Blair, notre expert en logistique chez Senghor Logistics, a géré un envoi en vrac de Shenzhen à Auckland.Nouvelle-ZélandeLe port a été visité la semaine dernière, suite à une demande de notre fournisseur national. Cette livraison est exceptionnelle :Il est immense, sa plus grande longueur atteignant 6 mètres.De la demande initiale à l'expédition, il a fallu deux semaines pour confirmer les dimensions et régler les problèmes d'emballage. De nombreux échanges et discussions ont été nécessaires concernant l'emballage.
Blair est convaincue que ce chargement est le cas le plus typique de colis hors format qu'elle ait jamais vu. Elle ne peut s'empêcher de le partager. Alors, comment résoudre un problème aussi complexe ? Examinons la situation :
Produit:Rayons de supermarché.
Caractéristiques:Des longueurs différentes, des tailles différentes, des bandes longues et fines.
Voici les dimensions des emballages en vrac. Le poids brut d'une seule pièce n'est pas très élevé, mais deux produits sont très longs (6 m et 2,7 m respectivement), et il y a également quelques pièces détachées.
Problèmes rencontrés lors des expéditions :Si l'on utilise des caisses en bois sans fumigation conformément aux exigences d'entreposage, le coût de caisses spéciales en bois longues et grandes comme celles-ci sera detrès cher (environ 275 à 420 dollars américains)Toutefois, le client doit tenir compte du devis initial et du budget. Ce coût n'ayant pas été budgétisé à l'époque, il serait gaspillé.
Voici la liste de colisage du chargement de marchandises en vrac expédiées de Chine vers la Nouvelle-Zélande.
Lorsque l'usine du client chargeait les conteneurs, elle chargeait toujours les produits dans les conteneurs comme indiqué sur la photo ci-dessus avant que Senghor Logistics ne prenne en charge la manutention.
En général, ce type de marchandises est davantage expédié enconteneurs complets (FCL)Auparavant, lors du chargement des conteneurs à l'usine du client, les produits destinés aux étagères étaient regroupés en paquets, comme illustré ci-dessus. Chaque élément était emballé sous film plastique et reposait sur deux pieds servant de supports pour les chariots élévateurs. Le chariot élévateur déposait d'abord les paquets horizontalement dans le conteneur, puis les maintenait manuellement. Le chargement dans le conteneur était ensuite effectué à l'aide du chariot élévateur.
Problèmes:
Pour cet envoi de marchandises en vrac, le client espérait également que les marchandises en vracentrepôtpourrait coopérer avec ce type de chargement. Mais la réponse fut bien sûr non.
Les entrepôts de marchandises en vrac sont soumis à des exigences d'exploitation strictes :
1. Inutile de préciser que c'estdangereuxcharger les conteneurs de cette manière.
2. Parallèlement, de telles opérations sont également trèsdifficileet les entrepôts craignent également que cela neendommager les marchandisesÉtant donné que le fret en vrac est un assemblage de marchandises diverses, l'entrepôt ne peut garantir la sécurité d'un emballage aussi simple et sans protection.
3. De plus, nous devons également prendre en considération le problème deDéballage à destinationMême après le transport des marchandises de Chine vers la Nouvelle-Zélande, les travailleurs locaux seront toujours confrontés à ce genre de problèmes.
Première solution :
Nous nous sommes alors demandé si, malgré la longueur relativement importante des pièces, leur poids individuel ne permettait pas de les emballer directement en vrac et de les charger une par une dans des conteneurs. Finalement, l'entrepôt a refusé cette solution pour les raisons évoquées précédemment.la sécurité des marchandisesCela ne peut être garanti même si les produits sont emballés sans emballage et en vrac.
Et lorsqu'il a été expédié de Chine en Nouvelle-Zélande,Les entrepôts du port de destination sont tous gérés par des chariots élévateurs. Les entrepôts à l'étranger ont des coûts de main-d'œuvre élevés et un personnel réduit, il est donc impossible de les déplacer un par un..
Au final, sur la base deexigences et considérations relatives aux coûts d'entreposageLe client a décidé d'expédier la marchandise sur palettes. Mais la première fois que l'usine m'a montré une photo de la palette, elle ressemblait à ceci :
Évidemment, cela n'a pas fonctionné. Voici la réponse de l'entrepôt :
(Actuellement, l'emballage est trop volumineux par rapport à la palette, les marchandises se renversent facilement et les sangles se cassent facilement. L'entrepôt de Pinghu ne peut pas récupérer cet emballage. Nous recommandons de palettiser les marchandises et de les sangler pour garantir la solidité de l'emballage et la stabilité des chariots élévateurs ; ou bien, il est possible d'utiliser un cadre en bois étanche, qui offre une meilleure solidité et permet le passage des chariots élévateurs.)
