En el transporte marítimo internacional, comprender la diferencia entre FCL (carga completa) y LCL (carga fraccionada) es crucial para empresas y particulares que desean enviar mercancías. Tanto FCL como LCL son...transporte marítimoLos servicios que prestan los transportistas son una parte importante de la logística y la cadena de suministro. A continuación, se presentan las principales diferencias entre FCL y LCL en el transporte marítimo internacional:
1. Cantidad de mercancías:
- FCL: Carga de contenedor completo. Se utiliza cuando el volumen de carga es suficiente para llenar un contenedor completo o menos. Esto significa que el contenedor completo se destina a la carga del expedidor. El expedidor fleta el contenedor completo para transportar su carga, evitando que se mezcle con otras mercancías. Esto es especialmente adecuado para situaciones con grandes volúmenes de carga, como fábricas que exportan envíos a granel, comerciantes que compran bienes industriales a granel o expedidores que se abastecen de productos de múltiples proveedores.consolidadoenvío.
- LCL: Cuando el volumen de carga no llena un contenedor completo, se utiliza el método LCL (Less Container Load). En este caso, la carga del expedidor se combina con la de otros expedidores para llenar todo el contenedor. La carga se distribuye dentro del contenedor y se descarga al llegar al puerto de destino. Este método está diseñado para envíos más pequeños, típicamente de entre 1 y 15 metros cúbicos por envío. Por ejemplo, lotes pequeños de productos de empresas emergentes o pedidos de lotes pequeños de pequeñas y medianas empresas.
Nota:15 metros cúbicos suele ser el límite. Si el volumen supera los 15 metros cúbicos, se puede enviar por contenedor completo (FCL), y si es inferior, por grupaje (LCL). Por supuesto, también es posible utilizar un contenedor completo para cargar su propia mercancía.
2. Situaciones aplicables:
-FCL: Adecuado para el envío de grandes cantidades de mercancías, como manufacturas, grandes minoristas o comercio de productos básicos a granel.
-LCL: Adecuado para el envío de lotes de carga de tamaño pequeño y mediano, como pequeñas y medianas empresas, comercio electrónico transfronterizo o pertenencias personales.
3. Rentabilidad:
- FCL:Aunque el transporte marítimo FCL puede ser más caro que el LCL, debido al precio de "contenedor completo", la estructura de tarifas es relativamente fija y consiste principalmente en el flete del contenedor (cobrado por contenedor, por ejemplo, aproximadamente $2,500 por un contenedor de 40 HQ de Shenzhen a Nueva York), los cargos por manipulación en terminal (THC, cobrados por contenedor), las tarifas de reserva y las tarifas de documentación. Estas tarifas son independientes del volumen o peso real de la carga dentro del contenedor (siempre que se encuentre dentro del peso o volumen requerido). El expedidor paga por el contenedor completo, independientemente de si está completamente cargado. Por lo tanto, los expedidores que llenen sus contenedores al máximo verán menores costos de flete por unidad de volumen.
- LCL: Para volúmenes más pequeños, el envío LCL suele ser más rentable porque los transportistas solo pagan por el espacio que ocupan sus mercancías dentro del contenedor compartido.Los costos de carga fraccionada (LCL) se cobran por volumen, ya sea en función del volumen o del peso del envío (para el cálculo se utiliza el mayor entre el "peso volumétrico" y el "peso real", es decir, se cobra el mayor). Estos costos incluyen principalmente una tarifa de flete por metro cúbico (p. ej., aproximadamente $20 por metro cúbico desde el puerto de Shanghái hasta...Miamipuerto), una tarifa LCL (basada en el volumen), tarifas de manejo en terminal (basadas en el volumen) y una tarifa de descarga (cobrada en el puerto de destino y basada en el volumen). Además, el LCL puede generar una tarifa mínima de flete. Si el volumen de carga es demasiado pequeño (por ejemplo, menos de 1 metro cúbico), los transportistas suelen cobrar un mínimo de 1 metro cúbico para evitar costos inflados debido a envíos pequeños.
Nota:Al cobrar por FCL, el costo por unidad de volumen es menor, lo cual es indudable. El LCL se cobra por metro cúbico, y es más rentable cuando la cantidad de metros cúbicos es pequeña. Sin embargo, a veces, cuando el costo total del envío es bajo, el costo de un contenedor puede ser más económico que el LCL, especialmente cuando la mercancía está a punto de llenar el contenedor. Por lo tanto, es importante comparar las cotizaciones de ambos métodos ante esta situación.
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4. Seguridad y riesgos:
- FCL: En el caso del envío de contenedor completo, el cliente tiene control total sobre el contenedor, y la mercancía se carga y sella en el contenedor en origen. Esto reduce el riesgo de daños o manipulación durante el envío, ya que el contenedor permanece cerrado hasta su destino final.
