Recientemente, las compañías navieras han comenzado una nueva ronda de planes de aumento de tarifas de flete. CMA y Hapag-Lloyd han emitido sucesivamente avisos de ajuste de precios para algunas rutas, anunciando aumentos en las tarifas FAK en Asia,Europa, el Mediterráneo, etc.
Hapag-Lloyd aumenta las tarifas FAK desde Extremo Oriente hasta el norte de Europa y el Mediterráneo.
El 2 de octubre, Hapag-Lloyd emitió un anuncio en el que afirmaba que desde1 de noviembreelevará el FAK(Mercancías de todo tipo)tasa de 20 pies y 40 piescontenedores(incluidos contenedores altos y contenedores refrigerados)desde el Lejano Oriente hasta Europa y el Mediterráneo (incluidos el mar Adriático, el mar Negro y el norte de África)para mercancías transportadas.
Hapag-Lloyd eleva el nivel de Asia a Latinoamérica en la GRI.
El 5 de octubre, Hapag-Lloyd emitió un anuncio indicando que la tarifa general de flete(GRI) para carga desde Asia (excluido Japón) a la costa oeste deAmérica LatinaMéxico, el Caribe y Centroamérica se verán incrementados pronto.. Esta GRI se aplica a todos los contenedores desde16 de octubre de 2023y es válido hasta nuevo aviso. El GRI para un contenedor de carga seca de 20 pies cuesta US$250, y un contenedor de carga seca de 40 pies, un contenedor alto o un contenedor refrigerado cuesta US$500.
La CMA eleva los tipos de interés FAK de Asia al norte de Europa.
El 4 de octubre, CMA anunció ajustes en las tasas FAK.desde Asia hasta el norte de Europa. EficazDesde el 1 de noviembre de 2023 (fecha de carga)Hasta nuevo aviso. El precio aumentará a US$1.000 por contenedor seco de 20 pies y a US$1.800 por contenedor seco/contenedor alto/contenedor refrigerado de 40 pies.
La CMA eleva los tipos FAK desde Asia al Mediterráneo y el norte de África.
El 4 de octubre, CMA anunció ajustes en las tasas FAK.desde Asia hasta el Mediterráneo y el norte de África. EficazDesde el 1 de noviembre de 2023 (fecha de carga)hasta nuevo aviso.
La principal contradicción del mercado en esta etapa sigue siendo la falta de un aumento significativo de la demanda. Al mismo tiempo, la oferta de capacidad de transporte se enfrenta a la entrega continua de nuevos buques. Las navieras solo pueden seguir reduciendo proactivamente la capacidad de transporte y adoptar otras medidas para obtener más fichas de juego.
En el futuro, es posible que más compañías navieras sigan el ejemplo, y que se adopten medidas similares para aumentar las tarifas de envío.
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Fecha de publicación: 8 de octubre de 2023
