Blair, pakar logistik kita saka Senghor Logistics, nangani kiriman massal saka Shenzhen menyang Auckland,Selandia BaruPelabuhan minggu kepungkur, sing minangka pitakon saka pelanggan pemasok domestik kita. Pangiriman iki luar biasa:Iku gedhe banget, kanthi ukuran paling dawa tekan 6mSaka pitakonan nganti transportasi, butuh 2 minggu kanggo ngonfirmasi masalah ukuran lan kemasan. Ana akeh upaya, komunikasi, lan diskusi babagan carane nangani kemasan.
Blair percaya yen kiriman iki minangka kasus kiriman sing dawa banget sing paling klasik sing tau ditemoni. Ora bisa ora pengin nuduhake iki. Dadi, kepiye carane ngatasi kiriman sing rumit kaya ngene? Ayo dideleng ing ngisor iki:
Produk:Rak-rak supermarket.
Fitur-fitur:Dawane beda-beda, ukurane beda-beda, garis-garis dawa lan tipis.
Ukuran kemasan curah kaya ngene. Bobot kotor saben potongan ora abot banget, nanging ana rong produk sing dawa banget, 6m lan 2,7m, lan uga ana sawetara bagean sing kasebar.
Masalah sing diadhepi pengiriman:Yen nggunakake kothak kayu tanpa fumigasi miturut syarat gudang, biaya kothak kayu khusus sing dawa lan gedhe kaya iki bakal dadilarang banget (kurang luwih US$275-420), nanging pelanggan kudu nimbang kutipan lan anggaran awal. Biaya iki durung dianggarkan nalika semana, mula bakal ilang muspra.
Iki dhaptar pengepakan kiriman kargo massal saka China menyang Selandia Baru
Nalika pabrik pelanggan biyen ngunggah kontainer, dheweke mesthi ngunggah produk ing kontainer kaya sing dituduhake ing gambar ing ndhuwur sadurunge Senghor Logistics nangani.
Umumé, luwih akèh barang kaya iki dikirim ingkontainer kebak (FCL). Ing jaman biyen, nalika pabrik pelanggan lagi ngunggah kontainer, produk rak-rak dibundel dadi bundelan kaya sing dituduhake ing gambar ing ndhuwur. Potongan-potongan tunggal dibundel nganggo film, lan sisih ngisor mung didhukung nganggo rong sikil minangka bolongan forklift. Forklift dhisik nggarpu menyang kontainer kanthi horisontal, banjur dicekel kanthi manual. Gunakake forklift kanggo ngunggah menyang kontainer.
Kesulitan:
Kanggo pengiriman kargo curah iki, pelanggan uga ngarep-arep yen kargo curah kasebutgudangbisa kerja sama karo pemuatan kaya iki. Nanging jawabane mesthi ora.
Gudang kargo curah duwe syarat operasi sing ketat:
1. Ora perlu dijlentrehake maneh, iku pancenmbebayanikanggo ngunggah kontainer kanthi cara iki.
2. Ing wektu sing padha, operasi kaya ngono uga bangetangel, lan gudang uga kuwatir yen bakalngrusak barangAmarga kargo curah iku macem-macem barang sing digabung, gudang ora bisa njamin keamanan kemasan sing prasaja lan tanpa kemasan kasebut.
3. Kajaba iku, kita uga kudu nimbang masalahbongkar barang ing panggonan sing ditujuSawisé dikirim saka China menyang Selandia Baru, para pekerja lokal isih bakal ngadhepi masalah kaya ngono.
Solusi Kapisan:
Banjur kita mikir, sanajan saben potongan barang iki relatif dawa, nanging ora abot siji-siji. Apa bisa dikemas langsung kanthi jumlah akeh lan dimuat menyang wadhah siji-siji? Pungkasane, ditolak dening gudang amarga alasan ing ndhuwur.keamanan barangora bisa dijamin sanajan dikemas kanthi wuda lan akeh.
Lan nalika dikirim saka China menyang Selandia Baru,Gudang-gudang pelabuhan tujuan kabeh dioperasikake nganggo forklift. Gudang-gudang manca negara duwe biaya tenaga kerja sing dhuwur lan mung sawetara wong, mula ora mungkin mindhah siji-siji..
Ing pungkasan, adhedhasarsyarat gudang lan pertimbangan biaya, pelanggan mutusake kanggo ngirim barang nganggo palet. Nanging nalika pisanan pabrik menehi foto palet kasebut, kaya iki:
Akibate, mesthi wae ora kasil. Tanggepane gudang kaya ing ngisor iki:
(Saiki, kemasan ngluwihi palet kakehan, barang gampang miring, lan taline gampang rusak. Kemasan saiki ora bisa dijupuk dening gudang Pinghu. Disaranake kanggo ngolah palet anggere barang, lan ngamanake nganggo tali kanggo mesthekake yen kemasan kuwat, lan sikil forklift stabil lan apik; utawa bisa diolah dadi pigura kayu sing disegel, lan kemasan kuwat, supaya sikil forklift bisa digunakake.)
