Senghor Logisticsin logistiikka-asiantuntija Blair käsitteli irtotavaralähetyksen Shenzhenistä Aucklandiin.Uusi-SeelantiSatamassa viime viikolla, mikä oli kotimaisen toimittaja-asiakkaamme tiedustelu. Tämä lähetys on poikkeuksellinen:se on valtava, pisimmän kokonsa ollessa 6 metriä pitkäTiedustelusta kuljetukseen kesti kaksi viikkoa koon ja pakkausongelmien vahvistaminen. Pakkausten käsittelystä tehtiin useita yrityksiä, kommunikoitiin ja keskusteltiin paljon.
Blairin mielestä tämä lähetys on tyypillisin ylipitkän lähetyksen tapaus, johon hän on koskaan törmännyt. Hän haluaa väkisinkin jakaa sen. Miten siis ratkaista näin monimutkainen lähetysongelma? Katsotaanpa seuraavaa:
Tuote:Supermarkettien hyllyt.
Ominaisuudet:Eri pituisia, eri kokoisia, pitkiä ja ohuita suikaleita.
Irtopakkausten koko on seuraavanlainen. Yhden kappaleen kokonaispaino ei ole kovin raskas, mutta pakkauksessa on kaksi erittäin pitkää tuotetta, 6 m ja 2,7 m, ja lisäksi pakkauksessa on joitakin hajallaan olevia osia.
Lähetysten ongelmat:Jos varastointivaatimusten mukaisesti käytetään kaasutusvapaita puulaatikoita, pitkien ja suurten erikoispuulaatikoiden hinta onerittäin kallis (noin 275–420 Yhdysvaltain dollaria), mutta asiakkaan on otettava huomioon alkuperäinen tarjous ja budjetti. Tätä kustannusta ei budjetoitu tuolloin, joten se menisi hukkaan.
Tämä on Kiinasta Uuteen-Seelantiin suuntautuvan irtotavaralähetyksen pakkauslista
Kun asiakkaan tehdas lastasi aiemmin kontteja, he lastasivat tuotteet aina kontteihin yllä olevan kuvan mukaisesti ennen kuin Senghor Logistics käsitteli niitä.
Yleensä tällaisia tavaroita lähetetään enemmäntäysiä kontteja (FCL)Aikaisemmin, kun asiakkaan tehdas lastasi kontteja, hyllytuotteet niputettiin nipuiksi, kuten yllä olevassa kuvassa näkyy. Yksittäiset kappaleet niputettiin kalvolla, ja pohja tuettiin yksinkertaisesti kahdella jalalla trukkirei'iksi. Trukki työnsi sen ensin konttiin vaakasuunnassa ja piti sitä sitten käsin paikallaan. Lastaa se konttiin trukilla.
Vaikeudet:
Tämän irtotavaralähetyksen osalta asiakas toivoi myös, että irtotavaravarastovoisi tehdä yhteistyötä tällaisen lastauksen kanssa. Mutta vastaus oli tietenkin ei.
Irtotavaravarastoilla on tiukat toimintavaatimukset:
1. On sanomattakin selvää, että se onvaarallinenlastaamaan kontteja tällä tavalla.
2. Samaan aikaan tällaiset operaatiot ovat myös erittäinvaikeaja varastot ovat myös huolissaan siitä, että se tuleevahingoittaa tavaroitaKoska irtotavara on monenlaisten tavaroiden yhdistelmää, varasto ei voi taata tällaisten yksinkertaisten ja paljaiden pakkausten turvallisuutta.
3. Lisäksi meidän on otettava huomioon myös ongelma, joka liittyypurkaminen määränpäässäKiinasta Uuteen-Seelantiin tapahtuneen toimituksen jälkeen paikalliset työntekijät kohtaavat edelleen tällaisia ongelmia.
Ensimmäinen ratkaisu:
Sitten ajattelimme, että vaikka näiden tavaroiden yksittäiset kappaleet ovat suhteellisen pitkiä, ne eivät ole yksittäin painavia. Voidaanko ne pakata suoraan irtotavarana ja lastata kontteihin yksi kerrallaan? Lopulta varasto hylkäsi ne edellä mainituista syistä.tavaroiden turvallisuusei voida taata, vaikka ne pakattaisiin alasti ja irtotavarana.
Ja kun se lähetettiin Kiinasta Uuteen-Seelantiin,Määränpääsataman varastoja käytetään trukeilla. Ulkomaisilla varastoilla on korkeat työvoimakustannukset ja vähän ihmisiä, joten niitä on mahdotonta siirtää yksi kerrallaan..
Lopulta, perustuenvarastovaatimukset ja kustannusnäkökohdatasiakas päätti lähettää tavarat lavoilla. Mutta kun tehdas antoi minulle ensimmäisen kerran kuvan lavoista, se näytti tältä:
Tämän seurauksena se ei tietenkään toiminut. Varaston vastaus on seuraava:
(Tällä hetkellä pakkaus ylittää liikaa lavan, tavarat kallistuvat helposti ja hihnat katkeavat helposti. Pinghun varasto ei voi noutaa nykyisiä pakkauksia. Suosittelemme käsittelemään lavan yhtä pitkänä kuin tavarat ja kiinnittämään sen hihnoilla, jotta pakkaus on vahva ja trukin jalat tukevat ja hyvät. Tai se voidaan käsitellä suljetussa puukehyksessä, jolloin pakkaus on vahva, jolloin trukin jalat jäävät työhön.)
