Kokiais atvejais laivybos kompanijos nuspręs praleisti uostus?
Uosto perkrova:
Ilgalaikė sunki spūstis:Kai kuriuose dideliuose uostuose laivai ilgai laukia švartavimosi dėl per didelio krovinių pralaidumo, nepakankamų uosto įrenginių ir mažo uosto veiklos efektyvumo. Jei laukimo laikas yra per ilgas, tai rimtai paveiks vėlesnių reisų tvarkaraštį. Siekdamos užtikrinti bendrą laivybos efektyvumą ir tvarkaraščio stabilumą, laivybos bendrovės nuspręs praleisti uostą. Pavyzdžiui, tarptautiniai uostai, tokie kaipSingapūrasUostas ir Šanchajaus uostas susidūrė su didelėmis perkrovomis piko metu arba dėl išorinių veiksnių, todėl laivybos bendrovės praleidžia uostus.
Avarinių situacijų sukeltos spūstys:Jei uostuose įvyks ekstremalių situacijų, tokių kaip streikai, stichinės nelaimės, epidemijų prevencija ir kontrolė, uosto veiklos pajėgumai smarkiai sumažės, o laivai negalės normaliai švartuotis, pakrauti ir iškrauti krovinių. Laivybos bendrovės taip pat svarstys galimybę praleisti uostus. Pavyzdžiui, Pietų Afrikos uostai kadaise buvo paralyžiuoti kibernetinių atakų, o laivybos bendrovės pasirinko praleisti uostus, kad išvengtų vėlavimų.
Nepakankamas krovinio tūris:
Bendras krovinių kiekis maršrute yra nedidelis:Jei tam tikru maršrutu krovinių gabenimo paklausa yra nepakankama, užsakymų kiekis konkrečiame uoste yra daug mažesnis nei laivo pakrovimo pajėgumas. Žvelgiant iš sąnaudų perspektyvos, laivybos bendrovė atsižvelgs į tai, kad tolesnis stovėjimas uoste gali būti išteklių švaistymas, todėl ji nuspręs praleisti šį uostą. Tokia situacija dažniau pasitaiko kai kuriuose mažesniuose, mažiau judriuose uostuose ar maršrutuose ne sezono metu.
Ekonominė padėtis uosto pakrantėje iš esmės pasikeitė:Ekonominės sąlygos uosto pakrantėje patyrė didelių pokyčių, tokių kaip vietos pramonės struktūros koregavimas, ekonomikos recesija ir kt., dėl kurių gerokai sumažėjo prekių importo ir eksporto apimtis. Laivybos bendrovė taip pat gali koreguoti maršrutą pagal faktinį krovinių kiekį ir praleisti uostą.
Pačių laivų problemos:
Laivo gedimas arba techninės priežiūros poreikis:Kelionės metu laivas sugenda ir jam reikalingas skubus remontas arba techninė priežiūra, todėl jis negali laiku atvykti į suplanuotą uostą. Jei remonto laikas ilgas, laivybos bendrovė gali nuspręsti praleisti uostą ir plaukti tiesiai į kitą uostą, kad sumažintų poveikį vėlesnėms kelionėms.
Laivų dislokavimo poreikiai:Pagal bendrą laivo eksploatavimo planą ir dislokavimo tvarką laivybos kompanijos turi sutelkti tam tikrus laivus į konkrečius uostus ar regionus ir gali nuspręsti praleisti kai kuriuos uostus, į kuriuos iš pradžių buvo planuojama švartuotis, kad laivai greičiau būtų išsiųsti į reikiamas vietas.
Nenugalimos jėgos veiksniai:
Blogas oras:Esant itin blogam orui, pvz.taifūnai, smarkios liūtys, tirštas rūkas, šąla ir kt., uosto navigacijos sąlygos yra labai paveiktos, o laivai negali švartuotis ir saugiai plaukioti. Laivybos kompanijos gali pasirinkti tik praleisti uostus. Tokia situacija susidaro kai kuriuose uostuose, kuriems didelę įtaką daro klimatas, pavyzdžiui, uostuose Šiaurės Airijoje.Europa, kuriems žiemą dažnai įtakos turi blogas oras.
Karas, politiniai neramumai ir kt.:Karai, politiniai neramumai, teroristinė veikla ir kt. tam tikruose regionuose kelia grėsmę uostų veiklai arba atitinkamos šalys ir regionai įgyvendino laivybos kontrolės priemones. Siekdamos užtikrinti laivų ir įgulų saugumą, laivybos kompanijos vengs šių regionų uostų ir pasirinks juos praleisti.
Bendradarbiavimo ir aljanso susitarimai:
Laivybos aljanso maršruto koregavimas:Siekdamos optimizuoti maršrutų išdėstymą, pagerinti išteklių panaudojimą ir veiklos efektyvumą, laivybos bendrovių sudarytos laivybos sąjungos koreguos savo laivų maršrutus. Tokiu atveju kai kurie uostai gali būti pašalinti iš pradinių maršrutų, todėl laivybos bendrovės praleis uostus. Pavyzdžiui, kai kurios laivybos sąjungos gali perplanuoti uostus pagrindiniuose maršrutuose iš Azijos į Europą,Šiaurės Amerikair kt. pagal rinkos paklausą ir pajėgumų paskirstymą.
Bendradarbiavimo su uostais problemos:Jei tarp laivybos bendrovių ir uostų kyla konfliktų ar ginčų dėl mokesčių mokėjimo, paslaugų kokybės ir įrenginių naudojimo ir jų neįmanoma išspręsti per trumpą laiką, laivybos bendrovės gali reikšti nepasitenkinimą arba daryti spaudimą praleisdamos uostus.
In Senghor Logistics„paslaugą“, mes stebėsime laivybos bendrovės maršrutų dinamiką ir atidžiai stebėsime maršruto koregavimo planą, kad galėtume iš anksto parengti atsakomąsias priemones ir pateikti atsiliepimus klientams. Antra, jei laivybos bendrovė praneš apie uosto praleidimą, mes taip pat informuosime klientą apie galimus krovinių vėlavimus. Galiausiai, mes taip pat pateiksime klientams laivybos bendrovės pasirinkimo pasiūlymus, remdamiesi savo patirtimi, kad sumažintume uosto praleidimo riziką.“
Įrašo laikas: 2024 m. spalio 23 d.
