การขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือหลักและท่าเรือรองในยุโรปแตกต่างกันอย่างไร และจะมั่นใจได้อย่างไรว่าสินค้าจะถูกส่งมอบตรงเวลา?
ความแตกต่างหลักระหว่างยุโรปท่าเรือหลักและท่าเรือป้อนสินค้าในการขนส่งทางทะเลปัจจัยสำคัญอยู่ที่ความครอบคลุมของเส้นทาง การขนส่ง ค่าใช้จ่าย ความตรงต่อเวลา และการสนับสนุนด้านบริการ การรับประกันการส่งมอบสินค้าตรงเวลาจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาที่สำคัญในเรื่องการขนถ่ายสินค้า การผ่านพิธีการศุลกากร และการส่งมอบสินค้าในระยะสุดท้าย ณ ท่าเรือป้อนสินค้า
ท่าเรือหลักและท่าเรือรอง: ภาพรวม
ท่าเรือหลัก:
ท่าเรือสำคัญๆ ของยุโรป เช่นรอตเตอร์ดัมแอนต์เวิร์ปฮัมบูร์กและเฟลิกซ์สโตว์ มีชื่อเสียงในด้านโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาอย่างดี ความสามารถในการขนส่งสินค้าสูง และที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ได้เปรียบ ท่าเรือเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นประตูสำคัญสำหรับการค้าระหว่างประเทศ โดยให้บริการที่หลากหลาย รวมถึง:
1. สิ่งอำนวยความสะดวกขั้นสูงท่าเรือหลัก ๆ เพียบพร้อมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัย รวมถึงท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าเฉพาะทาง และระบบพิธีการศุลกากรที่มีประสิทธิภาพ โครงสร้างพื้นฐานนี้ช่วยเร่งกระบวนการขนถ่ายสินค้าให้เร็วขึ้น
2. การเชื่อมต่อสูงท่าเรือหลักๆ มักมีบริษัทขนส่งและเส้นทางเดินเรือจำนวนมาก ทำให้ผู้นำเข้ามีตัวเลือกในการขนส่งสินค้าหลากหลายรูปแบบ การเชื่อมต่อนี้มักหมายถึงตารางการขนส่งที่ถี่ขึ้นและระยะเวลาการขนส่งที่สั้นลง ตัวอย่างเช่น ท่าเรือรอตเตอร์ดัมมีเส้นทางการขนส่งตรงไปยังท่าเรือมากกว่า 1,000 แห่งในกว่า 100 ประเทศและภูมิภาคทั่วโลก และบริษัทขนส่งรายใหญ่ เช่น Maersk, MSC และ CMA CGM ดำเนินการบริการเดินเรือตรงเป็นประจำที่นี่ ซึ่งหมายความว่าผู้นำเข้าสามารถขนส่งสินค้าโดยตรงจากท่าเรือต้นทางไปยังท่าเรือหลักในยุโรปโดยไม่ต้องเปลี่ยนเรือ ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการขนส่งและลดระยะเวลาการขนส่งลงอย่างมาก
3. ประหยัดจากขนาด (Economies of scale)เนื่องจากมีขนาดใหญ่และปริมาณการค้าสูง ท่าเรือขนาดใหญ่จึงสามารถเสนออัตราค่าขนส่งทางทะเลที่แข่งขันได้ การขนส่งสินค้าจำนวนมากช่วยให้บริษัทขนส่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน ซึ่งส่งผลให้ผู้นำเข้าได้รับประโยชน์จากต้นทุนที่ลดลง
4. บริการที่ครอบคลุมท่าเรือขนาดใหญ่โดยทั่วไปมักให้บริการด้านโลจิสติกส์ครบวงจร รวมถึงคลังสินค้า การผ่านพิธีการศุลกากร และการขนส่งทางบก บริการแบบครบวงจรนี้ช่วยลดความยุ่งยากในกระบวนการขนส่งสำหรับผู้นำเข้า
พอร์ตป้อนอาหาร:
ท่าเรือป้อนสินค้าในยุโรป หมายถึงท่าเรืออื่นๆ นอกเหนือจากท่าเรือหลัก เช่น เบรเมน (เยอรมนี) บาเลนเซีย (สเปน), เจนัว (อิตาลี) และเมืองกดีเนีย (โปแลนด์ความแตกต่างที่สำคัญของทั้งสองระบบอยู่ที่กระบวนการขนส่ง ซึ่งต้องใช้ "เส้นทางตรงไปยังท่าเรือหลัก + การขนถ่ายสินค้า" สินค้าจะมาถึงท่าเรือหลักก่อนโดยใช้เส้นทางตรง จากนั้นจึงถูกถ่ายโอนไปยังเรือป้อนสินค้า รถไฟ หรือรถบรรทุก เพื่อไปยังท่าเรือป้อนสินค้า ท่าเรือรองบางแห่งที่อยู่ห่างไกล (เช่น ท่าเรือในยุโรปเหนือและยุโรปตะวันออก) อาจต้องมีการขนถ่ายสินค้าหลายขั้นตอน
