直行便と乗り継ぎ便が航空貨物コストに与える影響
国際航空貨物輸送において、直行便と乗り継ぎ便の選択は、物流コストとサプライチェーンの効率性の両方に影響を与えます。経験豊富な貨物輸送業者であるSenghor Logisticsは、この2つの航空便の選択肢がどのように影響するかを分析します。航空貨物予算と運用成果。
直行便:プレミアム効率
直行便(ポイントツーポイントサービス)には、次のような明確な利点があります。
1. トランジット空港での運用コストの回避全行程が同じフライトで完了するため、通常は総転送コストの 15% ~ 20% を占める、貨物の積み下ろし、倉庫保管料、乗り継ぎ空港での地上取扱料がかかりません。
2. 燃料サーチャージの最適化:複数回の離着陸に伴う燃油サーチャージを廃止します。2025年4月のデータを例にとると、深セン発シカゴ行き直行便の燃油サーチャージは基本運賃の22%ですが、ソウル経由の同路線では2段階の燃料計算が必要となるため、サーチャージ率は28%に上昇します。
3.貨物の損傷リスクを軽減: 貨物の積み下ろし回数や二次取り扱い回数が相対的に減少するため、直行ルートにおける貨物破損の可能性が低減します。
4.時間に対する敏感さ生鮮食品にとって非常に重要です。特に医薬品は、直行便で輸送される割合が高くなっています。
ただし、直行便の場合は以下の理由により基本料金が 25~40% 高くなります。
直行便の運航ルートは限られている:世界の空港のうち、直行便を運航できるのはわずか18%であり、これらの空港はより高い基本運賃プレミアムを負担する必要があります。例えば、上海からパリへの直行便の単価は、乗り継ぎ便の単価よりも40%から60%高くなっています。
乗客の手荷物を優先現在、航空会社は旅客機を貨物輸送に使用しているため、ベリースペースは限られています。限られたスペースの中で、旅客の荷物と貨物を輸送する必要がありますが、一般的には旅客を優先し、貨物を補助的に扱い、同時に輸送スペースを最大限に活用する必要があります。
ピークシーズン追加料金第4四半期は、伝統的な物流業界にとって通常、ピークシーズンです。この時期は海外でのショッピングフェスティバルの時期であり、海外のバイヤーにとっては大規模な輸入の時期であり、輸送スペースの需要が高まり、輸送コストを押し上げます。
乗り継ぎ便:費用対効果が高い
複数区間のフライトは予算に優しいオプションを提供します:
1. レート優位性:直行便に比べて平均30%~50%低い基本運賃。中継輸送モデルはハブ空港の輸送能力を統合することで基本運賃を削減しますが、隠れたコストを慎重に計算する必要があります。中継輸送の基本運賃は通常、直行便に比べて30%~50%低く、特に500kgを超えるバルク貨物にとって魅力的です。
2. ネットワークの柔軟性: 二次ハブ(例:ドバイ DXB、シンガポール SIN、サンフランシスコ SFO、アムステルダム AMS など)へのアクセスにより、さまざまな原産地からの商品の集中輸送が可能になります。(中国からイギリスまでの直行便と乗り継ぎ便による航空貨物料金を確認します。)
3. 容量の可用性: 接続便路線における週当たりの貨物スロットが 40% 増加します。
注記:
1. 乗り継ぎ便では、ピークシーズンのハブ空港の混雑により超過保管料金などの隠れたコストが発生する可能性があります。
2. さらに重要なのは時間コストです。平均して、中継便は直行便よりも2~5日長くかかります。賞味期限がわずか7日間の生鮮食品の場合、コールドチェーンコストが20%追加で必要になる場合があります。
コスト比較表:上海(PVG)からシカゴ(ORD)、一般貨物1000kg
要素 | 直行便 | INC経由の交通 |
基本料金 | 4.80ドル/kg | 3.90ドル/kg |
手数料 | 220ドル | 480ドル |
燃料サーチャージ | 1.10ドル/kg | 1.45ドル/kg |
移動時間 | 1日 | 3~4日 |
リスクプレミアム | 0.5% | 1.8% |
総コスト/kg | 6.15ドル | 5.82ドル |
(参考値です。最新の航空貨物料金については、当社の物流専門家にお問い合わせください)
国際航空輸送におけるコスト最適化は、本質的に輸送効率とリスク管理のバランスです。直行便は単価が高く、時間的制約のある貨物に適しており、乗り継ぎ便は価格に敏感で一定の輸送サイクルに耐えられる通常の貨物に適しています。航空貨物のデジタル化に伴い、乗り継ぎ便の隠れたコストは徐々に減少していますが、ハイエンド物流市場における直行便の優位性は依然としてかけがえのないものです。
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投稿日時: 2025年4月29日