Suite aux retours du client, ce dernier a également confirmé auprès du fabricant spécialisé dans la personnalisation de palettes qu'il était impossible de personnaliser une seule palette sur une période aussi longue.En général, les palettes sur mesure mesurent au maximum 1,5 m de long.
Deuxième solution :
Plus tard,Après concertation avec ses collègues, Blair a trouvé une solution : placer une palette à chaque extrémité de la marchandise afin que deux chariots élévateurs puissent la charger simultanément dans le conteneur. Cela permettrait d'optimiser le fonctionnement des chariots et de réduire les coûts.Après avoir communiqué avec l'entrepôt, nous avons enfin entrevu une lueur d'espoir.
(2,8 m de long, avec une palette de chaque côté. Cela équivaut à une longue palette de 3 m et il ne doit y avoir aucun espace entre les palettes. Ceci garantit un emballage solide et résistant, une bonne tenue des marchandises, des sangles solides et une stabilité optimale des béquilles de chariot élévateur. L'enlèvement peut alors commencer. Toutefois, l'évaluation finale du plan d'emballage doit être fournie.)
Une autre mesure 6 m de long, avec une palette à chaque extrémité. L'espace entre les palettes centrales est trop important. Nous recommandons d'utiliser une palette de la même longueur que les marchandises ou un cadre en bois étanche.
Finalement, sur la base des retours de l'entrepôt susmentionné, le client a décidé :
Pour les marchandises de 6 m de long, nous ne pouvons utiliser qu'une caisse en bois sans fumigation ; pour les marchandises de 2,7 m de long, nous devons fabriquer sur mesure deux palettes de 1,5 m de long, les dimensions finales de l'emballage sont donc les suivantes :
Après l'emballage, Blair a envoyé le colis à l'entrepôt pour vérification. On lui a répondu qu'une évaluation sur place était encore nécessaire, mais heureusement, l'évaluation finale a été concluante et le colis a pu être entreposé.
Le client a également économisé le coût de la fumigation de la caisse en bois, soit au moins 100 dollars américains. De plus, les clients ont déclaré que notre planification, notre gestion et notre communication concernant le transport et le groupage des marchandises ont démontré le professionnalisme de Senghor Logistics, et qu'ils continueront à faire appel à nos services pour leurs prochaines commandes.
Suggestions :
Ce cas est présenté ici, mais concernant l'expédition de marchandises hors gabarit ou de longueur excessive, voici les suggestions suivantes :
(1) Nous recommandons que lors de l'établissement d'un budget des frais d'expédition,le coût de la palettisation ou des caisses en bois sans fumigationIl est indispensable de prévoir un budget afin d'éviter les pertes ultérieures dues à un budget insuffisant.
(2) S'assurer que tous les matériaux utilisés pour les marchandises du fournisseur sont neufs et ne doivent pas être moisis, rongés par les mites ou très vieux. En particulier,Australieet la Nouvelle-Zélandeont des exigences de fumigation très strictes.certificat de fumigationIl doit être délivré par les douanes de la République populaire de Chine, et un certificat de fumigation est requis pour le dédouanement.
(3) Pour les marchandises surdimensionnées,surcharges pour manutention difficileDes frais supplémentaires peuvent s'appliquer pour les produits hors gabarit, tant en Chine qu'à l'étranger. Pensez également à établir un budget. Chaque entrepôt applique des tarifs différents en Chine et dans votre pays. Nous vous recommandons de vous renseigner individuellement sur les solutions de transport.
Senghor Logistics ne se contente pas de servir le secteur de l'importationclients étrangersmais entretient également des relations de coopération étroites avec les fournisseurs et les usines du commerce extérieur national.
Nous sommes profondément impliqués dans le secteur du transport de marchandises depuis plus de dix ans et nous disposons de multiples canaux et solutions pour établir un devis.
De plus, notre vaste expérience en matière de groupage de conteneurs permet aux clients transportant des marchandises en vrac d'expédier leurs biens en toute confiance.
Australie, Nouvelle-Zélande etEurope, Amérique, Canada, Asie du Sud-EstLes pays étrangers constituent nos marchés les plus avantageux. Nous proposons des modalités d'expédition très claires pour tous les aspects du fret maritime et aérien. Par ailleurs, nos prix sont transparents et la qualité de notre service est excellente.De plus, nos services vous permettent de faire des économies.
Si vous avez besoin de services de transport de marchandises de Chine vers la Nouvelle-Zélande, n'hésitez pas à nous consulter !
Date de publication : 23 octobre 2023