ผลที่ตามมาคือ ตัวเลือกเส้นทางสำหรับท่าเรือเหล่านี้มีน้อยลง ทำให้ต้องพึ่งพาเครือข่ายขนส่งสินค้าป้อนสินค้าของบริษัทขนส่ง หรือบริการขนถ่ายสินค้าแบบ LCL ของผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามากขึ้น ความพร้อมของพื้นที่ไม่แน่นอน และในช่วงฤดูกาลที่มีความต้องการสูง อาจเกิดสถานการณ์ที่ "ไม่สามารถจองพื้นที่ขนถ่ายสินค้าโดยตรงได้" นอกจากนี้ สิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือที่ห่างไกลยังค่อนข้างอ่อนแอ ท่าเรือขนาดเล็กและขนาดกลางบางแห่งในพื้นที่ห่างไกลมีระดับความลึกของน้ำตื้น และไม่สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ได้ ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการขนถ่ายสินค้าต่ำ และมีขีดความสามารถในการผ่านพิธีการศุลกากรจำกัด นโยบายศุลกากรในบางประเทศ (เช่น บางส่วนของยุโรปตะวันออกและยุโรปใต้) เปลี่ยนแปลงบ่อย และอัตราการตรวจสอบสูงกว่าท่าเรือหลัก (อัตราการตรวจสอบของท่าเรือที่ห่างไกลอยู่ที่ประมาณ 15%-20% ในขณะที่ท่าเรือหลักอยู่ที่ประมาณ 5%-10%) เครือข่ายการจัดส่งในระยะสุดท้ายก็ไม่หนาแน่นเท่ากับท่าเรือหลัก ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหา "ความล่าช้าในการขนส่งทางบกหลังจากรับสินค้าที่ท่าเรือ" ได้ง่าย
อย่างไรก็ตาม พวกเขาก็มีข้อดีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวเช่นกัน:
1. ตลาดเฉพาะกลุ่มท่าเรือป้อนสินค้าโดยทั่วไปให้บริการเฉพาะอุตสาหกรรมหรือสินค้าบางประเภท ทำให้เหมาะสำหรับผู้นำเข้าที่มีความต้องการด้านการขนส่งที่เฉพาะเจาะจง ตัวอย่างเช่น ท่าเรือป้อนสินค้าอาจเน้นสินค้าเกษตรหรือสินค้าโภคภัณฑ์ระดับภูมิภาค
2. การจราจรติดขัดน้อยลงเนื่องจากปริมาณสินค้าที่ขนส่งมีน้อยกว่า ท่าเรือป้อนสินค้าจึงอาจมีปริมาณการจราจรติดขัดน้อยกว่าท่าเรือหลัก ซึ่งอาจช่วยให้การขนถ่ายสินค้าเร็วขึ้น แต่ก็อาจทำให้ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าไปยังปลายทางสุดท้ายนานขึ้นได้
3. ความเชี่ยวชาญในท้องถิ่นท่าเรือป้อนสินค้าอาจมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับโลจิสติกส์และระเบียบศุลกากรในระดับภูมิภาค ซึ่งจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้นำเข้าที่ต้องการขยายตลาดไปยังตลาดท้องถิ่น
4. ข้อควรพิจารณาด้านต้นทุนแม้ว่าท่าเรือป้อนสินค้าอาจไม่ได้ให้ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจในระดับเดียวกับท่าเรือหลัก แต่บางครั้งก็สามารถเสนอราคาที่แข่งขันได้สำหรับเส้นทางหรือประเภทสินค้าเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งระดับภูมิภาค
ความแตกต่างที่สำคัญของการขนส่งทางทะเล: การวิเคราะห์เปรียบเทียบ
| ด้าน | ท่าเรือหลัก | พอร์ตป้อน |
| ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเล | โดยทั่วไปแล้วจะต่ำกว่าเนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรงและปริมาณการขนส่งที่มาก | สูงกว่า รวมถึงTHC (ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ)ทั้งที่ท่าเรือหลักและท่าเรือรอง รวมทั้งต้นทุนการป้อน. |
