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यद्यपि सिद्धांततः सीधे जहाज से परिवहन समय की बचत हो सकती है, व्यवहार में परिवहन की गति निम्नलिखित कारकों से भी प्रभावित होती है:

1. उड़ानों और जहाजों की व्यवस्था:अलगएयरलाइंसऔर शिपिंग कंपनियों की उड़ानों और जहाजों की व्यवस्था अलग-अलग होती है। कभी-कभी सीधी उड़ानों का भी समय-सारिणी अनुचित हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप शिपिंग का समय लंबा हो जाता है।

2. लोडिंग और अनलोडिंग का समय:मूल और गंतव्य बंदरगाहों पर, माल की लोडिंग और अनलोडिंग का समय भी परिवहन की गति को प्रभावित करेगा। कुछ बंदरगाहों पर लोडिंग और अनलोडिंग की गति उपकरण, जनशक्ति और अन्य कारणों से धीमी होती है, जिसके कारण प्रत्यक्ष जहाज का वास्तविक परिवहन समय अपेक्षा से अधिक लंबा हो सकता है।

3. सीमा शुल्क घोषणा और सीमा शुल्क निकासी की गति:भले ही यह एक सीधा जहाज हो, सीमा शुल्क घोषणा और सीमा शुल्क निकासी की गति भी माल के परिवहन समय को प्रभावित करेगी। यदि गंतव्य देश का सीमा शुल्क निरीक्षण सख्त है, तो सीमा शुल्क निकासी का समय बढ़ाया जा सकता है। नई सीमा शुल्क नीतियों, टैरिफ परिवर्तनों और तकनीकी मानकों के उन्नयन से सीमा शुल्क निकासी की गति पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।अप्रैल 2025 में, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों ने टैरिफ लगा दिए, और सीमा शुल्क निरीक्षण दर में वृद्धि हुई, जिससे माल के आगमन का समय लंबा हो जाएगा।

4. नौकायन गति:सीधे नौकायन जहाजों और ट्रांसशिपमेंट जहाजों के बीच नौकायन गति में अंतर हो सकता है। हालाँकि सीधे नौकायन की दूरी कम होती है, फिर भी अगर नौकायन की गति धीमी है, तो वास्तविक शिपिंग समय लंबा हो सकता है।

5. मौसम और समुद्री स्थिति:सीधी नौकायन और ट्रांसशिपमेंट के दौरान मौसम और समुद्री परिस्थितियाँ अलग-अलग हो सकती हैं, जो नौकायन की गति और सुरक्षा को प्रभावित करेंगी। खराब मौसम और समुद्री परिस्थितियों के कारण सीधी नौकायन का वास्तविक शिपिंग समय अपेक्षा से अधिक हो सकता है।

6. भू-राजनीतिक जोखिम:जलमार्ग नियंत्रण और भू-राजनीतिक संघर्षों के कारण मार्ग परिवर्तन और क्षमता संकुचन होता है। 2024 में लाल सागर संकट के कारण बने चक्करदार शिपिंग मार्ग ने एशिया-यूरोप मार्ग के शिपिंग चक्र को औसतन 12 दिनों तक बढ़ा दिया, और युद्ध जोखिम प्रीमियम ने समग्र रसद लागत को बढ़ा दिया।