Sawisé menehi masukan marang pelanggan, pelanggan uga ngonfirmasi karo pabrikan sing spesialisasine nggawe palet khusus. Palet siji ora bisa digawe khusus sajrone wektu kasebut.Lumrahé, palet khusus dawané paling dawané udakara 1,5 m.
Solusi Kapindho:
Mengko,Sawisé rembugan karo kolega, Blair nemokaké solusi. Apa bisa masang palet ing loro-lorone barang supaya rong forklift bisa ngunggah barang bebarengan nalika ngunggah barang menyang wadhah? Iki njamin forklift bisa beroperasi lan ngirit biaya.Sawisé komunikasi karo gudang kasebut, pungkasane kita weruh sawetara pangarep-arep.
(Dawane 2,8m, nganggo palet ing saben sisihe. Iki padha karo palet dawane 3m lan ora ana celah ing antarane palet. Iki njamin kemasane kuwat lan atos, sisih ndhuwure bisa nampung barang, taline atos, lan sikil forklift stabil. Banjur bisa dijupuk. Nanging evaluasi gambar kemasan pungkasan kudu diwenehake.
Liyane dawane 6m, nganggo palet ing loro-lorone. Celah antarane palet tengah kegedhen. Disaranake ngolah palet sing dawane barang utawa pigura kayu sing disegel.)
Pungkasanipun, adhedhasar umpan balik saking gudang ing nginggil, pelanggan mutusaken:
Kanggo barang sing dawane 6m, kita mung bisa ngemas kothak kayu sing ora kena fumigasi; kanggo barang sing dawane 2,7m, kita kudu nggawe rong palet sing dawane 1,5M, mula ukuran kemasan pungkasan kaya iki:
Sawisé dikemas, Blair ngirim menyang gudang kanggo ditliti. Wangsulane yaiku isih butuh evaluasi ing lokasi, nanging untunge, evaluasi pungkasan lulus lan kasil dilebokake ing gudang.
Pelanggan uga ngirit biaya kothak kayu fumigasi, paling ora luwih saka 100 dolar AS. Lan para pelanggan ujar manawa perencanaan, penanganan, lan komunikasi transportasi kargo lan konsolidasi pengiriman barang ndadekake dheweke weruh profesionalisme Senghor Logistics, lan dheweke bakal terus takon karo kita kanggo pesenan sabanjure.
Saran:
Kasus iki dituduhake ing kene, nanging babagan pengiriman barang sing ukurane gedhe banget utawa kedawane, iki saran ing ngisor iki:
(1) Kita nyaranake nalika nggawe anggaran biaya pengiriman,biaya kothak kayu tanpa paletisasi utawa fumigasikudu dianggarkan supaya ora ana kerugian sabanjure sing disebabake dening anggaran sing ora cukup.
(2) Priksa manawa kabeh bahan barang saka supplier kudu anyar lan ora kena jamuran, dipangan gegremet, utawa wis lawas banget. Utamane,Australialan Selandia Baruduwe syarat fumigasi sing ketat banget. Ingsertifikat fumigasikudu ditanggepi dening Bea Cukai Republik Rakyat Tiongkok, lan sertifikat fumigasi dibutuhake kanggo bea cukai.
(3) Kanggo barang sing ukurané gedhé banget,biaya tambahan sing angel ditanganikanggo produk sing ukurané gedhé uga bisa ditanggung ing njero lan ing luar negeri. Elinga uga kanggo nggawe anggaran. Saben gudang duwé standar pangisian daya sing béda ing China lan negara sampeyan. Disaranake sampeyan takon solusi pengiriman barang kanthi individu.
Senghor Logistics ora mung nglayani bisnis imporpelanggan saka luar negeri, nanging uga nduweni hubungan kerjasama sing jero karo pemasok lan pabrik perdagangan manca negara domestik.
Kita wis melu banget ing industri pengiriman barang luwih saka sepuluh taun, lan kita duwe pirang-pirang saluran lan solusi kanggo ngajokake kutipan pitakon.
Kajaba iku, kita duwe pengalaman sing sugih ing konsolidasi kontainer, saengga pelanggan kargo curah uga bisa ngirim barang kanthi yakin.
Australia, Selandia Baru, lanEropa, Amerika, Kanada, Asia TenggaraNegara-negara kasebut minangka pasar sing nguntungake. Kita duwe rincian pengiriman sing jelas banget kanggo kabeh aspek pengiriman laut lan udara. Ing wektu sing padha, rega transparan lan kualitas layanan apik.Kajaba iku, layanan kita ngirit dhuwit sampeyan.
Menawi panjenengan mbetahaken layanan pengiriman barang saking Tiongkok dhateng Selandia Baru, panjenengan saged konsultasi kaliyan kula!
Wektu kiriman: 23 Okt-2023