| ระยะเวลาการขนส่ง (ช่วงทะเล) | เส้นทางตรงจะใช้เวลาน้อยกว่า (เช่น เซี่ยงไฮ้ไปรอตเตอร์ดัม) และคาดการณ์ได้ง่ายกว่า | ระยะเวลารวมนานกว่า เวลาเดินทางในทะเลรวมถึงการเดินทางหลัก + เที่ยวบินต่อ + เวลาที่อาจต้องรอเพื่อต่อเที่ยวบิน |
| ความถี่ในการให้บริการ | สูงมาก (มีการเดินเรือหลายเที่ยวต่อสัปดาห์ต่อเส้นทางการค้า) | ค่าใช้จ่ายจะต่ำลง ขึ้นอยู่กับตารางการให้อาหาร ซึ่งอาจเป็นรายสัปดาห์หรือรายสองสัปดาห์ |
| การกำหนดเส้นทางและความซับซ้อน | ตรงไปตรงมา เข้าใจง่ายกว่า | การขนส่งหลายช่วง: เรือหลัก -> ขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือต้นทาง -> เรือป้อนสินค้า -> ท่าเรือปลายทาง มีจุดขนถ่ายสินค้าหลายจุด |
| ความเสี่ยงต่อการหยุดชะงัก | ความเสี่ยงจากการขนส่งโดยตรงต่ำกว่า แต่ความแออัดอาจส่งผลกระทบเป็นวงกว้าง (เช่น การหยุดงานประท้วงที่ท่าเรือ) | ความเสี่ยงต่อความล่าช้าสูงขึ้นเนื่องจากปัญหาการเชื่อมต่อสายป้อนสินค้าผิดพลาด สภาพอากาศส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของสายป้อนสินค้า หรือความแออัดที่ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้า |
| การเชื่อมต่อภายในประเทศ | มีระบบขนส่งหลายรูปแบบที่ยอดเยี่ยม (ทางรถไฟ ทางถนน เรือบรรทุกสินค้า) ทั่วทวีปยุโรป | เหมาะสำหรับพื้นที่ใกล้เคียง การขนส่งทางไกลภายในประเทศอาจใช้เวลานานกว่า/มีราคาแพงกว่า |
| เหมาะสำหรับ | การขนส่งสินค้าปริมาณมาก สินค้าที่ต้องจัดส่งอย่างรวดเร็ว และสินค้าที่มีปลายทางปลายทางที่ยืดหยุ่นได้ในยุโรป | การขนส่งสินค้าที่มีปลายทางสุดท้ายอยู่ใกล้กับท่าเรือป้อนสินค้า ช่วยลดต้นทุนการขนส่งทางรถบรรทุกภายในประเทศ และ |
การรับประกันเวลาในการจัดส่งสินค้า: โซลูชันที่ตรงเป้าหมายสำหรับสถานการณ์ต่างๆ
ไม่ว่าจะใช้ท่าเรือหลักหรือท่าเรือรอง หัวใจสำคัญของการรับประกันเวลาส่งมอบคือ "การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการขนส่ง ลดความเสี่ยงที่สำคัญ และวางแผนการเชื่อมต่อล่วงหน้า" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถทำได้โดยวิธีการดังต่อไปนี้:
1. รับประกันเวลาส่งมอบสินค้าที่ท่าเรือหลัก: เน้นที่ "การจองพื้นที่ขนส่งสินค้า + การผ่านพิธีการศุลกากรอย่างรวดเร็ว"
ความผันผวนหลักของเวลาในการส่งมอบสินค้าที่ท่าเรือหลักนั้นเกิดจากความแออัดในช่วงฤ peak และความล่าช้าในการผ่านพิธีการศุลกากร วิธีการต่อไปนี้สามารถช่วยให้เวลาในการส่งมอบสินค้าคงที่ได้:
จองล่วงหน้าเพื่อรับประกันการได้ใช้ทรัพยากร:สำหรับท่าเรือหลักยอดนิยม (เช่น รอตเตอร์ดัมและฮัมบูร์ก) ในช่วงฤดูท่องเที่ยว (เมษายน-พฤษภาคม และกันยายน-พฤศจิกายนของทุกปี) ควรจองล่วงหน้าอย่างน้อย 14 วัน โดยให้ความสำคัญกับเส้นทางเดินเรือด่วนโดยตรงจากบริษัทเดินเรือ เส้นทางเหล่านี้มีอัตราการตรงต่อเวลามากกว่า 90% และเร็วกว่าเส้นทางตรงปกติ 2-3 วัน
