Blair, a Senghor Logistics logisztikai szakértője, egy ömlesztett szállítmányt kezelt Sencsenből Aucklandbe.Új-ZélandA múlt heti kikötőben történt a hazai beszállító ügyfelünk megkeresése. Ez a szállítmány rendkívüli:hatalmas, a leghosszabb mérete eléri a 6 métertA megkereséstől a szállításig 2 hétig tartott a méret és a csomagolási problémák megerősítése. Számos próbálkozás, kommunikáció és megbeszélés történt a csomagolás kezeléséről.
Blair úgy véli, hogy ez a szállítmány a legklasszikusabb esete a túl hosszú szállítmányoknak, amivel valaha találkozott. Nem tehet róla, de meg akarja osztani. Szóval, hogyan lehet végül megoldani egy ilyen bonyolult szállítmányt? Nézzük meg a következőket:
Termék:Szupermarketek polcai.
Jellemzők:Különböző hosszúságú, különböző méretű, hosszú és vékony csíkok.
A nagy kiszerelésű csomagolás mérete a következő. Egy darab bruttó súlya nem túl nehéz, de van két termék, amelyek nagyon hosszúak, 6 m és 2,7 m, és vannak szétszórt részek is.
Szállítással kapcsolatos problémák:Ha a raktári követelményeknek megfelelően füstölésmentes faládákat használunk, az ilyen hosszú és nagyméretű speciális faládák költsége a következő lesz:nagyon drága (körülbelül 275-420 USD), de az ügyfélnek figyelembe kell vennie a kezdeti árajánlatot és költségvetést. Ez a költség akkoriban nem volt betervezve, így hiába vész el.
Ez a Kínából Új-Zélandra tartó ömlesztett rakomány szállítmányának csomagolási listája
Amikor az ügyfél gyára konténereket rakodott, mindig a fenti képen látható módon rakodták be a termékeket a konténerekbe, mielőtt a Senghor Logistics kezelte volna azokat.
Általában az ilyen típusú árukból többet szállítanakteli konténerek (FCL)A múltban, amikor az ügyfél gyára konténereket pakolgatott, a polcokon lévő termékeket kötegekbe csomagolták, ahogy a fenti képen látható. Az egyes darabokat fóliával kötötték össze, és az aljukat egyszerűen két lábbal támasztották alá targoncalyukként. A targonca először vízszintesen behúzta a konténerbe, majd kézzel tartotta. A targoncával kellett berakni a konténerbe.
Nehézségek:
Ennél a tömeges rakományszállítmánynál az ügyfél azt is remélte, hogy a tömeges rakományraktáregyütt tudna működni az ilyen jellegű berakodással. De a válasz természetesen nem volt.
A tömeges áruraktáraknak szigorú működési követelményeik vannak:
1. Mondanom sem kell, hogy azveszélyeshogy konténereket rakodjon így.
2. Ugyanakkor az ilyen műveletek is nagyonnehéz, és a raktárak is attól tartanak, hogy ez meg fog történnikárosítsa az árutMivel a tömeges áru különféle áruk együttes összeállítása, a raktár nem tudja garantálni az ilyen egyszerű és csupasz csomagolás biztonságát.
3. Ezenkívül figyelembe kell vennünk a következő problémát is:kicsomagolás a célállomásonA Kínából Új-Zélandra történő szállítás után a helyi munkavállalók továbbra is szembesülni fognak ezekkel a problémákkal.
Első megoldás:
Aztán arra gondoltunk, hogy bár ezeknek az áruknak az egyes darabjai viszonylag hosszúak, egyenként nem nehezek. Csomagolhatók-e őket közvetlenül ömlesztve, és egyesével konténerekbe rakják? Végül a raktár a fenti okok miatt elutasította. Aaz áruk biztonságamég akkor sem garantálható, ha csomagolatlanul és ömlesztve vannak csomagolva.
És amikor Kínából Új-Zélandra szállították,A célkikötői raktárakat mind targoncák üzemeltetik. A külföldi raktárakban magasak a munkaerőköltségek és kevés az ember, így lehetetlen őket egyesével mozgatni..
Végül, azon alapulva,raktári követelmények és költségszempontok, az ügyfél úgy döntött, hogy raklapokon szállítja az árut. De amikor a gyár először adott nekem egy képet a raklapról, az így nézett ki:
Ennek eredményeként természetesen nem működött. A raktár válasza a következő:
(Jelenleg a csomagolás túlságosan meghaladja a raklap méretét, az áru könnyen megdől, és a pántok könnyen elszakadnak. A jelenlegi csomagolást a Pinghu raktár nem tudja átvenni. Javasoljuk, hogy a raklapot az áru hosszáig dolgozzák fel, és pántokkal rögzítsék, hogy a csomagolás erős legyen, és a targonca talpai stabilak és jók legyenek; vagy lezárt fakeretbe is feldolgozható, és a csomagolás erős legyen, így a targonca talpai dolgozhatnak.)
