En que casos as empresas navieiras optarán por saltarse os portos?
Conxestión portuaria:
Conxestión grave a longo prazo:Algúns portos grandes terán buques esperando para atracar durante moito tempo debido ao exceso de volume de carga, ás instalacións portuarias insuficientes e á baixa eficiencia da operación portuaria. Se o tempo de espera é demasiado longo, afectará gravemente o programa das viaxes posteriores. Para garantir a eficiencia xeral do transporte marítimo e a estabilidade do programa, as compañías navieiras optarán por non entrar no porto. Por exemplo, portos internacionais comoSingapurO porto e o porto de Shanghai experimentaron unha forte conxestión durante o pico de volume de carga ou cando se viron afectados por factores externos, o que provocou que as empresas navieiras saltasen portos.
Conxestión causada por emerxencias:Se se producen emerxencias como folgas, desastres naturais e prevención e control de epidemias nos portos, a capacidade operativa do porto diminuirá drasticamente e os barcos non poderán atracar nin cargar nin descargar mercadorías con normalidade. As compañías navieiras tamén considerarán a posibilidade de saltarse os portos. Por exemplo, os portos surafricanos estiveron noutro tempo paralizados por ciberataques e as compañías navieiras optaron por saltarse os portos para evitar atrasos.
Volume de carga insuficiente:
O volume total de carga na ruta é pequeno:Se non hai suficiente demanda de transporte de mercadorías nunha determinada ruta, o volume de reservas nun porto específico é moito menor que a capacidade de carga do barco. Desde a perspectiva dos custos, a compañía navieira considerará que continuar atracando no porto pode causar un desperdicio de recursos, polo que optará por non ir ao porto. Esta situación é máis común nalgúns portos ou rutas máis pequenos e menos transitados fóra de tempada.
A situación económica no interior do porto sufriu cambios importantes:As condicións económicas no interior do porto sufriron cambios importantes, como o axuste da estrutura industrial local, a recesión económica, etc., o que provocou unha redución significativa no volume de importación e exportación de mercadorías. A compañía navieira tamén pode axustar a ruta segundo o volume real de carga e saltarse o porto.
Problemas propios do barco:
Avaría ou necesidades de mantemento do buque:O barco sofre unha avaría durante a viaxe e necesita reparacións ou mantemento de emerxencia, e non pode chegar ao porto previsto a tempo. Se o tempo de reparación é longo, a compañía navieira pode optar por omitir o porto e ir directamente ao seguinte porto para reducir o impacto en viaxes posteriores.
Necesidades de despregamento de buques:Segundo o plan xeral de operacións do buque e o acordo de despregamento, as compañías navieiras deben concentrar certos buques en portos ou rexións específicas e poden optar por omitir algúns portos cuxo atracar estaba previsto orixinalmente para enviar os buques aos lugares requiridos máis rápido.
Factores de forza maior:
Mal tempo:En tempo extremadamente malo, como por exemplotifóns, fortes choivas, néboa espesa, conxelación, etc., as condicións de navegación do porto vense gravemente afectadas e os barcos non poden atracar e operar con seguridade. As empresas navieiras só poden optar por saltarse os portos. Esta situación ocorre nalgúns portos moi afectados polo clima, como os portos do norteEuropa, que adoitan verse afectadas polo mal tempo no inverno.
Guerra, axitación política, etc.:As guerras, a axitación política, as actividades terroristas etc. en certas rexións ameazaron o funcionamento dos portos, ou os países e rexións relevantes implementaron medidas de control do transporte marítimo. Para garantir a seguridade dos buques e as tripulacións, as compañías navieiras evitarán os portos destas rexións e optarán por non entrar.
Acordos de cooperación e alianzas:
Axuste da ruta da alianza de transporte marítimo:Para optimizar a disposición das rutas, mellorar a utilización dos recursos e a eficiencia operativa, as alianzas navieiras formadas entre as compañías navieiras axustarán as rutas dos seus barcos. Neste caso, algúns portos poden eliminarse das rutas orixinais, o que provocará que as compañías navieiras omitan portos. Por exemplo, algunhas alianzas navieiras poden replanificar os portos de escala nas principais rutas de Asia a Europa,América do Norte, etc. segundo a demanda do mercado e a asignación de capacidade.
Problemas de cooperación cos portos:Se existen conflitos ou disputas entre as compañías navieiras e os portos en termos de liquidación de taxas, calidade do servizo e uso das instalacións, e non se poden resolver a curto prazo, as compañías navieiras poden expresar insatisfacción ou exercer presión saltándose os portos.
In Loxística Senghor"En canto ao servizo, manterémonos ao tanto da dinámica de rutas da compañía navieira e prestaremos moita atención ao plan de axuste de rutas para poder preparar contramedidas con antelación e darlles a súa opinión aos clientes. En segundo lugar, se a compañía navieira notifica a omisión de porto, tamén notificaremos ao cliente os posibles atrasos na carga. Finalmente, tamén lles proporcionaremos aos clientes suxestións para a selección da compañía navieira baseadas na nosa experiencia para reducir o risco de omisión de porto.
Data de publicación: 23 de outubro de 2024
