Blair, nia loĝistika fakulo de Senghor Logistics, pritraktis grocan sendaĵon de Ŝenĵeno al Auckland,Nov-ZelandoHaveno lastan semajnon, kio estis demando de nia hejma provizanto-kliento. Ĉi tiu sendaĵo estas eksterordinara:ĝi estas grandega, kun la plej longa grandeco atinganta 6 metrojnDe la enketo ĝis la transportado, daŭris du semajnojn por konfirmi la problemojn pri la grandeco kaj pakado. Estis multaj provoj, komunikadoj kaj diskutoj pri kiel trakti la pakadon.
Blair kredas, ke ĉi tiu sendaĵo estas la plej klasika kazo de trolongaj sendaĵoj, kiujn ŝi iam ajn renkontis. Ŝi ne povas ne voli dividi ĝin. Do, kiel fine solvi tian komplikan sendaĵon? Ni rigardu la jenon:
Produkto:Superbazaraj bretoj.
Trajtoj:Malsamaj longoj, malsamaj grandecoj, longaj kaj maldikaj strioj.
La grandeco de la groca pakaĵo estas jena. La malneta pezo de unuopa peco ne estas tre peza, sed estas du produktoj, kiuj estas tre longaj, 6m kaj 2.7m respektive, kaj estas ankaŭ kelkaj disaj partoj.
Problemoj pri sendaĵoj:Se oni uzas fumigad-liberajn lignajn kestojn laŭ la postuloj de la magazeno, la kosto de longaj kaj grandaj specialaj lignaj kestoj kiel ĉi tiu estostre multekosta (ĉirkaŭ 275-420 usonaj dolaroj), sed la kliento devas konsideri la komencan oferton kaj buĝeton. Tiu kosto ne estis buĝetita tiutempe, do ĝi perdiĝus vane.
Jen la paklisto de la groca kargosendo de Ĉinio al Nov-Zelando
Kiam la fabriko de la kliento kutimis ŝarĝi kontenerojn, ili ĉiam ŝarĝis la produktojn en la kontenerojn kiel montrite en la supra bildo antaŭ ol Senghor Logistics pritraktis ilin.
Ĝenerale, pli da ĉi tiaj varoj estas sendataj enplenaj konteneroj (FCL)En la pasinteco, kiam la fabriko de la kliento ŝarĝis kontenerojn, la bretaj produktoj estis kunigitaj en faskojn kiel montrite en la supra bildo. La unuopaj pecoj estis kunigitaj per filmo, kaj la fundo estis simple subtenata per du piedoj kiel truoj por ĉarelo. La ĉarelo unue enŝovis ĝin horizontale en la ujon, kaj poste mane tenis ĝin. Uzu la ĉarelon por ŝarĝi ĝin en la ujon.
Malfacilaĵoj:
Por ĉi tiu groca kargo-sendo, la kliento ankaŭ esperis, ke la groca kargomagazenopovus kunlabori kun ĉi tia ŝarĝado. Sed la respondo kompreneble estis ne.
Grockargaj stokejoj havas striktajn funkciajn postulojn:
1. Kompreneble, ĝi estasdanĝeraŝarĝi kontenerojn tiamaniere.
2. Samtempe, tiaj operacioj estas ankaŭ tremalfacila, kaj stokejoj ankaŭ maltrankviliĝas, ke ĝi farosdifekti la varojnĈar groca kargo estas diversaj varoj kunmetitaj, la magazeno ne povas garantii la sekurecon de tia simpla kaj nuda pakado.
3. Krome, ni devas ankaŭ konsideri la problemon demalpakado ĉe la cellokoPost sendo de Ĉinio al Nov-Zelando, la lokaj laboristoj ankoraŭ alfrontos tiajn problemojn.
Unua Solvo:
Tiam ni pensis, kvankam la individuaj pecoj de ĉi tiuj varoj estas relative longaj, ili ne estas pezaj individue. Ĉu ili povas esti pakitaj rekte amase kaj ŝarĝitaj en ujojn unu post unu? Fine, ĝi estis malakceptita de la magazeno pro la supre menciitaj kialoj. Lasekureco de la varojne povas esti garantiita eĉ se ili estas pakitaj nudaj kaj amase.
Kaj kiam ĝi estis sendita el Ĉinio al Nov-Zelando,La stokejoj en la celhaveno estas ĉiuj funkciigataj per ĉareloj. Fremdaj stokejoj havas altajn laborkostojn kaj malmultajn homojn, do estas neeble movi ilin unu post unu..
Fine, surbaze destokejaj postuloj kaj kostaj konsideroj, la kliento decidis sendi la varojn sur paledoj. Sed la unuan fojon kiam la fabriko donis al mi foton de la paledo, ĝi estis tia:
Rezulte, kompreneble ĝi ne funkciis. La respondo de la magazeno estas jena:
(Nuntempe, la pakaĵo tro multe superas la paledon, la varoj facile kliniĝas, kaj la rimenoj facile rompiĝas. La nuna pakaĵo ne povas esti kolektita de la magazeno Pinghu. Ni rekomendas prilabori la paledon tiel longan kiel la varoj, kaj sekurigi ĝin per rimenoj por certigi, ke la pakaĵo estas fortika, kaj la ĉarelpiedoj estas stabilaj kaj bonaj; aŭ ĝi povas esti prilaborita en sigelitan lignan kadron, kaj la pakaĵo estas fortika, lasante la ĉarelpiedojn por laboro.)
