A wéi enge Fäll wäerten d'Reedereien sech entscheeden, Häfen auszeloossen?
Stauung am Hafen:
Laangfristeg schwéier Stauung:A verschiddene grousse Häfen waarden Schëffer laang op d'Uleeë wéinst engem exzessive Frachtduerchlaf, ongenügenden Hafenanlagen an enger gerénger Hafenoperatiounseffizienz. Wann d'Waardezäit ze laang ass, beaflosst dat de Plang vun de spéidere Reesen eescht. Fir déi allgemeng Schëffseffizienz an d'Stabilitéit vum Plang ze garantéieren, wielen d'Reedereien, den Hafen auszeloossen. Zum Beispill international Häfen wéi z.B.SingapurDen Hafen an den Hafen vu Shanghai hunn ënner schwéiere Stauungen während de Spëtzevolumen vun der Fracht oder ënner der Beaflossung vun externen Faktoren gelidden, wouduerch d'Reedereien Häfen iwwersprangen hunn.
Stau verursaacht duerch Noutfäll:Wann et Noutfäll wéi Streiken, Naturkatastrophen a Virbereedunge fir d'Préventioun an d'Kontroll vun Epidemien an den Häfen gëtt, geet d'Betribskapazitéit vum Hafen staark erof, an d'Schëffer kënnen net méi normal unleeën a Fracht lueden an entlueden. Reedereien wäerten och iwwerleeën, Häfen ze iwwersprangen. Zum Beispill ware südafrikanesch Häfen fréier duerch Cyberattacken paralyséiert, an d'Reedereien hunn decidéiert, Häfen ze iwwersprangen, fir Verspéidungen ze vermeiden.
Net genuch Frachtvolumen:
De Gesamtfrachtvolumen op der Streck ass kleng:Wann et net genuch Nofro fir Frachttransport op enger bestëmmter Streck gëtt, ass de Buchungsvolumen an engem spezifeschen Hafen vill méi niddereg wéi d'Ladekapazitéit vum Schëff. Aus Käschteperspektiv wäert d'Reederei mengen, datt weider Uleeën am Hafen eng Verschwendung vu Ressourcen verursaache kann, sou datt se sech entscheet, den Hafen auszeloossen. Dës Situatioun ass méi heefeg a verschiddene méi klenge, manner beschäftegten Häfen oder Strecken an der Niewesaison.
Déi wirtschaftlech Situatioun am Hannerland vum Hafen huet grouss Verännerungen erlieft:Déi wirtschaftlech Konditiounen am Hannerland vum Hafen hunn grouss Verännerungen erlieft, wéi z.B. d'Upassung vun der lokaler Industriestruktur, d'wirtschaftlech Rezessioun, etc., wat zu enger bedeitender Reduktioun vum Import- an Exportvolumen vu Wueren gefouert huet. D'Reederei kann d'Streck och un déi tatsächlech Frachtvolumen upassen an den Hafen ausloossen.
Problemer vum Schëff selwer:
Schëffsausfall oder Ënnerhaltsbedürfnisser:D'Schëff huet wärend der Rees e Feeler a brauch eng Noutreparatur oder Ënnerhaltsaarbecht, a kann net rechtzäiteg am geplangten Hafen ukommen. Wann d'Reparaturzäit laang ass, kann d'Reederei decidéieren, den Hafen auszeloossen an direkt an den nächsten Hafen ze fueren, fir den Impakt op déi spéider Reesen ze reduzéieren.
Ufuerderunge fir d'Ausrüstung vu Schëffer:Geméiss dem gesamte Schëffsoperatiounsplang an der Asazvereinbarung mussen d'Reedereien bestëmmt Schëffer op spezifesch Häfen oder Regiounen konzentréieren a kënnen e puer Häfen ausloossen, déi ursprénglech fir den Undocken geplangt waren, fir d'Schëffer méi séier op déi gewënscht Plazen ze schécken.
Faktoren vun der iwwermächteger Gewalt:
Schlecht Wieder:Bei extrem schlechtem Wieder, wéi z.B.Taifunen, staarke Reen, staarken Niwwel, Gefréierpunkt, etc., sinn d'Navigatiounsbedingungen am Hafen eescht betraff, a Schëffer kënnen net sécher unleeën a fueren. Reedereien kënnen nëmmen Häfen ausloossen. Dës Situatioun trëtt a verschiddenen Häfen op, déi staark vum Klima beaflosst sinn, wéi zum Beispill Häfen am Norde vun England.Europa, déi am Wanter dacks vum schlechte Wieder betraff sinn.
Krich, politesch Onrouen, etc.:Kricher, politesch Onrouen, terroristesch Aktivitéiten, etc. a bestëmmte Regiounen hunn de Betrib vun Häfen menacéiert, oder relevant Länner a Regiounen hunn Schëffskontrollmoossnamen ëmgesat. Fir d'Sécherheet vu Schëffer a Crewmemberen ze garantéieren, wäerten d'Reedereien Häfen an dëse Regiounen vermeiden a wielen, Häfen auszeloossen.
Kooperatiouns- a Bündnisvereinbarungen:
Upassung vun der Streck vun der Schëfffaartallianz:Fir d'Streckenausstattung ze optimiséieren, d'Ressourcenauslastung an d'operativ Effizienz ze verbesseren, passen d'Schëfffaartallianzen, déi tëscht Reedereien entstane sinn, d'Strecke vun hire Schëffer un. An dësem Fall kënnen e puer Häfen vun den urspréngleche Strecken ewechgeholl ginn, wouduerch d'Reedereien Häfen iwwersprangen. Zum Beispill kënnen e puer Reederallianzen d'Ulafhäfen op wichtege Strecken vun Asien an Europa nei plangen,Nordamerika, etc. jee no Maartnofro an Kapazitéitsallokatioun.
Kooperatiounsproblemer mat Häfen:Wa Konflikter oder Streidereien tëscht Reedereien an Häfen a Saache Käschteverrechnung, Servicequalitéit an Notzung vun Ariichtungen net kuerzfristeg geléist kënne ginn, kënne Reedereien Onzefriddenheet ausdrécken oder Drock ausüben, andeems se Häfen ausloossen.
In Senghor Logistik' Service, wäerte mir eis iwwer d'Streckendynamik vun der Reederei um Lafenden halen a genau op de Plang fir d'Streckenupassunge oppassen, fir datt mir Géigemoossnamen am Viraus virbereede kënnen a Feedback un d'Clienten ginn. Zweetens, wann d'Reederei d'Hafeniwwersprong informéiert, informéiere mir de Client och iwwer méiglech Frachtverspéidungen. Schlussendlech wäerte mir de Clienten och Virschléi fir d'Auswiel vun der Reederei op Basis vun eiser Erfahrung ginn, fir de Risiko vun engem Hafeniwwersprong ze reduzéieren.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 23. Oktober 2024
