Blair, vores logistikekspert hos Senghor Logistics, håndterede en bulkforsendelse fra Shenzhen til Auckland,New ZealandPort i sidste uge, hvilket var en forespørgsel fra vores indenlandske leverandørkunde. Denne forsendelse er ekstraordinær:Den er enorm, og den længste størrelse når op på 6 meterFra forespørgsel til transport tog det 2 uger at bekræfte størrelsen og emballageproblemerne. Der var mange forsøg, kommunikationer og diskussioner om, hvordan man skulle håndtere emballagen.
Blair mener, at denne forsendelse er det mest klassiske tilfælde af for lange forsendelser, hun nogensinde har oplevet. Hun kan ikke lade være med at dele det. Så hvordan løser man en så kompliceret forsendelse i sidste ende? Lad os se på følgende:
Produkt:Supermarkedshylder.
Funktioner:Forskellige længder, forskellige størrelser, lange og tynde strimler.
Størrelsen på bulkemballagen er som følger. Bruttovægten af et enkelt stykke er ikke særlig tung, men der er to produkter, der er meget lange, henholdsvis 6 m og 2,7 m, og der er også nogle spredte dele.
Problemer med forsendelser:Hvis man bruger fumigeringsfri trækasser i henhold til lagerkravene, vil prisen på lange og store specialtrækasser som denne væremeget dyr (cirka 275-420 USD), men kunden skal tage det oprindelige tilbud og budget i betragtning. Denne omkostning var ikke budgetteret på daværende tidspunkt, så den ville være tabt forgæves.
Dette er pakkelisten for bulkfragtforsendelsen fra Kina til New Zealand
Når kundens fabrik plejede at læsse containere, læssede de altid produkterne i containerne som vist på billedet ovenfor, før Senghor Logistics håndterede opgaven.
Generelt sendes flere af denne type varer indfulde containere (FCL)Tidligere, når kundens fabrik læssede containere, blev hylderne bundtet i bundter som vist på billedet ovenfor. De enkelte stykker blev bundtet med film, og bunden blev simpelthen understøttet af to fødder som gaffeltruckhuller. Gaffeltrucken kørte det først vandret ind i containeren med en gaffel og holdt det derefter manuelt. Brug gaffeltrucken til at læsse det ind i containeren.
Vanskeligheder:
For denne bulkfragtforsendelse håbede kunden også, at bulklastenlagerkunne samarbejde om denne form for læsning. Men svaret var naturligvis nej.
Lagerbygninger for bulkgods har strenge driftskrav:
1. Det siger sig selv, at det erfarligat laste containere på denne måde.
2. Samtidig er sådanne operationer også megetvanskelig, og lagrene er også bekymrede for, at det vilbeskadige varerneDa bulkgods er en række forskellige varer sat sammen, kan lageret ikke garantere sikkerheden af så simpel og nøgen emballage.
3. Derudover skal vi også overveje problemet medudpakning på destinationenEfter forsendelse fra Kina til New Zealand vil de lokale arbejdere stadig stå over for sådanne problemer.
Første løsning:
Så tænkte vi, at selvom de enkelte stykker af disse varer er relativt lange, er de ikke tunge enkeltvis. Kan de pakkes direkte i løs vægt og læsses i containere én efter én? Til sidst blev det afvist af lageret på grund af ovenstående årsager.varernes sikkerhedkan ikke garanteres, selvom de er pakket nøgne og i store mængder.
Og da den blev sendt fra Kina til New Zealand,Destinationshavnens lagre betjenes alle med gaffeltrucks. Udenlandske lagre har høje lønomkostninger og få personer, så det er umuligt at flytte dem én efter én..
Til sidst, baseret pålagerkrav og omkostningsovervejelser, kunden besluttede at sende varerne på paller. Men første gang fabrikken gav mig et billede af pallen, så det sådan her ud:
Som følge heraf virkede det naturligvis ikke. Lagerhusets svar er som følger:
(I øjeblikket overstiger emballagen pallen for meget, varerne vipper let, og stropperne knækker let. Den nuværende emballage kan ikke afhentes af Pinghu-lageret. Vi anbefaler at behandle pallen lige så lang som varerne og fastgøre den med stropper for at sikre, at emballagen er stærk, og at gaffeltruckfødderne er stabile og gode; eller den kan forarbejdes til en forseglet træramme, og emballagen er stærk, så gaffeltruckfødderne kan bruges.)