Post respondo al la kliento, la kliento ankaŭ konfirmis kun la fabrikanto, kiu specialiĝas pri adaptado de paledoj. Unuopa paledo ne povas esti adaptita tiel longe.Ĝenerale, personecigitaj paledoj longas maksimume ĉirkaŭ 1,5 metrojn.
Dua Solvo:
Poste,Post diskuto kun niaj kolegoj, Blair elpensis solvon. Ĉu eblas meti paledon ĉe ambaŭ finoj de la varoj, por ke du ĉareloj povu ŝarĝi ilin kune dum ŝarĝado en la ujon? Tio certigas, ke la ĉarelo povas funkcii kaj ŝparas kostojn.Post komunikado kun la stokejo, ni fine vidis iom da espero.
(2,8m longa, kun paledo ĉe ĉiu flanko. Tio egalas al longa paledo de 3m kaj ne devus esti interspacoj inter la paledoj. Tio certigas, ke la pakaĵo estas firma kaj fortika, la supro povas teni la varojn, la rimenoj estas firmaj, kaj la kruroj de la ĉarelo estas stabilaj. Poste ĝi povas esti kolektita. Tamen la fina taksado de la pakaĵdesegnaĵo devas esti provizita.)
Alia estas 6 metrojn longa, kun paledo ĉe ambaŭ finoj. La interspaco inter la mezaj paledoj estas tro granda. Ni rekomendas prilabori paledon tiel longan kiel la varoj aŭ sigelitan lignan kadron.)
Fine, surbaze de la reagoj de la supre menciita stokejo, la kliento decidis:
Por la 6m longaj varoj, ni povas paki nur fumigadan-liberan lignan skatolon; por la 2.7m longaj varoj, ni bezonas adapti du 1.5M longajn paledojn, do la fina pakaĵgrandeco estas jena:
Post la pakado, Blair sendis ĝin al la magazeno por revizio. La respondo estis, ke ĝi ankoraŭ bezonas surlokan taksadon, sed feliĉe, la fina taksado pasis kaj ĝi estis sukcese metita en la magazenon.
La kliento ankaŭ ŝparis koston de fumiga ligna kesto, almenaŭ pli ol 100 usonajn dolarojn. Kaj klientoj diris, ke nia planado, manipulado kaj komunikado pri kargotransporto kaj kunigo de frajto igis ilin vidi la profesiecon de Senghor Logistics, kaj ili daŭre demandos nin pri postaj mendoj.
Sugestoj:
Ĉi tiu kazo estas dividita ĉi tie, sed koncerne la sendon de tro grandaj aŭ tro longaj varoj, jen la jenaj sugestoj:
(1) Ni rekomendas, ke kiam vi faras buĝeton por sendokostoj,la kosto de paledigo aŭ senfumigado de lignaj kestojdevas esti buĝetita por eviti postajn perdojn kaŭzitajn de nesufiĉa buĝeto.
(2) Certigu, ke ĉiuj materialoj de la varoj de la provizanto estu novaj kaj ne ŝimaj, tinedifektitaj aŭ tre malnovaj. Aparte,Aŭstraliokaj Nov-Zelandohavas tre striktajn postulojn pri fumigado. Lafumigada atestilodevas esti eldonita de la Dogano de la Ĉina Popola Respubliko, kaj fumigada atestilo estas necesa por dogansenigo.
(3) Por trograndaj varoj,malfacilaj pritraktaj krompagojpor trograndaj produktoj povas ankaŭ esti elspezitaj hejme kaj eksterlande. Ankaŭ memoru fari buĝeton. Ĉiu stokejo havas malsamajn ŝargajn normojn en Ĉinio kaj via lando. Ni rekomendas demandi pri frajtaj solvoj individue.
Senghor Logistics ne nur servas la importan komercon detransmaraj klientoj, sed ankaŭ havas profundajn kunlaborajn rilatojn kun enlandaj eksterkomercaj provizantoj kaj fabrikoj.
Ni jam profunde okupiĝas pri la frajta industrio dum pli ol dek jaroj, kaj ni havas plurajn kanalojn kaj solvojn por fari petojn.
Krome, ni havas riĉan sperton pri kontener-kunigo, tiel ke klientoj de groca kargo ankaŭ povas sendi varojn kun konfido.
Aŭstralio, Nov-Zelando, kajEŭropo, Ameriko, Kanado, Sudorienta Aziolandoj estas niaj avantaĝaj merkatoj. Ni havas tre klarajn sendodetalojn por ĉiuj aspektoj de mara kaj aerfrajto. Samtempe, la prezoj estas travideblaj kaj la servokvalito estas bona.Krome, niaj servoj ŝparas al vi monon.
Se vi bezonas frajtajn servojn de Ĉinio al Nov-Zelando, bonvolu konsulti nin!
Afiŝtempo: 23-a de oktobro 2023