Annettuaan palautetta asiakkaalle, asiakas vahvisti asian myös valmistajan kanssa, joka on erikoistunut lavojen räätälöintiin. Yhtä lavaa ei voida räätälöidä niin pitkäksi aikaa.Yleensä räätälöidyt lavat ovat enintään noin 1,5 metriä pitkiä.
Toinen ratkaisu:
Myöhemmin,Keskusteltuaan kollegoiden kanssa Blair keksi ratkaisun. Onko mahdollista laittaa lava tavaroiden molempiin päihin, jotta kaksi trukkia voi lastata ne yhdessä konttiin lastattaessa? Tämä varmistaa trukin toiminnan ja säästää kustannuksia.Keskusteltuamme varaston kanssa näimme vihdoin toivoa.
(2,8 m pitkä, lava kummallakin puolella. Tämä vastaa 3 metrin pitkää lavaa, eikä lavojen välissä saa olla rakoja. Tämä varmistaa, että pakkaus on tukeva ja vahva, yläosa kestää tavarat, hihnat ovat tukevat ja trukin jalat vakaat. Tämän jälkeen se voidaan noutaa. Lopullinen pakkauspiirustusten arviointi on kuitenkin toimitettava.)
Toinen on 6 metriä pitkä, ja sen molemmissa päissä on lava. Keskimmäisten lavojen välinen rako on liian suuri. Suosittelemme käsittelemään tavaran pituisen lavan tai suljetun puukehyksen.
Lopulta, yllä mainitulta varastolta saadun palautteen perusteella, asiakas päätti:
6 metriä pitkille tavaroille voimme pakata vain savustusvapaan puulaatikon; 2,7 metriä pitkille tavaroille meidän on pakattava kaksi 1,5 metriä pitkää lavaa, joten lopullinen pakkauskoko on seuraava:
Pakkaamisen jälkeen Blair lähetti sen varastolle tarkastettavaksi. Vastauksena oli, että se vaatii vielä paikan päällä tehtävän arvioinnin, mutta onneksi lopullinen arviointi läpäisi sen ja se saatiin varastoon.
Asiakas säästi myös puulaatikon kaasutuskustannuksissa, ainakin yli 100 Yhdysvaltain dollaria. Asiakkaat kertoivat myös, että rahtikuljetusten suunnittelu, käsittely ja viestintä sekä rahdin yhdistäminen saivat heidät näkemään Senghor Logisticsin ammattitaidon, ja he tiedustelevat meiltä jatkossakin tulevia tilauksia varten.
Ehdotuksia:
Tämä tapaus on jaettu täällä, mutta ylisuurten tai ylipitkien tavaroiden lähettämiseen liittyen tässä on seuraavat ehdotukset:
(1) Suosittelemme, että toimituskulujen budjettia laatiessalavalle pakattujen tai savustamattomien puulaatikoiden kustannukseton budjetoitava, jotta vältetään riittämättömästä budjetista aiheutuvat myöhemmät tappiot.
(2) Varmista, että kaikki toimittajan tavaroiden materiaalit ovat uusia eivätkä homehtuneita, koinsyömiä tai hyvin vanhoja. Erityisesti,Australiaja Uusi-Seelantion erittäin tiukat kaasutusvaatimukset.fumigaatiotodistusKiinan kansantasavallan tullin on oltava myöntämä, ja tulliselvitystä varten vaaditaan savustustodistus.
(3) Ylisuurten tavaroiden osaltavaikeasti käsiteltävät lisämaksutYlisuurten tuotteiden kuljetuksesta voi aiheutua kustannuksia sekä kotimaassa että ulkomailla. Muista myös laatia budjetti. Jokaisella varastolla on erilaiset veloitusstandardit Kiinassa ja maassasi. Suosittelemme tiedustelemaan rahtiratkaisuja erikseen.
Senghor Logistics ei palvele ainoastaan tuontiliiketoimintaaulkomaiset asiakkaat, mutta sillä on myös syvät yhteistyösuhteet kotimaisten ulkomaankaupan toimittajien ja tehtaiden kanssa.
Olemme olleet vahvasti mukana rahtialalla yli kymmenen vuotta, ja meillä on useita kanavia ja ratkaisuja tarjouspyyntöjen tekemiseen.
Lisäksi meillä on runsaasti kokemusta konttien konsolidoinnista, joten myös irtotavara-asiakkaat voivat lähettää tavaroita luottavaisin mielin.
Australia, Uusi-Seelanti jaEurooppa, Amerikka, Kanada, Kaakkois-Aasianmaat ovat edullisia markkinoitamme. Meillä on erittäin selkeät toimitustiedot kaikille meri- ja lentokuljetusten osa-alueille. Samalla hinnat ovat läpinäkyviä ja palvelun laatu on hyvää.Lisäksi palvelumme säästävät rahaa.
Jos tarvitset rahtipalveluita Kiinasta Uuteen-Seelantiin, ota meihin yhteyttä!
Julkaisun aika: 23.10.2023