การเพิ่มประสิทธิภาพเอกสารและขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากร:ตรวจสอบรหัส HS จากศุลกากรยุโรปล่วงหน้า การตรวจสอบความถูกต้องของการกำหนดรหัสและการจำแนกประเภท ใบแจ้งหนี้ทางการค้า รายการบรรจุภัณฑ์ และเอกสารอื่นๆ ที่ถูกต้อง เพื่อป้องกันความคลาดเคลื่อน (ความไม่สอดคล้องกันในเอกสารการผ่านพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือหลักคิดเป็นสัดส่วนถึง 40% ของความล่าช้า) หากปริมาณสินค้าคงที่ การยื่นขอใบรับรอง AEO จากศุลกากรยุโรปสามารถให้สิทธิ์ในการตรวจสอบแบบเร่งด่วน การสำแดงสินค้าแบบง่าย และสิทธิประโยชน์อื่นๆ ซึ่งช่วยลดเวลาในการผ่านพิธีการศุลกากรจาก 3-5 วัน เหลือ 1-2 วัน
เพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งสินค้าถึงมือลูกค้าในขั้นตอนสุดท้าย:หลังจากรับสินค้าที่ท่าเรือหลักแล้ว ให้จัดลำดับความสำคัญของการขนส่งทางรถไฟหรือรถบรรทุก ตัวอย่างเช่น เส้นทางรถไฟจากรอตเตอร์ดัมไปยังมิวนิก ประเทศเยอรมนี ใช้เวลาเพียง 1-2 วัน ซึ่งเร็วกว่าและมีต้นทุนต่ำกว่าการขนส่งทางถนนทั่วไป 1 วัน
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์จะช่วยคุณในการหาทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการจอง การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่ง เพื่อให้ตารางการขนส่งของคุณมีประสิทธิภาพสูงสุด
2. การรับประกันเวลาส่งมอบที่ท่าเรือป้อนสินค้า: เน้นที่ "การเชื่อมต่อการถ่ายโอน + การคาดการณ์ความเสี่ยง"
ปัญหาหลักของการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือป้อนสินค้าคือ ความล่าช้าในการถ่ายโอนสินค้า และการขนส่งช่วงสุดท้ายที่ไม่ eficiente จำเป็นต้องแก้ไขปัญหานี้จากสามด้าน ได้แก่ "การเลือกโซลูชันด้านโลจิสติกส์ การเชื่อมต่อการถ่ายโอน และการลดความเสี่ยง"
การเลือกใช้โซลูชันการถ่ายโอนคุณภาพสูง:ควรให้ความสำคัญกับการขนส่งแบบ "ส่งตรงจากท่าเรือหลัก + เรือป้อนสินค้าโดยตรง" เพื่อหลีกเลี่ยงการขนถ่ายสินค้าหลายครั้ง (การขนถ่ายสินค้าแต่ละครั้งจะเพิ่มเวลาในการจัดส่ง 3-5 วัน) ตัวอย่างเช่น สำหรับการจัดส่งไปยังวาเลนเซีย ประเทศสเปน ควรพิจารณาเส้นทางตรงไปยังฮัมบูร์กก่อน จากนั้นจึงขนถ่ายไปยังเรือป้อนสินค้าในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน วิธีนี้จะเร็วกว่าและเสถียรกว่า "ส่งตรงไปยังรอตเตอร์ดัม + ขนถ่ายโดยรถบรรทุก" ประมาณ 2-3 วัน
ยืนยันการโอนเงินล่วงหน้า:เมื่อทำการจอง โปรดขอให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจัดทำแผนการขนส่งที่ชัดเจน โดยให้เวลาเผื่อสำหรับการต่อเรือขนส่งอย่างน้อย 3-5 วัน การเลือกผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีลานขนส่งสินค้าที่ท่าเรือหลักจะช่วยให้ "สามารถรับและส่งต่อตู้คอนเทนเนอร์ไปยังเรือป้อนสินค้าได้อย่างรวดเร็วหลังจากเรือขนส่งหลักมาถึง" ซึ่งจะช่วยลดเวลาการรอคอยในการขนส่งต่อ
ลดความเสี่ยงด้านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งสินค้าถึงปลายทาง:ร่วมมือกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามืออาชีพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่คุ้นเคยกับนโยบายศุลกากรของประเทศที่ท่าเรือตั้งอยู่ (เช่น บางประเทศในยุโรปตะวันออกมีข้อกำหนดการตรวจสอบที่เข้มงวดกว่าสำหรับผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์และสิ่งทอ) จัดเตรียมเอกสารเพิ่มเติม (เช่น ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า รายงานการทดสอบผลิตภัณฑ์) ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจะวางแผนการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย โดยให้ความสำคัญกับบริษัทโลจิสติกส์ท้องถิ่นที่มีชื่อเสียง เช่น ไปรษณีย์โปแลนด์ หรือ DPD express สำหรับสินค้าที่ส่งไปยังเมืองกดีเนีย ประเทศโปแลนด์ ซึ่งให้บริการครอบคลุมทั่วประเทศโปแลนด์และมีระยะเวลาการจัดส่งที่แน่นอน (1-3 วัน) หากสินค้าจำเป็นต้องขนส่งไปยังเมืองภายในประเทศใกล้กับท่าเรือ สามารถเลือก "รับสินค้าที่ท่าเรือ + ขนส่งทางรถไฟภายในประเทศ" ซึ่งมีโอกาสติดขัดน้อยกว่าการขนส่งทางถนนเต็มรูปแบบ (ถนนใกล้ท่าเรือบางแห่งในยุโรปมีแนวโน้มที่จะติดขัดในช่วงฤ peak)
3. การรับประกันความตรงต่อเวลาโดยทั่วไป: ใช้ได้กับทั้งท่าเรือหลักและท่าเรือรอง
การแบ่งส่งสินค้าเพื่อปรับสมดุลความเสี่ยง:สำหรับสินค้าปริมาณมากที่มีข้อกำหนดด้านเวลาที่เข้มงวด ให้จัดสรรการขนส่ง 70% ไปยังเส้นทางด่วนโดยตรง (ท่าเรือหลัก) หรือตัวเลือกการขนถ่ายสินค้าแบบพรีเมียม (ท่าเรือรอง) และ 30% ไปยังเส้นทางปกติเพื่อเป็นแผนสำรอง วิธีนี้จะช่วยป้องกันการหยุดชะงักของสินค้าโดยรวมเนื่องจากความล่าช้าในเส้นทางเดียว
การติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์:ใช้เว็บไซต์ติดตามสินค้าของบริษัทขนส่งเพื่อตรวจสอบสถานะสินค้าแบบเรียลไทม์ หากเกิดความล่าช้าในการจัดส่งโดยตรงหรือปัญหาในการขนส่งต่อ ให้ติดต่อผู้ให้บริการขนส่งล่วงหน้า โดยปกติแล้ว เจ้าหน้าที่ฝ่ายบริการลูกค้าของ Senghor Logistics จะติดตามตารางการจัดส่งและสถานะสินค้าให้กับลูกค้าและให้ข้อมูลย้อนกลับอย่างทันท่วงที
หลีกเลี่ยงช่วงเวลาที่มีความเสี่ยงสูง:ท่าเรือขนส่งสินค้าบางแห่งในยุโรป (เช่น ท่าเรือรอบทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ) อาจประสบปัญหาการยกเลิกเที่ยวเรือขนส่งสินค้าเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายในช่วงฤดูหนาว (ธันวาคมถึงกุมภาพันธ์) โปรดวางแผนเวลาการขนส่งล่วงหน้า โดยเผื่อเวลาไว้ 10-15 วัน ในช่วงฤดูกาลที่มีการขนส่งสินค้าหนาแน่นที่ท่าเรือหลัก (เช่น ช่วงเทศกาลคริสต์มาส) ควรหลีกเลี่ยงช่วงที่มีการหยุดงานประท้วงของท่าเรือสูง (การหยุดงานประท้วงของท่าเรือในยุโรปส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในเดือนกันยายน-ตุลาคม) โดยทั่วไปแล้ว Senghor Logistics จะติดตามข้อมูลเกี่ยวกับท่าเรือและการหยุดงานประท้วง และแจ้งให้ลูกค้าทราบล่วงหน้าถึงความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น และแนะนำให้ลูกค้าจัดส่งสินค้าล่วงหน้า
บริษัท Senghor Logistics มีประสบการณ์ด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศมา 13 ปี โดยมีความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและเคาะประตูบ้านเราให้บริการในยุโรปและอเมริกา เราทำงานร่วมกับบริษัทขนส่งสินค้า เพื่อให้ได้อัตราค่าขนส่งโดยตรง และนำเสนอโซลูชันที่ปรับแต่งได้ เพื่อให้กระบวนการนำเข้าสินค้าของลูกค้าเป็นไปอย่างราบรื่น นอกจากนี้ เรายังเป็นสมาชิกของ WCA และทำงานร่วมกับตัวแทนท้องถิ่นมานานหลายปี ทำให้การสื่อสารและการแก้ไขปัญหาเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับลูกค้าของเราสอบถามข้อมูลยินดีต้อนรับ
วันที่เผยแพร่: 25 ธันวาคม 2025
