ຂ່າວ

ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອໂດຍກົງສາມາດປະຫຍັດເວລາການຂົນສົ່ງໄດ້ໃນທາງທິດສະດີ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການຈັດແຈງຖ້ຽວບິນ ແລະ ເຮືອ:ແຕກຕ່າງກັນສາຍການບິນແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີການຈັດການຖ້ຽວບິນ ແລະ ເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຄັ້ງຖ້ຽວບິນໂດຍກົງກໍ່ອາດມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງຍາວນານຂຶ້ນ.

2. ເວລາໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງ:ຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເວລາໃນການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າລົງຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງ. ຄວາມໄວໃນການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າລົງຂອງບາງທ່າເຮືອແມ່ນຊ້າຍ້ອນອຸປະກອນ, ກຳລັງຄົນ ແລະ ເຫດຜົນອື່ນໆ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງຕົວຈິງຂອງເຮືອໂດຍກົງດົນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

3. ຄວາມໄວໃນການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີ:ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເຮືອໂດຍກົງ, ຄວາມໄວໃນການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການເກັບພາສີກໍ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຖ້າການກວດກາພາສີຂອງປະເທດປາຍທາງມີຄວາມເຂັ້ມງວດ, ເວລາການເກັບພາສີອາດຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ. ນະໂຍບາຍພາສີໃໝ່, ການປ່ຽນແປງອັດຕາພາສີ, ແລະ ການຍົກລະດັບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໄວໃນການເກັບພາສີ.ໃນເດືອນເມສາ 2025, ທັງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ໄດ້ເກັບພາສີ, ແລະ ອັດຕາການກວດກາພາສີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ເວລາມາຮອດຂອງສິນຄ້າດົນຂຶ້ນ.

4. ຄວາມໄວໃນການແລ່ນເຮືອ:ອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມໄວໃນການແລ່ນເຮືອລະຫວ່າງເຮືອທີ່ແລ່ນໂດຍກົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະທາງໃນການແລ່ນເຮືອໂດຍກົງຈະສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ເວລາຂົນສົ່ງຕົວຈິງອາດຈະດົນກວ່າຖ້າຄວາມໄວໃນການແລ່ນເຮືອຊ້າລົງ.

5. ສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບທະເລ:ສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບທະເລທີ່ອາດຈະພົບໃນລະຫວ່າງການແລ່ນເຮືອໂດຍກົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການແລ່ນເຮືອ. ສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບທະເລທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍອາດເຮັດໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົວຈິງສຳລັບເຮືອໂດຍກົງດົນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

6. ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ:ການຄວບຄຸມທາງນ້ຳ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ ນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ ແລະ ການຫົດຕົວຂອງກຳລັງການຜະລິດ. ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງອ້ອມທີ່ເກີດຈາກວິກິດການທະເລແດງໃນປີ 2024 ໄດ້ຍືດວົງຈອນການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບໂດຍສະເລ່ຍ 12 ມື້, ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍຈາກສົງຄາມໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນ.