Blair, ús logistyk-ekspert fan Senghor Logistics, hat in bulkferstjoering fan Shenzhen nei Auckland ôfhannele,Nij SeelânPort ferline wike, dat wie in fraach fan ús binnenlânske leveransiersklant. Dizze ferstjoering is bûtengewoan:it is enoarm, mei de langste grutte dy't 6m beriktFan oanfraach oant ferfier duorre it 2 wiken om de grutte- en ferpakkingsproblemen te befêstigjen. Der wiene in soad besikingen, kommunikaasjes en diskusjes oer hoe't men mei ferpakking omgean moast.
Blair is fan betinken dat dizze ferstjoering it meast klassike gefal is fan ferstjoeringen dy't te lang binne en dy't se ea tsjinkommen is. Se kin it net helpe, mar se wol it graach diele. Dus, hoe kinne wy sa'n yngewikkelde ferstjoering úteinlik oplosse? Litte wy nei it folgjende sjen:
Produkt:Supermerkplanken.
Eigenskippen:Ferskillende lingten, ferskillende maten, lange en tinne strips.
De grutte fan 'e bulkferpakking is sa. It bruto gewicht fan in stik is net hiel swier, mar der binne twa produkten dy't hiel lang binne, respektivelik 6m en 2.7m, en der binne ek wat fersprate ûnderdielen.
Problemen mei ferstjoeringen:As jo neffens de easken fan it pakhús gjin fumigaasje brûke, sille de kosten fan lange en grutte spesjale houten doazen lykas dizze wêzetige djoer (sawat US$ 275-420), mar de klant moat rekken hâlde mei de earste offerte en it budzjet. Dizze kosten wiene doe net begrutting, dus it soe om 'e nocht ferlern gean.
Dit is de paklist fan 'e bulkkrachtferstjoering fan Sina nei Nij-Seelân
As de fabryk fan 'e klant konteners laden hat, lade se de produkten altyd yn 'e konteners lykas te sjen is op 'e ôfbylding hjirboppe foardat Senghor Logistics it ôfhannele.
Yn 't algemien wurde mear fan dit soarte guod ferstjoerd ynfolle konteners (FCL)Yn it ferline, doe't de fabryk fan 'e klant konteners laadde, waarden de produkten op 'e planken yn bondels bondele lykas te sjen is op 'e ôfbylding hjirboppe. De losse stikken waarden mei folie ynpakt, en de ûnderkant waard gewoan stipe mei twa fuotten as gatten foar de heftruck. De heftruck skode it earst horizontaal yn 'e kontener, en hold it dan mei de hân fêst. Brûk de heftruck om it yn 'e kontener te laden.
Swierrichheden:
Foar dizze bulklaasjeferfier hope de klant ek dat de bulklaasjepakhúskoe mei dit soarte laden gearwurkje. Mar it antwurd wie fansels nee.
Bulkfrachtpakhuzen hawwe strange operasjonele easken:
1. Net nedich te sizzen, it isgefaarlikom konteners op dizze manier te laden.
2. Tagelyk binne sokke operaasjes ek tigedreech, en pakhuzen binne ek benaud dat it silbeskeadigje de guodOmdat bulklâding in ferskaat oan guod byinoar set is, kin it pakhús de feiligens fan sokke ienfâldige en neakene ferpakking net garandearje.
3. Derneist moatte wy ek it probleem beskôgje fanútpakke op it bestimmingsplakNei it ferstjoeren fan Sina nei Nij-Seelân sille de lokale arbeiders noch altyd mei sokke problemen te krijen hawwe.
Earste oplossing:
Doe tochten wy, hoewol de yndividuele stikken fan dizze guod relatyf lang binne, binne se yndividueel net swier. Kinne se direkt yn bulk ynpakt wurde en ien foar ien yn konteners laden wurde? Uteinlik waard it troch it pakhús ôfwiisd fanwegen de boppesteande redenen.feiligens fan 'e guodkin net garandearre wurde, sels as se neaken en yn bulk ynpakt binne.
En doe't it fan Sina nei Nij-Seelân ferstjoerd waard,De pakhuzen fan 'e bestimmingshaven wurde allegear betsjinne troch heftrucks. Bûtenlânske pakhuzen hawwe hege arbeidskosten en in pear minsken, dus it is ûnmooglik om se ien foar ien te ferpleatsen.
Uteinlik, basearre oppakhúseasken en kostenoerwagings, de klant besleat de guod op pallets te ferstjoeren. Mar de earste kear dat de fabryk my in foto fan 'e pallet joech, wie it sa:
Dêrtroch wurke it fansels net. De reaksje fan it pakhús is as folget:
(Op it stuit giet de ferpakking te fier boppe de pallet út, de guod kin maklik kantele wurde en de riemen binne maklik te brekken. De hjoeddeiske ferpakking kin net ophelle wurde troch it Pinghu-pakhús. Wy riede oan om de pallet sa lang te ferwurkjen as de guod, en it mei riemen te befeiligjen om te soargjen dat de ferpakking sterk is, en de heftruckfuotten stabyl en goed binne; of it kin ferwurke wurde ta in fersegele houten frame, en de ferpakking is sterk, wêrtroch't de heftruckfuotten foar wurk oerbliuwe.)
Nei feedback oan de klant hat de klant ek befêstige mei de fabrikant dy't spesjalisearre is yn it oanpassen fan pallets. Ien pallet kin net sa lang oanpast wurde.Yn 't algemien binne oanpaste pallets maksimaal sawat 1,5 m lang.
Twadde oplossing:
Letter,Nei oerlis mei ús kollega's kaam Blair mei in oplossing. Is it mooglik om oan beide úteinen fan 'e guod in pallet te pleatsen, sadat twa heftrucks se tegearre lade kinne by it laden yn 'e kontener? Dit soarget derfoar dat de heftruck wurkje kin en besparret kosten.Nei kontakt mei it pakhús seagen wy einlings wat hoop.
(2,8m lang, mei in pallet oan elke kant. Dit is lykweardich oan in lange pallet fan 3m en der moatte gjin gatten tusken de pallets wêze. Dit soarget derfoar dat de ferpakking stevich en sterk is, de boppekant de guod kin hâlde, de riemen stevich binne en de skonken fan 'e heftruck stabyl binne. Dan kin it ophelle wurde. De definitive evaluaasje fan 'e ferpakkingstekening moat lykwols levere wurde.
In oare is 6m lang, mei in pallet oan beide úteinen. De romte tusken de middelste pallets is te grut. Wy riede oan om in pallet te ferwurkjen dy't like lang is as de guod of in fersegele houten frame.)
Uteinlik, basearre op 'e feedback fan it boppesteande pakhús, besleat de klant:
Foar de 6m lange guod kinne wy allinich in fumigaasjefrije houten doaze ynpakke; foar de 2.7m lange guod moatte wy twa 1.5M lange pallets oanpasse, sadat de definitive ferpakkingsgrutte sa is:
Nei it ynpakken stjoerde Blair it nei it pakhús foar resinsje. It antwurd wie dat it noch evaluaasje op lokaasje nedich wie, mar gelokkich slagge de definitive evaluaasje en waard it mei súkses yn it pakhús pleatst.
De klant besparre ek de kosten fan in houten doaze foar fumigaasje, teminsten mear as 100 Amerikaanske dollars. En klanten seine dat ús planning, ôfhanneling en kommunikaasje fan frachtferfier en it konsolidearjen fan fracht har de profesjonaliteit fan Senghor Logistics sjen litten hawwe, en se sille ús bliuwe freegje foar folgjende oarders.
Suggesties:
Dizze saak wurdt hjir dield, mar oangeande it ferstjoeren fan te grutte of te lange guod, binne hjir de folgjende suggestjes:
(1) Wy riede oan dat by it meitsjen fan in budzjet foar ferstjoerkosten,de kosten fan palletisearjen of fumigaasjefrije houten doazenmoat begruttingsrjochte wurde om lettere ferliezen feroarsake troch ûnfoldwaande budzjet te foarkommen.
(2) Soargje derfoar dat alle materialen fan 'e guod fan' e leveransier nij moatte wêze en net beskimmele, motfretten of tige âld wêze meie. Yn it bysûnder,Austraaljeen Nij-Seelânhawwe tige strange easken foar fumigaasje. Defumigaasjesertifikaatmoat útjûn wurde troch de dûane fan 'e Folksrepublyk Sina, en in fumigaasjesertifikaat is fereaske foar dûaneklaring.
(3) Foar te grutte guod,lestige ôfhanneling taslaggenfoar te grutte produkten kin ek yn binnen- en bûtenlân ûntstean. Tink derom om in budzjet te meitsjen. Elk pakhús hat ferskillende taryfnormen yn Sina en jo lân. Wy riede oan om frachtoplossingen yndividueel oan te freegjen.
Senghor Logistics tsjinnet net allinich de ymportbedriuw fanklanten yn it bûtenlân, mar hat ek djippe gearwurkingsferbannen mei leveransiers en fabriken fan binnenlânske bûtenlânske hannel.
Wy binne al mear as tsien jier djip belutsen by de frachtsektor, en wy hawwe meardere kanalen en oplossingen foar it stellen fan in offerte-oanfraach.
Derneist hawwe wy in rike ûnderfining yn kontenerkonsolidaasje, sadat klanten fan bulklacht ek guod mei fertrouwen kinne ferstjoere.
Austraalje, Nij-Seelân, enEuropa, Amearika, Kanada, Súdeast-Aziatysklannen binne ús foardielige merken. Wy hawwe tige dúdlike ferstjoerdetails foar alle aspekten fan seefracht en loftfracht. Tagelyk binne de prizen transparant en de tsjinstkwaliteit is goed.Derneist besparje ús tsjinsten jo jild.
As jo frachttsjinsten nedich binne fan Sina nei Nij-Seelân, binne jo wolkom om ús te rieplachtsjen!
Pleatsingstiid: 23 oktober 2023
