ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ ແລະ ທ່າເຮືອປ້ອນສິນຄ້າແມ່ນຫຍັງ, ແລະວິທີການຮັບປະກັນຄວາມທັນເວລາຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ?
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງເອີຣົບທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ ແລະ ທ່າເຮືອປ້ອນສິນຄ້າໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ, ຂະບວນການຂົນສົ່ງ, ຕົ້ນທຶນ, ຄວາມທັນເວລາ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການບໍລິການ. ການຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ທັນເວລາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນທ່າເຮືອ.
ທ່າເຮືອຫຼັກ ແລະ ທ່າເຮືອປ້ອນ: ພາບລວມ
ທ່າເຮືອຫຼັກ:
1. ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄໝທ່າເຮືອໃຫຍ່ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄໝ, ລວມທັງທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່, ອຸປະກອນຈັດການສິນຄ້າພິເສດ, ແລະ ລະບົບການເກັບກູ້ພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງນີ້ຊ່ວຍເລັ່ງການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງຂອງສິນຄ້າ.
2. ການເຊື່ອມຕໍ່ສູງທ່າເຮືອໃຫຍ່ມັກຈະມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍກວ່າ ແລະ ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ທ່າເຮືອ Rotterdam ມີເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາທ່າເຮືອຫຼາຍກວ່າ 1,000 ແຫ່ງໃນຫຼາຍກວ່າ 100 ປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນທົ່ວໂລກ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk, MSC, ແລະ CMA CGM ດຳເນີນການບໍລິການຂົນສົ່ງໂດຍກົງເປັນປະຈຳຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໄປຫາທ່າເຮືອພື້ນຖານຂອງເອີຣົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຖ່າຍໂອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງ.
3. ເສດຖະກິດຂອງຂະໜາດເນື່ອງຈາກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ປະລິມານທຸລະກິດສູງ, ທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດສະເໜີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້. ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ສູງຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໃຫ້ກັບຜູ້ນຳເຂົ້າ.
4. ການບໍລິການທີ່ຄົບຖ້ວນທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສະເໜີການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ການບໍລິການປະຕູດຽວນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ.
ພອດປ້ອນຂໍ້ມູນ:
ທ່າເຮືອສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບໝາຍເຖິງທ່າເຮືອອື່ນນອກເໜືອໄປຈາກທ່າເຮືອຫຼັກ, ເຊັ່ນ: ເບຣເມນ (ເຢຍລະມັນ), ວາເລນເຊຍ (ສະເປນ), ເຈນົວ (ອິຕາລີ), ແລະ ກດີເນຍ (ໂປແລນ). ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຂອງພວກມັນແມ່ນຢູ່ໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ "ເສັ້ນທາງໂດຍກົງໄປຫາທ່າເຮືອຫຼັກ + ການໂອນຍ້າຍ". ສິນຄ້າມາຮອດທ່າເຮືອຫຼັກກ່ອນໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງໂດຍກົງ, ຈາກນັ້ນຈະຖືກໂອນໄປຫາເຮືອຂົນສົ່ງ, ທາງລົດໄຟ, ຫຼືລົດບັນທຸກເພື່ອໄປຮອດທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ. ທ່າເຮືອສຳຮອງທີ່ຫ່າງໄກບາງແຫ່ງ (ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອໃນພາກເໜືອ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ) ອາດຕ້ອງການການໂອນຍ້າຍຫຼາຍຄັ້ງ.
ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີທາງເລືອກເສັ້ນທາງໜ້ອຍລົງສຳລັບທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍອາໄສເຄືອຂ່າຍຜູ້ສະໜອງສິນຄ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຫຼື ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ. ຄວາມພ້ອມຂອງພື້ນທີ່ແມ່ນບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ອາດຈະເກີດສະຖານະການທີ່ "ບໍ່ສາມາດຈອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄດ້." ນອກຈາກນັ້ນ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງທ່າເຮືອໃນທ່າເຮືອຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ. ທ່າເຮືອຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງບາງແຫ່ງມີລົມພັດຕື້ນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໂຫຼດ ແລະ ການຂົນລົງຕໍ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຈ້ງພາສີທີ່ຈຳກັດ. ນະໂຍບາຍພາສີໃນບາງປະເທດ (ເຊັ່ນ: ບາງສ່ວນຂອງເອີຣົບຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກໃຕ້) ມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ, ແລະ ອັດຕາການກວດກາສູງກວ່າທ່າເຮືອຫຼັກ (ອັດຕາການກວດກາຂອງທ່າເຮືອຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນປະມານ 15%-20%, ໃນຂະນະທີ່ຂອງທ່າເຮືອຫຼັກແມ່ນປະມານ 5%-10%). ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຍັງບໍ່ໜາແໜ້ນເທົ່າກັບຂອງທ່າເຮືອຫຼັກ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາ "ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຫຼັງຈາກຮັບສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ" ໄດ້ງ່າຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາຍັງມີຂໍ້ດີທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງ:
1. ຕະຫຼາດນິຊທ່າເຮືອປ້ອນສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຫ້ບໍລິການແກ່ອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ປະເພດສິນຄ້າສະເພາະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກ. ຕົວຢ່າງ, ທ່າເຮືອປ້ອນສິນຄ້າອາດຈະສຸມໃສ່ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ຫຼື ສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ.
2. ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດເນື່ອງຈາກປະລິມານສິນຄ້າຕ່ຳ, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະປະສົບກັບຄວາມແອອັດໜ້ອຍກວ່າທ່າເຮືອຫຼັກ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເລັ່ງເວລາໃນການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍາວນານກວ່າເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.
3. ຄວາມຊ່ຽວຊານໃນທ້ອງຖິ່ນທ່າເຮືອທີ່ໃຫ້ບໍລິການອາດຈະມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ ແລະ ລະບຽບການດ້ານພາສີ ເຊິ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍໄປສູ່ຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ.
4. ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະບໍ່ສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ຄືກັນກັບທ່າເຮືອຫຼັກ, ແຕ່ບາງຄັ້ງພວກມັນສາມາດສະໜອງລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບເສັ້ນທາງ ຫຼື ປະເພດສິນຄ້າສະເພາະ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນ: ການວິເຄາະປຽບທຽບ
| ລັກສະນະ | ທ່າເຮືອຫຼັກ | ພອດປ້ອນຂໍ້ມູນ |
| ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ | ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕໍ່າກວ່າຍ້ອນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ປະລິມານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຮຸນແຮງ. | ສູງກວ່າ. ລວມມີTHC (ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີ)ທັງຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ ແລະ ທ່າເຮືອປ້ອນສິນຄ້າ, ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວປ້ອນອາຫານ. |
| ເວລາການຂົນສົ່ງ (ຂາທະເລ) | ສັ້ນກວ່າສຳລັບເສັ້ນທາງໂດຍກົງ (ເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້ ໄປ ຣອດເຕີດາມ). ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. | ໂດຍລວມແລ້ວຍາວກວ່າ. ເວລາທະເລລວມມີການເດີນທາງຫຼັກ + ຂາສົ່ງອາຫານ + ເວລາລໍຖ້າທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອສົ່ງອາຫານ. |
| ຄວາມຖີ່ຂອງການໃຫ້ບໍລິການ | ສູງຫຼາຍ (ການແລ່ນເຮືອຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ອາທິດຕໍ່ເສັ້ນທາງການຄ້າ). | ຕໍ່າກວ່າ, ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງການໃຫ້ອາຫານເຊິ່ງອາດຈະເປັນອາທິດ ຫຼື ສອງອາທິດ. |
| ເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນ | ໂດຍກົງ, ງ່າຍກວ່າ. | ຫຼາຍຂາ: ເຮືອຫຼັກ -> ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຖານ -> ເຮືອປ້ອນສິນຄ້າ -> ທ່າເຮືອສຸດທ້າຍ. ຈຸດຈັດການເພີ່ມເຕີມ. |
| ຄວາມສ່ຽງຂອງການລົບກວນ | ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຕ່ຳກວ່າ, ແຕ່ຄວາມແອອັດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ, ການປະທ້ວງທີ່ທ່າເຮືອ). | ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະມີຄວາມລ່າຊ້າເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງອຸປະກອນປ້ອນອາຫານທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ສະພາບອາກາດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງອຸປະກອນປ້ອນອາຫານ, ຫຼື ຄວາມແອອັດຢູ່ສູນກາງການໂອນຍ້າຍສັດ. |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດ | ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ດີເລີດ (ທາງລົດໄຟ, ທາງຖະໜົນ, ເຮືອບັນທຸກ) ທົ່ວເອີຣົບ. | ດີສຳລັບພາກພື້ນທ້ອງຖິ່ນ; ການຂົນສົ່ງທາງບົກໄລຍະທາງໄກອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ/ແພງກວ່າ. |
| ເໝາະສຳລັບ | ການຂົນສົ່ງໃນປະລິມານສູງ, ສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເອີຣົບ. | ສິນຄ້າທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ |
ຮັບປະກັນເວລາສົ່ງສິນຄ້າ: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີເປົ້າໝາຍສຳລັບສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ທ່າເຮືອຫຼັກ ຫຼື ທ່າເຮືອປ້ອນສິນຄ້າ, ຫຼັກໃນການຮັບປະກັນເວລາສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນ "ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການວາງແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ລ່ວງໜ້າ." ໂດຍສະເພາະ, ສິ່ງນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ຜ່ານວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. ຮັບປະກັນເວລາສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຫຼັກ: ສຸມໃສ່ "ການລັອກພື້ນທີ່ + ເລັ່ງການເກັບພາສີ"
ການປ່ຽນແປງຫຼັກໆຂອງເວລາສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຫຼັກແມ່ນເກີດຈາກຄວາມແອອັດໃນລະດູການສູງສຸດ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການເກັບພາສີ. ວິທີການຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມເວລາສົ່ງສິນຄ້າໄດ້:
ການຈອງລ່ວງໜ້າເພື່ອລັອກຊັບພະຍາກອນ:ສຳລັບທ່າເຮືອໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ (ເຊັ່ນ: ຣອດເຕີດາມ ແລະ ແຮມເບີກ), ໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວ (ເມສາ-ພຶດສະພາ ແລະ ກັນຍາ-ພະຈິກ ຂອງແຕ່ລະປີ), ຄວນຈອງລ່ວງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍ 14 ມື້. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສາຍດ່ວນໂດຍກົງຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ມີອັດຕາການສົ່ງຕໍ່ຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ເກີນ 90% ແລະ ໄວກວ່າເສັ້ນທາງໂດຍກົງທຳມະດາ 2-3 ມື້.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເອກະສານ ແລະ ວິທີການແຈ້ງພາສີ:ກວດສອບລະຫັດ HS ຈາກດ່ານພາສີເອີຣົບລ່ວງໜ້າ. ຮັບປະກັນລະຫັດ ແລະ ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸ, ແລະ ເອກະສານອື່ນໆເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມແຕກຕ່າງ (ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນເອກະສານແຈ້ງພາສີຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ກວມເອົາເຖິງ 40% ຂອງຄວາມລ່າຊ້າ); ຖ້າປະລິມານສິນຄ້າມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການຍື່ນຂໍໃບຢັ້ງຢືນ AEO ຈາກດ່ານພາສີເອີຣົບສາມາດໃຫ້ການກວດກາບູລິມະສິດ, ການແຈ້ງສິນຄ້າທີ່ງ່າຍດາຍ, ແລະ ຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາແຈ້ງພາສີຈາກ 3-5 ມື້ເປັນ 1-2 ມື້;
ເສີມຂະຫຍາຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ:ຫຼັງຈາກຮັບສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່, ໃຫ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດສົ່ງທາງລົດໄຟ ຫຼື ລົດບັນທຸກ - ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກ Rotterdam ໄປ Munich, ເຢຍລະມັນ, ໃຊ້ເວລາພຽງ 1-2 ມື້, ໄວກວ່າໜຶ່ງມື້ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນປົກກະຕິ.
ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການຈະຊ່ວຍທ່ານດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຈອງ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງ, ພ້ອມທັງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
2. ຮັບປະກັນເວລາສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອປ້ອນສິນຄ້າ: ສຸມໃສ່ "ການເຊື່ອມຕໍ່ການໂອນຍ້າຍ + ການຄາດຄະເນຄວາມສ່ຽງ"
ຈຸດເຈັບປວດຫຼັກຂອງເວລາສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່າເຮືອປ້ອນສິນຄ້າຄືຄວາມລ່າຊ້າໃນການໂອນສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດຈຸດສຸດທ້າຍທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ສິ່ງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈາກສາມດ້ານຄື: "ການເລືອກວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການໂອນສິນຄ້າ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ":
ການເລືອກວິທີແກ້ໄຂການໂອນຍ້າຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ:ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປະສົມປະສານຂອງ "ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອຫຼັກ + ເຮືອຂົນສົ່ງໂດຍກົງ" ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໂອນຍ້າຍຫຼາຍຄັ້ງ (ການໂອນຍ້າຍເພີ່ມເຕີມແຕ່ລະຄັ້ງຈະເພີ່ມເວລາການຈັດສົ່ງ 3-5 ມື້). ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປ Valencia, ປະເທດສະເປນ, ໃຫ້ພິຈາລະນາເສັ້ນທາງໂດຍກົງໄປ Hamburg ກ່ອນ, ຕາມດ້ວຍການໂອນຍ້າຍໄປຫາເຮືອຂົນສົ່ງທາງທະເລເມດີແຕຣາເນ. ວິທີການນີ້ໄວກວ່າ 2-3 ມື້ ແລະ ໝັ້ນຄົງກວ່າ "ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປ Rotterdam + ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ".
ການຢືນຢັນການໂອນຊັບພະຍາກອນລ່ວງໜ້າ:ເມື່ອຈອງ, ຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສະໜອງແຜນການໂອນຍ້າຍທີ່ຊັດເຈນ, ຮັບປະກັນວ່າມີເວລາສຳຮອງ 3-5 ມື້ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ການໂອນຍ້າຍ. ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີບ່ອນຈອດຮ່ວມມືຢູ່ທ່າເຮືອຫຼັກຊ່ວຍໃຫ້ "ການຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການໂອນຍ້າຍໄປຫາເຮືອປ້ອນສິນຄ້າໄດ້ໄວຫຼັງຈາກເຮືອມາຮອດໂດຍກົງ," ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ.
ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ:ຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມືອາຊີບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບນະໂຍບາຍພາສີຂອງບັນດາປະເທດທີ່ທ່າເຮືອຕັ້ງຢູ່ (ເຊັ່ນ: ບາງປະເທດເອີຣົບຕາເວັນອອກມີຂໍ້ກຳນົດການກວດກາທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສຳລັບຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ແຜ່ນແພ), ກະກຽມເອກະສານເພີ່ມເຕີມ (ເຊັ່ນ: ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ, ບົດລາຍງານການທົດສອບຜະລິດຕະພັນ); ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈະວາງແຜນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊັ່ນ: ໄປສະນີໂປໂລຍ ຫຼື ສາຍດ່ວນ DPD ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງໄປ Gdynia, ໂປແລນ, ສະເໜີການຄຸ້ມຄອງທົ່ວປະເທດໂປແລນ ແລະ ເວລາຈັດສົ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງ (1-3 ມື້); ຖ້າສິນຄ້າຕ້ອງການຂົນສົ່ງໄປຍັງເມືອງພາຍໃນໃກ້ກັບທ່າເຮືອ, ສາມາດເລືອກ "ການຮັບທີ່ທ່າເຮືອ + ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟພາຍໃນ" ໄດ້, ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເຕັມຮູບແບບ (ຖະໜົນຫົນທາງໃກ້ກັບທ່າເຮືອເອີຣົບບາງແຫ່ງມັກຈະມີຄວາມແອອັດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ).
