Axuste do recargo de Maersk e cambios nos custos das rutas desde a China continental e Hong Kong a IMEA
Maersk anunciou recentemente que axustará os recargos da China continental e Hong Kong, China, a IMEA (subcontinente indio,Oriente MedioeÁfrica).
As continuas flutuacións no mercado mundial do transporte marítimo e os cambios nos custos operativos son os principais factores de fondo para que Maersk axuste os recargos. Baixo o efecto combinado de múltiples factores, como a evolución do patrón comercial global, as flutuacións nos prezos do combustible e os cambios nos custos operativos portuarios, as compañías navieiras deben axustar os recargos para equilibrar os ingresos e os gastos e manter a sustentabilidade operativa.
Tipos de recargos e axustes implicados
Recargo de tempada alta (PSS):
Os recargos da tempada alta para algunhas rutas desde a China continental ata IMEA aumentarán. Por exemplo, o recargo orixinal da tempada alta para a ruta desde o porto de Shanghai ataDubaiera de 200 dólares estadounidenses por TEU (contenedor estándar de 20 pés), que se incrementará a250 dólares estadounidenses por TEUdespois do axuste. O obxectivo do axuste é principalmente facer fronte ao aumento do volume de carga e aos recursos de transporte marítimo relativamente escasos nesta ruta durante un período de tempo específico. Ao cobrar recargos máis altos na tempada alta, os recursos pódense asignar razoablemente para garantir a puntualidade do transporte de mercadorías e a calidade do servizo loxístico.
O recargo de tempada alta de Hong Kong, China, á rexión IMEA tamén está dentro do ámbito de axuste. Por exemplo, na ruta de Hong Kong a Mumbai, o recargo de tempada alta aumentará de 180 dólares estadounidenses por TEU a230 dólares estadounidensespor TEU.
Recargo do factor de axuste do combustible (BAF):
Debido ás flutuacións de prezos no mercado internacional de combustibles, Maersk axustará dinamicamente o recargo por combustible desde a China continental e Hong Kong, China, á rexión IMEA en función do índice de prezos do combustible. Levando o porto de Shenzhen aJeddahPor exemplo, se o prezo do combustible aumenta en máis dunha determinada proporción, o recargo por combustible aumentará en consecuencia. Partindo da suposición de que o recargo anterior por combustible era de 150 dólares estadounidenses por TEU, despois de que o aumento dos prezos do combustible leve a un aumento dos custos, o recargo por combustible pode axustarse a180 dólares estadounidenses por TEUpara compensar a presión sobre os custos operativos causada polo aumento dos custos do combustible.
Tempo de implementación do axuste
Maersk planea implementar oficialmente estes axustes de recargo a partir de1 de decembro de 2024A partir desa data, todos os artigos reservados recentemente estarán suxeitos ás novas normas de recargo, mentres que as reservas confirmadas antes desa data seguirán a cobrarse segundo as normas de recargo orixinais.
Impacto nos propietarios de mercadorías e nos transitarios
Aumento dos custosPara os propietarios de cargas e os transitarios, o impacto máis directo é o aumento dos custos de envío. Tanto se se trata dunha empresa dedicada ao comercio de importación e exportación como dunha empresa de transporte de mercadorías profesional, é necesario reavaliar os custos de transporte e considerar como compartir razoablemente estes custos adicionais no contrato cos clientes. Por exemplo, unha empresa dedicada á exportación de roupa orzou orixinalmente 2.500 dólares por contedor para os custos de envío desde a China continental a Oriente Medio (incluído o recargo orixinal). Despois do axuste do recargo de Maersk, o custo do transporte pode aumentar a uns 2.600 dólares por contedor, o que comprimirá a marxe de beneficio da empresa ou obrigará á empresa a negociar cos clientes para aumentar os prezos dos produtos.
Axuste da selección de rutasOs propietarios de carga e os transitarios poden considerar axustar a selección de rutas ou os métodos de envío. Algúns propietarios de carga poden buscar outras compañías navieiras que ofrezan prezos máis competitivos ou considerar reducir os custos de transporte combinando transporte terrestre etransporte marítimoPor exemplo, algúns propietarios de carga que están preto de Asia Central e non requiren unha alta puntualidade nas mercadorías poden transportar primeiro as súas mercadorías por terra a un porto de Asia Central e, a continuación, elixir unha compañía navieira axeitada para entregalas na rexión IMEA para evitar a presión sobre os custos provocada polo axuste do recargo de Maersk.
Senghor Logistics seguirá prestando atención á información sobre as tarifas de frete das compañías navieiras e aeroliñas para proporcionar un apoio favorable aos clientes na elaboración de orzamentos de envío.
Data de publicación: 28 de novembro de 2024
