, bod y strapiau'n gadarn, a bod coesau'r fforch godi yn sefydlog. Yna gellir ei gasglu. Fodd bynnag, rhaid darparu'r gwerthusiad llun pecynnu terfynol.
Mae un arall yn 6m o hyd, gyda phaled ar y ddau ben. Mae'r bwlch rhwng y paledi canol yn rhy fawr. Rydym yn argymell prosesu paled mor hir â'r nwyddau neu ffrâm bren wedi'i selio.)
Yn olaf, yn seiliedig ar yr adborth o'r warws uchod, penderfynodd y cwsmer:
Ar gyfer y nwyddau 6m o hyd, dim ond blwch pren heb fygdarthu y gallwn ei bacio; ar gyfer y nwyddau 2.7m o hyd, mae angen i ni addasu dau balet 1.5M o hyd, felly mae maint y pecynnu terfynol fel hyn:
Ar ôl ei becynnu, anfonodd Blair ef i'r warws i'w adolygu. Yr ymateb oedd ei fod yn dal i fod angen ei werthuso ar y safle, ond yn ffodus, pasiodd y gwerthusiad terfynol a chafodd ei roi yn y warws yn llwyddiannus.
Arbedodd y cwsmer gost blwch pren mygdarthu hefyd, o leiaf dros 100 o ddoleri'r UD. A dywedodd cwsmeriaid fod ein cynllunio, trin a chyfathrebu cludo cargo a chydgrynhoi cludo nwyddau wedi gwneud iddynt weld proffesiynoldeb Senghor Logistics, a byddant yn parhau i ymholi gyda ni am archebion dilynol.
Awgrymiadau:
Mae'r achos hwn yn cael ei rannu yma, ond o ran cludo nwyddau rhy fawr neu rhy hir, dyma'r awgrymiadau canlynol:
(1) Rydym yn argymell, wrth lunio cyllideb costau cludo,cost paledu neu flychau pren heb mygdarthurhaid ei gyllidebu er mwyn osgoi colledion dilynol a achosir gan gyllideb annigonol.
(2) Sicrhewch fod holl ddeunyddiau nwyddau'r cyflenwr yn newydd ac ni ddylent fod wedi llwydo, wedi'u bwyta gan wyfynod, nac yn hen iawn. Yn benodol,Awstraliaa Seland Newyddmae ganddyn nhw ofynion mygdarthu llym iawn.tystysgrif mygdarthurhaid iddo gael ei gyhoeddi gan Dollau Gweriniaeth Pobl Tsieina, ac mae angen tystysgrif mygdarthu ar gyfer clirio tollau.
(3) Ar gyfer nwyddau rhy fawr,gordaliadau trin anoddar gyfer cynhyrchion rhy fawr, gall fod yn rhaid talu amdanynt gartref a thramor hefyd. Cofiwch hefyd wneud cyllideb. Mae gan bob warws safonau codi tâl gwahanol yn Tsieina a'ch gwlad. Rydym yn argymell ymholi am atebion cludo nwyddau yn unigol.
Nid yn unig y mae Senghor Logistics yn gwasanaethu busnes mewnforiocwsmeriaid tramor, ond mae ganddo hefyd berthnasoedd cydweithredol dwfn â chyflenwyr a ffatrïoedd masnach dramor domestig.
Rydym wedi bod yn ymwneud yn ddwfn â'r diwydiant cludo nwyddau ers dros ddeng mlynedd, ac mae gennym sianeli ac atebion lluosog ar gyfer dyfynnu ymholiad.
Ar ben hynny, mae gennym brofiad cyfoethog o gydgrynhoi cynwysyddion, fel y gall cwsmeriaid cargo swmp hefyd gludo nwyddau yn hyderus.
Awstralia, Seland Newydd, aEwrop, America, Canada, De-ddwyrain Asiaiddgwledydd yw ein marchnadoedd manteisiol. Mae gennym fanylion cludo clir iawn ar gyfer pob agwedd ar gludo nwyddau môr a chludo nwyddau awyr. Ar yr un pryd, mae'r prisiau'n dryloyw ac mae ansawdd y gwasanaeth yn dda.Yn fwy na hynny, mae ein gwasanaethau'n arbed arian i chi.
Os oes angen gwasanaethau cludo nwyddau arnoch o Tsieina i Seland Newydd, mae croeso i chi ymgynghori â ni!
Amser postio: Hydref-23-2023
