Maerski lisatasu kohandamine, Mandri-Hiinast ja Hongkongist IMEA-sse suunduvate marsruutide hinnamuutused
Jätkuvad kõikumised ülemaailmsel laevandusturul ja tegevuskulude muutused on peamised taustategurid, miks Maerski lisatasusid kohandab. Mitme teguri, näiteks muutuva ülemaailmse kaubandusstruktuuri, kütusehindade kõikumiste ja sadamate tegevuskulude muutuste koosmõjul peavad laevandusettevõtted lisatasusid kohandama, et tasakaalustada tulusid ja kulusid ning säilitada tegevuse jätkusuutlikkus.
Lisatasude tüübid ja korrigeerimised
Tipphooaja lisatasu (PSS):
Mõnede Mandri-Hiinast IMEA-sse suunduvate marsruutide tipphooaja lisatasud suurenevad. Näiteks algne tipphooaja lisatasu marsruudil Shanghai sadamast ...Dubaioli 200 USA dollarit TEU (20-jalase standardkonteineri) kohta, mida suurendatakse250 USA dollarit TEU kohtapärast korrigeerimist. Korrigeerimise eesmärk on peamiselt toime tulla kaubamahu suurenemise ja suhteliselt piiratud laevandusressurssidega sellel marsruudil teatud ajaperioodil. Kõrgemate tipphooaja lisatasude kehtestamisega saab ressursse mõistlikult jaotada, et tagada kaubaveo õigeaegsus ja logistikateenuste kvaliteet.
Hongkongist (Hiina) IMEA piirkonda suunduva tipphooaja lisatasu on samuti kohandamise ulatuse sees. Näiteks Hongkongist Mumbaisse suunduval marsruudil tõstetakse tipphooaja lisatasu 180 USA dollarilt TEU kohta ...-ni.230 USA dollaritTEU kohta.
Punkrikütuse korrektsiooniteguri lisatasu (BAF):
Rahvusvahelise kütuseturu hinnakõikumiste tõttu kohandab Maersk dünaamiliselt Mandri-Hiinast ja Hongkongist IMEA piirkonda suunduva kütuse lisatasu vastavalt kütusehinnaindeksile. Shenzheni sadama viimine...JeddahNäiteks kui kütusehind tõuseb teatud proportsionaalselt rohkem, suureneb vastavalt ka kütuselisa. Eeldades, et eelmine kütuselisa oli 150 USA dollarit TEU kohta, siis pärast seda, kui kütusehinna tõus toob kaasa kulude suurenemise, võib kütuselisa kohandada järgmiselt:180 USA dollarit TEU kohtakütusekulude tõusust tingitud tegevuskulude surve kompenseerimiseks.
Kohanduse rakendamise aeg
Maersk plaanib neid lisatasude kohandusi ametlikult rakendada alates1. detsember 2024Alates sellest kuupäevast kehtivad kõigile äsja broneeritud kaupadele uued lisatasustandardid, samas kui enne seda kuupäeva kinnitatud broneeringute puhul kehtivad endiselt algsed lisatasustandardid.
Mõju kaubaomanikele ja ekspediitoritele
Suurenenud kuludKaubaomanike ja ekspediitorite jaoks on kõige otsesem mõju saatmiskulude suurenemine. Olenemata sellest, kas tegemist on impordi- ja ekspordikaubandusega tegeleva ettevõtte või professionaalse ekspedeerimisettevõttega, on vaja veokulusid ümber hinnata ja kaaluda, kuidas neid lisakulusid klientidega lepingus mõistlikult jagada. Näiteks rõivaste ekspordiga tegelev ettevõte kavandas algselt Mandri-Hiinast Lähis-Itta saatmiskuludeks 2500 dollarit konteineri kohta (sealhulgas algne lisatasu). Pärast Maerski lisatasu kohandamist võivad veokulud tõusta umbes 2600 dollarini konteineri kohta, mis vähendab ettevõtte kasumimarginaali või nõuab ettevõttelt klientidega toodete hindade tõstmiseks läbirääkimisi.
Marsruudi valiku kohandamineKaubaomanikud ja ekspediitorid võivad kaaluda marsruudi valiku või saatmismeetodite kohandamist. Mõned kaubaomanikud võivad otsida teisi laevandusettevõtteid, mis pakuvad konkurentsivõimelisemaid hindu, või kaaluda kaubaveokulude vähendamist maa- ja ... kombineerimise abil.meretransportNäiteks mõned Kesk-Aasia lähedal asuvad kaubaomanikud, kes ei vaja kauba kiiret kohaletoimetamist, võivad esmalt vedada oma kauba maismaad mööda Kesk-Aasia sadamasse ja seejärel valida sobiva laevandusettevõtte, kes toimetab selle IMEA piirkonda, et vältida Maerski lisatasu kohandamisega kaasnevat kulusurvet.
Senghor Logistics pöörab jätkuvalt tähelepanu laevandusettevõtete ja lennufirmade kaubaveohindade teabele, et pakkuda klientidele soodsat tuge saatmiseelarvete koostamisel.
Postituse aeg: 28. november 2024
