ポートクラン当局によると、近隣の港の混雑が続いていることと船会社のスケジュールが予測できないことから、この状況は今後2週間続くと予想され、遅延時間は72時間。
コンテナ貨物取扱量では、クラン港は世界第2位である。東南アジアシンガポール港に次ぐ世界第2位の規模を誇る。マレーシアのクラン港は処理能力を倍増させる計画だ。一方、シンガポールはトゥアス港の建設にも積極的に取り組んでおり、2040年には世界最大のコンテナ港になると予想されている。
海運アナリストは、ターミナルの混雑は年末まで続く可能性があると指摘した。8月遅延や迂回が続いたため、コンテナ船の運賃は再び立ち上がった.
クアラルンプール近郊のマレーシア・クラン港は重要な港であり、入港を待つ船舶が多数停泊している光景は珍しくありません。一方、シンガポールに近いマレーシア南部のタンジュン・ペラパス港も船舶で溢れていますが、入港を待つ船舶の数は比較的少ないです。
イスラエル・パレスチナ紛争以来、商船はスエズ運河と紅海を避けており、海上交通の渋滞を引き起こしている。アジアへ向かう多くの船舶は、紅海の南端を迂回することを選んでいる。アフリカ中東では燃料補給や積み下ろしができないからだ。
セングール・ロジスティクスは温かく思い出させるマレーシアへ商品を発送されるお客様で、ご予約いただいたコンテナ船がマレーシアとシンガポールを経由する場合、程度の差はありますが遅延が生じる可能性がありますので、予めご了承ください。
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投稿日時: 2024年7月19日
