Zein kasutan aukeratuko dute itsasontzi-enpresek portuak saltatzea?
Portuko pilaketak:
Epe luzerako pilaketa larria:Portu handi batzuek itsasontziak denbora luzez itxarongo dituzte atrakatzeko, zama-fluxu gehiegi, portuko instalazio nahikorik ez eta portuko eragiketa-eraginkortasun baxua direla eta. Itxaron-denbora luzeegia bada, ondorengo bidaien ordutegian eragin handia izango du. Itsasontzien eraginkortasun orokorra eta ordutegiaren egonkortasuna bermatzeko, itsasontzi-enpresek portua saltatzea aukeratuko dute. Adibidez, nazioarteko portuek, hala nola...SingapurPortuak eta Shanghaiko Portuak pilaketa larriak izan dituzte zama-bolumenaren gailurrean edo kanpoko faktoreek eragiten dutenean, eta horrek itsasontzi-enpresek portuak saltatzea eragin du.
Larrialdiek eragindako pilaketak:Grebak, hondamendi naturalak eta portuetan epidemien prebentzioa eta kontrola bezalako larrialdiak badaude, portuaren funtzionamendu-ahalmena nabarmen jaitsiko da, eta itsasontziek ezingo dute atrakatu eta karga normal kargatu eta deskargatu. Itsasontzi-enpresek ere portuak saltatzea aztertuko dute. Adibidez, Hegoafrikako portuak zibererasoek geldiarazi zituzten garai batean, eta itsasontzi-enpresek portuak saltatzea erabaki zuten atzerapenak saihesteko.
Karga-bolumen nahikorik ez:
Ibilbideko zama-bolumen osoa txikia da:Ibilbide jakin batean salgaien garraiorako eskaria nahikorik ez badago, portu jakin bateko erreserba-bolumena itsasontziaren karga-ahalmena baino askoz txikiagoa da. Kostuen ikuspegitik, itsasontzi-enpresak portuan atrakatzen jarraitzeak baliabideen xahuketa eragin dezakeela kontuan hartuko du, beraz, portua saltatzea aukeratuko du. Egoera hau ohikoagoa da denboraldi kanpoan dauden portu edo ibilbide txikiago eta jende gutxiagoko batzuetan.
Portuaren barnealdeko egoera ekonomikoak aldaketa handiak izan ditu:Portuaren barnealdeko baldintza ekonomikoek aldaketa handiak izan dituzte, hala nola, tokiko industria-egituraren doikuntza, atzeraldi ekonomikoa, etab., eta horren ondorioz, salgaien inportazio eta esportazio bolumenak nabarmen murriztu dira. Itsasontzi-enpresak ibilbidea ere egokitu dezake benetako karga-bolumenaren arabera eta portua saltatu.
Ontziaren beraren arazoak:
Ontziaren matxura edo mantentze-beharrak:Itsasontziak matxura bat izan du bidaian zehar eta larrialdiko konponketa edo mantentze-lanak behar ditu, eta ezin da aurreikusitako portura garaiz iritsi. Konponketa-denbora luzea bada, itsasontzi-enpresak portua saltatu eta hurrengo portura zuzenean joatea aukera dezake, ondorengo bidaietan eragina murrizteko.
Ontzien hedapen beharrak:Itsasontzien funtzionamendu-plan orokorraren eta hedapen-antolamenduaren arabera, itsasontzi-enpresek itsasontzi batzuk portu edo eskualde zehatzetara kontzentratu behar dituzte, eta hasieran atrakatzeko aurreikusitako portu batzuk saltatzea aukera dezakete, itsasontziak behar diren lekuetara azkarrago bidaltzeko.
Ezinbesteko faktoreak:
Eguraldi txarra:Eguraldi oso txarrean, adibideztifoiak, euri jasa handiak, laino trinkoa, izozteak, etab., portuaren nabigazio baldintzak larriki kaltetzen dira, eta itsasontziek ezin dute atrakatu eta segurtasunez funtzionatu. Itsasontzi-enpresek portuak saltatzea baino ezin dute aukeratu. Egoera hau klimaren eragin handia duten portu batzuetan gertatzen da, hala nola Iparraldeko portuetan.Europa, neguan eguraldi txarrak askotan eragiten dizkienak.
Gerra, nahasmendu politikoak, etab.:Gerrek, nahasmendu politikoek, jarduera terroristek eta abarrek eskualde batzuetan portuen funtzionamendua mehatxatu dute, edo herrialde eta eskualde garrantzitsuek itsasontzien kontrol neurriak ezarri dituzte. Itsasontzien eta tripulazioen segurtasuna bermatzeko, itsasontzi-enpresek eskualde horietako portuak saihestuko dituzte eta portuak saltatzea aukeratuko dute.
Lankidetza eta aliantza akordioak:
Itsasontzien aliantzaren ibilbidearen doikuntza:Ibilbideen diseinua optimizatzeko, baliabideen erabilera eta eragiketa-eraginkortasuna hobetzeko, itsasontzi-enpresen artean sortutako itsas aliantzek beren itsasontzien ibilbideak egokituko dituzte. Kasu honetan, portu batzuk jatorrizko ibilbideetatik kendu daitezke, eta horrek itsasontzi-enpresek portuak saltatzea eragin dezake. Adibidez, itsasontzi-aliantza batzuek Asiatik Europarako ibilbide nagusietako eskala-portuak berriro planifikatu ditzakete.Ipar Amerika, etab. merkatuaren eskariaren eta edukieraren esleipenaren arabera.
Portuekin lankidetza arazoak:Itsasontzi-enpresen eta portuen artean gatazkak edo auziak badaude tasen likidazioari, zerbitzuaren kalitateari eta instalazioen erabilerari dagokionez, eta epe laburrean konpondu ezin badira, itsasontzi-enpresek atsekabea adierazi edo presioa egin dezakete portuak saltatuz.
In Senghor Logistika' zerbitzuari dagokionez, itsasontzi-enpresaren ibilbide-dinamikaren berri izango dugu eta ibilbidea doitzeko planari erreparatuko diogu, aldez aurretik neurriak hartu eta bezeroei iritzia eman ahal izateko. Bigarrenik, itsasontzi-enpresak portu-saltzea jakinarazten badu, bezeroari ere jakinaraziko diogu salgaien atzerapen posibleen berri. Azkenik, gure esperientzian oinarritutako itsasontzi-enpresa aukeratzeko iradokizunak ere emango dizkiegu bezeroei, portu-saltzearen arriskua murrizteko.
Argitaratze data: 2024ko urriaren 23a