3. ການຮັບປະກັນຄວາມທັນເວລາທົ່ວໄປ: ໃຊ້ໄດ້ກັບທັງທ່າເຮືອຫຼັກ ແລະ ທ່າເຮືອປ້ອນສິນຄ້າ
ການແບ່ງການຂົນສົ່ງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສ່ຽງ:ສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດດ້ານເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໃຫ້ຈັດສັນ 70% ຂອງການຂົນສົ່ງໄປຍັງເສັ້ນທາງດ່ວນໂດຍກົງ (ທ່າເຮືອໃຫຍ່) ຫຼື ທາງເລືອກໃນການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າລະດັບພຣີມຽມ (ທ່າເຮືອປ້ອນສິນຄ້າ), ແລະ 30% ໄປຍັງເສັ້ນທາງທຳມະດາເປັນເສັ້ນທາງສຳຮອງ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົບກວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍລວມເນື່ອງຈາກຄວາມລ່າຊ້າໃນເສັ້ນທາງດຽວ.
ການຕິດຕາມສິນຄ້າແບບເວລາຈິງ:ໃຊ້ເວັບໄຊທ໌ຕິດຕາມສິນຄ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອຕິດຕາມສະຖານະສິນຄ້າໃນເວລາຈິງ. ຖ້າມີບັນຫາກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ ຫຼື ການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ພະນັກງານບໍລິການລູກຄ້າຂອງ Senghor Logistics ຈະຕິດຕາມຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ສະຖານະສິນຄ້າສຳລັບລູກຄ້າ ແລະ ໃຫ້ຄຳຕິຊົມຢ່າງທັນການ.
ການຫຼີກລ່ຽງໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ:ບາງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບ (ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບທະເລເມດີແຕຣາເນ ແລະ ທະເລດຳ) ອາດຈະປະສົບກັບການຍົກເລີກເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍ້ອນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລະດູໜາວ (ເດືອນທັນວາ ຫາ ເດືອນກຸມພາ). ວາງແຜນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າ, ໂດຍໃຫ້ມີໄລຍະເວລາປ້ອງກັນ 10 ຫາ 15 ມື້. ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດຢູ່ທ່າເຮືອຫຼັກ (ເຊັ່ນ: ລະດູການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າວັນຄຣິດສະມາດ), ຫຼີກລ່ຽງໄລຍະເວລາທີ່ມີກິດຈະກຳການປະທ້ວງຂອງທ່າເຮືອສູງ (ການປະທ້ວງຂອງທ່າເຮືອໃນເອີຣົບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນເດືອນກັນຍາ ຫາ ເດືອນຕຸລາ). ໂດຍທົ່ວໄປ, Senghor Logistics ຈະຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບທ່າເຮືອ ແລະ ການປະທ້ວງ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າຊາບລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ລູກຄ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ.
ບໍລິສັດ Senghor Logistics ມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ 13 ປີ, ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະຈາກປະຕູເຖິງປະຕູການບໍລິການໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ພວກເຮົາຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍກົງ ແລະ ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ກຳນົດເອງເພື່ອຮັບປະກັນຂະບວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າທີ່ລຽບງ່າຍສຳລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຍັງເປັນສະມາຊິກ WCA ແລະ ໄດ້ເຮັດວຽກກັບຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ເຮັດໃຫ້ການສື່ສານ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາມີປະສິດທິພາບສຳລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ.ສອບຖາມຍິນດີຕ້ອນຮັບ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 25 ທັນວາ 2025
