Maersk-en gainordainaren doikuntza, Txina kontinentaletik eta Hong Kongetik IMEArako ibilbideen kostuen aldaketak
Maersk-ek duela gutxi iragarri du Txina kontinentaleko eta Hong Kongeko (Txina) gainordainak IMEAra (Indiako azpikontinentea) egokituko dituela.Ekialde HurbilaetaAfrika).
Munduko itsas garraio merkatuaren gorabehera etengabeak eta funtzionamendu kostuen aldaketak dira Maersk-ek gainordainak doitzeko arrazoi nagusiak. Hainbat faktoreren eragin konbinatuaren pean, hala nola, munduko merkataritza ereduaren bilakaera, erregai prezioen gorabeherak eta portuen funtzionamendu kostuen aldaketak, itsas garraio enpresek gainordainak egokitu behar dituzte diru-sarrerak eta gastuak orekatzeko eta funtzionamenduaren iraunkortasuna mantentzeko.
Inplikatutako gainordain motak eta doikuntzak
Denboraldi Goreneko Gehigarria (PSS):
Txina kontinentaletik IMEArako ibilbide batzuetarako denboraldi goreneko gainkargak handituko dira. Adibidez, Shanghaiko portutik... ibilbiderako denboraldi goreneko gainkarga originala...Dubai200 dolar TEU bakoitzeko (20 oineko edukiontzi estandarra) zen, eta kopuru hori izatera igoko da250 dolar TEU bakoitzekodoikuntzaren ondoren. Doikuntzaren helburua batez ere zama-bolumenaren igoerari eta ibilbide honetako bidalketa-baliabide nahiko urriei aurre egitea da, denbora-tarte jakin batean. Punta-denboraldiko gain-karga handiagoak kobratuz, baliabideak arrazoiz esleitu daitezke zama-garraioaren eta logistika-zerbitzuaren kalitatea puntuala bermatzeko.
Txinako Hong Kongetik IMEA eskualderako goi-denboraldiko gainordaina ere doikuntzaren esparruan dago. Adibidez, Hong Kongetik Mumbairako ibilbidean, goi-denboraldiko gainordaina TEU bakoitzeko 180 USDtik 180era igoko da.230 dolar estatubatuarTEU bakoitzeko.
Bunker doikuntza faktorearen gainordaina (BAF):
Nazioarteko erregai merkatuko prezioen gorabeherak direla eta, Maersk-ek dinamikoki egokituko du Txina kontinentaletik eta Hong Kongetik (Txina) IMEA eskualdera doan erregaiaren gainordaina, erregaiaren prezioen indizearen arabera. Shenzhengo portua...JeddahAdibidez, Portuan, erregaiaren prezioa proportzio jakin bat baino gehiago igotzen bada, erregaiaren gainordaina horren arabera handituko da. Aurreko erregaiaren gainordaina TEU bakoitzeko 150 dolarrekoa zela suposatuz, erregaiaren prezioen igoerak kostuen igoera ekarri ondoren, erregaiaren gainordaina egokitu daiteke180 dolar TEU bakoitzekoerregai-kostuen igoerak eragindako funtzionamendu-kostuen presioa konpentsatzeko.
Egokitzapenaren ezarpen-denbora
Maersk-ek gainordain doikuntza hauek ofizialki ezartzeko asmoa du hemendik aurrera2024ko abenduaren 1aData horretatik aurrera, erreserbatu berri diren ondasun guztiak gainordain-arau berrien menpe egongo dira, eta data horren aurretik baieztatutako erreserbak jatorrizko gainordain-arauekin kobratuko dira oraindik ere.
Karga-jabeen eta garraiolarien gaineko eragina
Kostuen igoera.Karga-jabeentzat eta garraiolarientzat, eragin zuzenena bidalketa-kostuen igoera da. Inportazio eta esportazio merkataritzan diharduen enpresa bat edo garraio-enpresa profesional bat izan, beharrezkoa da garraio-kostuak berriro ebaluatzea eta kostu gehigarri horiek bezeroekin kontratuan nola partekatu arrazoiz aztertzea. Adibidez, arropa esportatzen diharduen enpresa batek hasieran 2.500 dolar aurrekontua zuen edukiontzi bakoitzeko Txina kontinentaletik Ekialde Hurbilera bidalketa-kostuetarako (jatorrizko gain-karga barne). Maersk-en gain-karga doikuntzaren ondoren, garraio-kostua 2.600 dolar ingurura igo daiteke edukiontzi bakoitzeko, eta horrek enpresaren irabazi-marjina murriztuko du edo enpresak bezeroekin negoziatzera behartuko du produktuen prezioak igotzeko.
Ibilbidearen hautaketaren doikuntzaKarga-jabeek eta garraio-enpresek ibilbideen hautaketa edo bidalketa-metodoak doitzea kontuan hartu dezakete. Karga-jabe batzuek prezio lehiakorragoak eskaintzen dituzten beste itsasontzi-enpresa batzuk bilatu ditzakete, edo garraio-kostuak murriztea kontuan hartu dezakete lurra eta... konbinatuz.itsas garraioaAdibidez, Erdialdeko Asiatik gertu dauden eta salgaiak puntualtasunez bidaltzeko beharrik ez duten zama-jabe batzuek lehenik lehorrez garraiatu ditzakete salgaiak Erdialdeko Asiako portu batera, eta gero itsasontzi-enpresa egoki bat aukeratu dezakete IMEA eskualdera eramateko, Maersk-en gainordainaren doikuntzak eragindako kostu-presioa saihesteko.
Senghor Logistics-ek itsas garraio-enpresen eta aire konpainien garraio-tasen informazioari erreparatzen jarraituko dio, bezeroei bidalketa-aurrekontuak egiteko laguntza egokia emateko.
Argitaratze data: 2024ko azaroaren 28a