- LCL: En el transporte LCL, las mercancías se combinan con otras mercancías, lo que aumenta el riesgo de posibles daños o pérdidas durante la carga, descarga y transbordo en varios puntos del camino.Más importante aún, la propiedad de la carga LCL requiere la supervisión compartida de los contenedores con otros expedidores. Si surge un problema durante el despacho aduanero de un envío (como discrepancias en la documentación), el contenedor completo podría ser retenido por la aduana en el puerto de destino, lo que impediría a otros expedidores recoger sus mercancías a tiempo e incrementaría indirectamente los riesgos conjuntos.
5. Tiempo de envío:
- FCL: El envío FCL suele tener un plazo de entrega más corto que el envío LCL. Esto se debe a que los contenedores FCL parten del almacén del proveedor, se recogen y cargan directamente en el almacén y luego se transportan al patio del puerto de salida para esperar la carga, eliminando así la necesidad de consolidar la carga. Durante la carga, el contenedor FCL se iza directamente al buque, descargándolo del barco directamente al patio, evitando así retrasos causados por otra carga. Al llegar al puerto de destino, el contenedor FCL se puede descargar directamente del barco al patio, lo que permite al expedidor o agente recogerlo tras completar el despacho de aduanas. Este proceso simplificado reduce el número de pasos y la rotación intermedia, eliminando la necesidad de desconsolidar contenedores adicionales. El envío FCL suele ser de 3 a 7 días más rápido que el LCL. Por ejemplo, desdeShenzhen, China a Los Ángeles, EE. UU.El envío FCL generalmente demora12 a 18 días.
- LCL:El envío LCL requiere consolidar la carga con la de otros transportistas. Los transportistas o proveedores deben entregar primero su carga en un almacén LCL designado por el transportista (o este puede recogerla). El almacén debe esperar la llegada de la carga de varios transportistas (lo que suele tardar entre 1 y 3 días o más) antes de consolidarla y embalarla. Los problemas con el despacho de aduanas o las demoras en cualquier envío antes de cargar el contenedor completo retrasarán la carga del mismo. A su llegada, el contenedor debe transportarse al almacén LCL en el puerto de destino, donde se separa la carga de cada transportista y se notifica al transportista para que la recoja. Este proceso de separación puede tardar entre 2 y 4 días, y los problemas con el despacho de aduanas con la carga de otros transportistas pueden afectar la recogida de la carga del contenedor. Por lo tanto, el envío LCL puede tardar más. Por ejemplo, el envío LCL de Shenzhen a Los Ángeles suele tardar...15 a 23 días, con fluctuaciones significativas.
6. Flexibilidad y control:
- FCL: Los clientes pueden organizar el embalaje y sellado de las mercancías por sí mismos, porque todo el contenedor se utiliza para transportar las mercancías.Durante el despacho de aduanas, los transportistas solo necesitan declarar sus propias mercancías por separado, sin tener que verificar los documentos de otros transportistas. Esto simplifica el proceso y evita que el despacho de aduanas se vea afectado por terceros. Siempre que sus propios documentos (como el conocimiento de embarque, la lista de empaque, la factura y el certificado de origen) estén completos, el despacho de aduanas generalmente se completa en uno o dos días. Tras la entrega, los transportistas pueden recoger directamente el contenedor completo en el patio del puerto después del despacho de aduanas, sin tener que esperar a que se descargue otra carga. Esto es particularmente adecuado para situaciones que requieren una entrega rápida y un transporte posterior ajustado (por ejemplo, un lote de...cosméticoEnvío de materiales de embalaje desde China a EE. UU. que llegan al puerto y deben transportarse inmediatamente a la fábrica para su llenado y embalaje).
- LCL: El LCL suele ser prestado por empresas de transporte de mercancías, que se encargan de consolidar las mercancías de varios clientes y transportarlas en un solo contenedor.Durante el despacho de aduanas, aunque cada expedidor declara sus mercancías por separado, al estar contenidas en el mismo contenedor, si el despacho de aduanas de un envío se retrasa (por ejemplo, debido a la falta de un certificado de origen o a una disputa de clasificación), la aduana no puede liberar todo el contenedor. Incluso si otros expedidores han completado el despacho de aduanas, no pueden recoger sus mercancías. Al recoger mercancías, los expedidores deben esperar a que el contenedor se entregue en el almacén LCL y se desembale antes de poder recogerlas. El desembalaje también requiere esperar a que el almacén organice el proceso (que puede verse afectado por la carga de trabajo del almacén y el progreso de la recogida de otros expedidores). A diferencia del FCL, que ofrece "recogida inmediata tras el despacho de aduanas", esto reduce la flexibilidad.
Tras la descripción anterior de la diferencia entre envíos FCL y LCL, ¿ha comprendido mejor la diferencia? Si tiene alguna pregunta sobre su envío, por favor...Consulte a Senghor Logistics.
Hora de publicación: 23 de agosto de 2024