Efter feedback til kunden bekræftede kunden også med producenten, der specialiserer sig i at tilpasse paller. En enkelt palle kan ikke tilpasses i så lang tid.Generelt er specialfremstillede paller højst omkring 1,5 m lange.
Anden løsning:
Senere,Efter at have diskuteret det med vores kolleger, kom Blair frem til en løsning. Er det muligt at placere en palle i begge ender af varerne, så to gaffeltrucks kan læsse dem sammen, når de læsses i containeren? Dette sikrer, at gaffeltrucken kan fungere, og sparer omkostninger.Efter at have kommunikeret med lageret, så vi endelig lidt håb.
(2,8 m lang, med en palle på hver side. Dette svarer til en lang palle på 3 m, og der må ikke være mellemrum mellem pallerne. Dette sikrer, at emballagen er fast og stærk, at toppen kan holde varerne, at stropperne er faste, og at gaffeltruckens ben er stabile. Derefter kan varerne afhentes. Den endelige emballagetegning skal dog fremvises.
En anden er 6 m lang, med en palle i begge ender. Afstanden mellem de midterste paller er for stor. Vi anbefaler at behandle en palle, der er lige så lang som varerne, eller en forseglet træramme.
Endelig, baseret på feedbacken fra ovenstående lager, besluttede kunden:
For varer med en længde på 6 meter kan vi kun pakke en fumigeringsfri trækasse; for varer med en længde på 2,7 meter skal vi tilpasse to paller med en længde på 1,5 meter, så den endelige emballagestørrelse bliver som følger:
Efter pakning sendte Blair den til lageret til gennemgang. Svaret var, at den stadig krævede en evaluering på stedet, men heldigvis bestod den endelige evaluering, og den blev succesfuldt anbragt på lageret.
Kunden sparede også en udgift til en gasningskasse i træ, mindst mere end 100 amerikanske dollars. Og kunderne sagde, at vores planlægning, håndtering og kommunikation af godstransport og konsolidering af fragt fik dem til at se Senghor Logistics' professionalisme, og de vil fortsætte med at kontakte os for efterfølgende ordrer.
Forslag:
Denne sag deles her, men vedrørende forsendelse af overdimensionerede eller for lange varer er her følgende forslag:
(1) Vi anbefaler, at når man laver et budget for fragtomkostninger,omkostningerne ved palletering eller gasfri trækasserskal budgetteres for at undgå efterfølgende tab forårsaget af utilstrækkeligt budget.
(2) Sørg for, at alle materialer i leverandørens varer skal være nye og ikke må være mugne, mølædte eller meget gamle. IsærAustralienog New Zealandhar meget strenge krav til gasning.gasningscertifikatskal udstedes af Folkerepublikken Kinas toldmyndigheder, og der kræves et gasningscertifikat til toldbehandling.
(3) For overdimensionerede varer,tillæg for vanskelig håndteringFor overdimensionerede produkter kan der også opstå omkostninger i ind- og udland. Husk også at lave et budget. Hvert lager har forskellige takststandarder i Kina og dit land. Vi anbefaler at forespørge om fragtløsninger individuelt.
Senghor Logistics betjener ikke kun importvirksomheden afudenlandske kunder, men har også dybe samarbejdsrelationer med indenlandske udenrigshandelsleverandører og fabrikker.
Vi har været dybt involveret i fragtbranchen i mere end ti år, og vi har flere kanaler og løsninger til at indhente tilbud og forespørgsler.
Derudover har vi stor erfaring med containerkonsolidering, så kunder med bulkfragt også kan sende varer med ro i sindet.
Australien, New Zealand ogEuropa, Amerika, Canada, SydøstasiatiskLande er vores fordelagtige markeder. Vi har meget klare forsendelsesoplysninger for alle aspekter af søfragt og luftfragt. Samtidig er priserne gennemsigtige, og servicekvaliteten er god.Derudover sparer vores tjenester dig penge.
Hvis du har brug for fragttjenester fra Kina til New Zealand, er du velkommen til at kontakte os!
Opslagstidspunkt: 23. oktober 2023