A vevőnek adott visszajelzés után az ügyfél megerősítette a raklapok testreszabására szakosodott gyártóval is a helyzetet. Egyetlen raklapot nem lehet ilyen hosszú ideig testre szabni.Az egyedi raklapok általában legfeljebb 1,5 méter hosszúak.
Második megoldás:
Később,Miután megbeszéltük a kollégáinkkal, Blair előállt egy megoldással. Lehetséges-e az áru mindkét végére raklapot helyezni, hogy két targonca együtt tudja azokat berakodni a konténerbe rakodáskor? Ez biztosítja a targonca működését és költségeket takarít meg.Miután kommunikáltunk a raktárral, végre megláttunk némi reményt.
(2,8 m hosszú, mindkét oldalán egy-egy raklappal. Ez egy 3 m hosszú raklapnak felel meg, és a raklapok között nem lehetnek rések. Ez biztosítja, hogy a csomagolás szilárd és erős legyen, a teteje megtartsa az árut, a hevederek szilárdak legyenek, és a targonca lábai stabilak legyenek. Ezután összegyűjthető. A végső csomagolási rajz értékelését azonban meg kell adni.)
Egy másik 6 m hosszú, mindkét végén egy raklappal. A középső raklapok közötti rés túl nagy. Javasoljuk, hogy az áruval megegyező hosszúságú raklapot vagy egy lezárt fakeretet dolgozzon fel.)
Végül, a fenti raktár visszajelzései alapján az ügyfél a következő döntést hozta:
A 6 méter hosszú árukhoz csak füstölésmentes faládát tudunk csomagolni; a 2,7 méter hosszú árukhoz két 1,5 méter hosszú raklapot kell szabnunk testre, így a végső csomagolási méret a következőképpen alakul:
Csomagolás után Blair elküldte a raktárba felülvizsgálatra. A válasz az volt, hogy még helyszíni értékelésre van szükség, de szerencsére a végső értékelés sikeres volt, és a terméket sikeresen raktárba helyezték.
Az ügyfél a füstölő faláda költségét is megspórolta, legalább több mint 100 amerikai dollárt. Az ügyfelek elmondása szerint a rakományszállítás és a rakományok konszolidálásának tervezése, kezelése és kommunikációja segített nekik meggyőződni a Senghor Logistics professzionalizmusáról, és a jövőben is érdeklődni fognak tőlünk megrendelésekkel kapcsolatban.
Javaslatok:
Ezt az esetet itt megosztjuk, de a túlméretes vagy túl hosszú áruk szállítmányával kapcsolatban a következő javaslatokat tesszük:
(1) Javasoljuk, hogy a szállítási költségek költségvetésének elkészítésekora palettázás vagy a füstölésmentes faládák költségeköltségvetésben kell szerepeltetni, hogy elkerüljük a nem megfelelő költségvetésből eredő későbbi veszteségeket.
(2) Biztosítani kell, hogy a beszállító áruinak minden anyaga új legyen, és ne legyen penészes, molyrágta vagy nagyon régi. Különösen,Ausztráliaés Új-Zélandnagyon szigorú füstölési követelményekkel rendelkeznek.füstölési bizonyítványa Kínai Népköztársaság Vámhatóságának kell kiállítania, és a vámkezeléshez füstölési bizonyítvány szükséges.
(3) Túlméretes áruk esetén,nehéz kezelési felárakA túlméretes termékek szállításával kapcsolatban belföldön és külföldön is felmerülhetnek költségek. Ne felejtsen el költségvetést készíteni. Kínában és az Ön országában minden raktár eltérő díjszabással rendelkezik. Javasoljuk, hogy a szállítási megoldásokról külön érdeklődjön.
A Senghor Logistics nemcsak az importüzletet szolgálja kikülföldi ügyfelek, de mély együttműködési kapcsolatokat ápol a hazai külkereskedelmi beszállítókkal és gyárakkal is.
Több mint tíz éve vagyunk mélyen jelen a szállítmányozási iparágban, és több csatornán és megoldáson keresztül is tudunk árajánlatot kérni.
Ezenkívül gazdag tapasztalattal rendelkezünk a konténerkonszolidációban, így a tömeges árukat szállító ügyfelek is magabiztosan szállíthatnak árukat.
Ausztrália, Új-Zéland ésEurópa, Amerika, Kanada, Délkelet-ázsiaiországok előnyös piacaink. A tengeri és légi áruszállítás minden aspektusára vonatkozóan nagyon világos szállítási részletekkel rendelkezünk. Ugyanakkor az árak átláthatóak, a szolgáltatás minősége pedig jó.Ráadásul szolgáltatásainkkal pénzt is megtakaríthat.
Ha Kínából Új-Zélandra irányuló áruszállításra van szüksége, forduljon hozzánk bizalommal!
Közzététel ideje: 2023. október 23.
